เจ้าของรถหลายคนกำลังมองหาความเป็นไปได้ในการปรับแต่งชิพของเครื่องยนต์ แต่สิ่งเดียวกันทั้งหมดเมื่อเทียบกับมวลรวมของเจ้าของรถ นี่คือการลดลงในมหาสมุทร เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังไม่ทราบว่าชิปปรับแต่งเครื่องยนต์คืออะไร สาระสำคัญของรถคืออะไร และมีไว้เพื่ออะไร เราจะพูดถึงเรื่องนี้ต่อไป

ความสุขไม่มีขีดจำกัด

สองสามเดือนแรกหลังจากซื้อรถใหม่ เจ้าของใหม่ไม่รู้จักตัวเองจากความสุข เขาชอบความสวยงามและความเงางามของตัวถังใหม่ กลิ่นของห้องโดยสาร เสียงที่ดังก้องของเครื่องยนต์

ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่วงเบรกอิน ในขณะที่เครื่องยนต์ยังไม่ได้ระบุพารามิเตอร์สูงสุด และเพียง "ถู" กับกลไกที่เหลือเท่านั้น

แต่เวลาอาจผ่านไปและหลังจาก 5-10 พันกิโลเมตรไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง - เครื่องยนต์ไม่แสดงไดนามิกที่คาดหวังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงอยู่ที่ ระดับสูง, ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดโดยเฟิร์มแวร์ การโอเวอร์คล็อกจากศูนย์ถึงร้อยยังคงเป็น "โง่" เหมือนเดิม

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้?

หากรถสามารถตกหลุมรักได้และไม่ต้องการเสียเวลากับมัน คุณสามารถปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ได้ วิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ทำไมจะไม่ล่ะ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ขั้นตอนที่ทันสมัยดังกล่าวได้กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

มีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่พร้อมจะปรับแต่ง "สมอง" ของรถเกือบทุกคัน - จะมีความต้องการและเงิน

ดูเหมือนว่าบริการนี้จะแก้ปัญหาได้หลายอย่าง - กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง, ข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนรอบจะถูกลบออก

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก มีความแตกต่างมากมายที่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรจำไว้

ก่อนที่เราจะพูดถึงเรื่องการปรับแต่งชิปโดยตรง เรามานึกถึงประวัติความเป็นมาของมันกันก่อน

เป็นครั้งแรกที่ทิศทางนี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์เริ่มพัฒนา "อย่างก้าวกระโดด" เท่านั้น

ในเวลาเพียงไม่กี่ปี คอมพิวเตอร์เริ่มทำงานที่ซับซ้อนที่สุดในทุกอุตสาหกรรม รวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้ขับขี่รถยนต์ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของระบบที่มีประโยชน์เช่นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ซอฟต์แวร์ตัวแรกถูกสร้างขึ้นซึ่งทำให้สามารถปรับการทำงานได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์. อันที่จริง ยุคของ "บิ่น" เริ่มต้นขึ้นจากสิ่งนี้

หลักการของการปรับชิปนั้นง่ายมาก ผู้เชี่ยวชาญที่ใช้แล็ปท็อปและโปรแกรมพิเศษเชื่อมต่อกับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์และทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าระบบจำนวนหนึ่ง

ในกรณีนี้จะไม่มีการรบกวนในส่วนกลไกของรถ (เฉพาะระบบแก้ไขทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น) นี่คือความแตกต่างหลักจากตัวเต็มที่มีกำลังเพิ่มขึ้น

เป็นไปได้อย่างไร?

งานควบคุมเครื่องยนต์ถูกกำหนดให้กับตัวควบคุมพิเศษซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าได้หากต้องการ

ผู้เชี่ยวชาญสามารถ:

1. เพิ่มกำลังมอเตอร์
2. ลดการใช้น้ำมันเบนซิน
3. แก้ไขการทำงานของหัวฉีดและเทอร์ไบน์

โดยทั่วไป ขอบเขตของความเป็นไปได้ค่อนข้างกว้าง

"การแทรกแซง" ซอฟต์แวร์ดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งหลังจากการติดตั้งอุปกรณ์ LPG เมื่อจำเป็นต้องมีการประสานงานของการทำงานของเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ "chipovka" ถูกสร้างขึ้นเพื่อขจัดข้อผิดพลาดของโรงงาน เพิ่มพลังงาน และลดการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีไฟกะพริบสำหรับรถยนต์ทุกคัน (เงื่อนไขหลักคือการมี ECU และตัวเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อ)

เราได้กล่าวไปแล้วว่าการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในการรีเฟรชเครื่องยนต์ช่วยให้เราสามารถปรับเปลี่ยนคุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ผู้ขับขี่แต่ละคนยังกำหนดงานเฉพาะสำหรับเจ้านาย

สำหรับบางคน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการลดการใช้เชื้อเพลิง สำหรับบางคน - เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ สำหรับคนอื่น - เพื่อให้รถมีไดนามิกมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาอัตราการสิ้นเปลืองเท่าเดิม (หรือลดให้น้อยลง)

มีบางสถานการณ์ที่งานหลักของการกะพริบคือการ "ทำลาย" ความเร็วในการตัดซึ่งติดตั้งไว้ในโรงงานหลายรุ่น ดังนั้นผลลัพธ์สุดท้ายขึ้นอยู่กับความชัดเจนของงานโดยตรง

คุณต้องการแฟลชเมื่อใด

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนตัดสินใจที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์เพียงเพราะมันเป็นแฟชั่น อันที่จริง เป็นการดีกว่าที่จะไม่ล้อเล่นกับ "สมอง" ของรถและเข้าไปอยู่ในนั้นเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น

มีหลายสถานการณ์ที่คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการรบกวนจากภายนอก:

• ประการแรกหลังจากใช้งานไปสองสามเดือนพบข้อบกพร่องร้ายแรงในเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์
• ประการที่สองเมื่อเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมัน
• ประการที่สาม ในกรณีโอนรถเป็นน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า (อีกครั้งเพื่อประหยัดเงิน)
• สี่ หลังจากกำจัดตัวกรองอนุภาคในระบบเชื้อเพลิง
• ประการที่ห้าหลังจากลบตัวเร่งปฏิกิริยา (จำเป็นเมื่อเปลี่ยนเป็น EURO-2 ระดับล่างซึ่งไม่มีข้อ จำกัด ที่สำคัญเช่นในกรณีของ EURO-3 หรือ EURO-4)
• ประการที่หก เพื่อปกปิดและขจัดข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยเบื้องต้นที่เกิดขึ้นที่โรงงาน
• ประการที่เจ็ด ถ้าจำเป็นต้องยกเลิกข้อจำกัดของการหมุนรอบ รอบเดินเบา หรือความเร็ว (ถ้ามี)

โดยหลักการแล้ว เหตุผลใดๆ เหล่านี้อาจทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถนึกถึงความจำเป็นในการปรับแต่งประเภทนี้ หากปัญหาสะสมอยู่ในคอมเพล็กซ์คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่กระพริบ

ขั้นตอนหลัก

ขั้นตอนการกะพริบพารามิเตอร์เครื่องยนต์หลักเกิดขึ้นในหลายขั้นตอน

ขั้นแรก.

พีซีเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยและอ่านพารามิเตอร์หลักของระบบโดยใช้โปรแกรมพิเศษ ไม่กี่วินาทีและต่อหน้าต่อตาอาจารย์พารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญที่โรงงาน

มีเพียงสองตัวเลือกการอ่าน:

• สำหรับรถยนต์ก่อนปี 1997 ที่มีการกระพริบ มีปัญหามากมายเกิดขึ้น เนื่องจากไม่มีตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย (ในรูปแบบที่เรารู้จักในปัจจุบัน) แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ดีสามารถ "ดึง" หน่วยความจำออกและทำการโปรแกรมใหม่ได้อย่างแท้จริง (แม้ว่าจะไม่ใช่ในทุกรุ่นก็ตาม)
• ตัวเลือกที่สองคือการใช้ซอฟต์แวร์พิเศษซึ่งคุณสามารถทำการเปลี่ยนแปลงในพื้นหลังได้ ที่นิยมมากที่สุดคือซอฟต์แวร์ BDM

พารามิเตอร์ที่มีอยู่จะเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่สนใจ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญจริงที่มีประสบการณ์ในการตั้งค่าระบบที่ซับซ้อนดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถจัดการกับงานดังกล่าวบน "ฟัน" ได้

เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อบริษัทเฉพาะทาง ซึ่งมีโอกาสที่จะใช้ซอฟต์แวร์เฉพาะทางและประสบการณ์กับเฟิร์มแวร์ของรถยนต์แต่ละรุ่น

มีบางกรณีที่ช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองหลังจากอ่านโปรแกรมโรงงานพบข้อผิดพลาดที่สำคัญซึ่งทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

บางครั้งปรากฏว่าเพิ่มแรงบิดพร้อมกัน เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นจุดสำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน

ขั้นตอนที่สาม

ในขั้นสุดท้าย ขั้นที่สาม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ทำกับพารามิเตอร์ของคอนโทรลเลอร์จะถูก "เท" กลับเข้าไปในหน่วยความจำ ECU หลักการของการจัดการนี้คล้ายกับที่ทำในตอนแรก

เวลาในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นไม่เกินสองสามนาที สิ่งที่สำคัญที่สุดในกระบวนการทั้งหมดนี้คือสามารถกลับไปใช้การตั้งค่าเดิมจากโรงงานได้เสมอ

คำถามและคำตอบ

วันนี้มีผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากที่ต้องการปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถ แต่พวกเขาไม่กล้า เหตุผลหลักคือคำถามมากมาย แต่เกือบจะไม่มีคำตอบสำหรับพวกเขา

เรามาดูความแตกต่างของ "การบิ่น" ที่ทำให้ผู้ขับขี่กังวลมากที่สุด

คำถามที่ 1... นักพัฒนาซอฟต์แวร์ในโรงงานผลิตโง่กว่าผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการหรือไม่? ท้ายที่สุดพวกเขาสามารถแก้ไข "ข้อบกพร่อง" ที่น่ารำคาญทั้งหมดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถได้ในครั้งเดียว (อย่าตั้งขีด จำกัด ความเร็วให้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดและอื่น ๆ )

อันที่จริง พารามิเตอร์กำลังสำหรับผู้ผลิตไม่สำคัญอย่างที่คิด ทุกวันนี้ มากกว่า 90% ของรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในสายการประกอบไม่สามารถส่งกำลังสูงสุดได้ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้

ตัวอย่างเช่น มอเตอร์สามารถจงใจ "สำลัก" เพื่อลดการปล่อยมลพิษ คาร์บอนไดออกไซด์ในบรรยากาศ

ในเวลาเดียวกัน ผู้พัฒนาสามารถดำเนินการย้ายที่มีความสามารถทางยุทธวิธีและปล่อยสองรุ่นที่แตกต่างกัน (ในราคาที่แตกต่างกัน) - หนึ่งจะมีเช่นกำลัง 200 แรงม้าและอื่น ๆ - 220 และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่า เครื่องยนต์เหมือนกัน (เฉพาะเฟิร์มแวร์ต่างกัน)

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงนั้นเกิดจากความจำเป็นในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ของ EURO-4 (มิฉะนั้น รถอาจไม่ออกสู่ตลาด) นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ให้พลังที่แท้จริงออกมา

ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญด้านเฟิร์มแวร์ทั่วไป (เช่นเดียวกับผู้ที่ชื่นชอบรถ) ไม่สนใจค่าเงินยูโร งานหลักของพวกเขาคือการทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งสามารถทำได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ดังนั้นประเด็นไม่ได้อยู่ที่ความฉลาดของผู้เชี่ยวชาญ แต่อยู่ที่เป้าหมายและวัตถุประสงค์

คำถามที่ 2... การรบกวนกับ "สมอง" ของเครื่องยนต์ส่งผลต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์หรือไม่?

ผู้คลั่งไคล้รถหลายคนกังวลว่าเมื่อปรับแต่งเสร็จแล้ว มอเตอร์จะไม่สามารถออกจากระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิตได้

อันที่จริง ไม่มีการศึกษาใดที่จะยืนยันหรือปฏิเสธความจริงที่ว่าทรัพยากรลดลง และการทำการทดลองดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

หากคุณฟังตรรกะแล้วทำงานเต็มกำลังเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น แต่คำถามนี้ต้องถามด้วยวิธีที่ต่างออกไป - ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นหรือไม่?

"ล้าน" ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ดังนั้นแทบจะไม่มีใครสังเกตเห็นการลดทรัพยากรลง 50-100,000 กิโลเมตร ร่างกายจะสึกกร่อนและแตกสลายได้เร็วกว่ารถปกติในระยะนี้

แต่เมื่อติดต่อ บริษัท เฉพาะทาง (หรือยิ่งกว่านั้นคือผู้เชี่ยวชาญส่วนตัว) คุณต้องจำไว้ว่าไม่มีใครให้การรับประกันใด ๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นลายลักษณ์อักษร) เกี่ยวกับ "ชีวิต" ที่ยาวนานของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่แต่ละคนตัดสินใจเปลี่ยนแปลงด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตนเอง

คำถามที่ 3... แล้วการรับประกันโรงงานล่ะ?

สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคือการสูญเสียการรับประกันจากโรงงาน แต่โดยทั่วไปแล้วรูปแบบของ "การรับประกัน" และตัวรถนั้นขยายออกไปมากเกินไป

ไม่มีใครจะสังเกตเห็นข้อเท็จจริงของการรบกวนใน "สมอง" ของเครื่องยนต์เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน เช่น กระจกบังลมที่อยู่ภายใต้การรับประกัน

หากหลังจากการดัดแปลงเครื่องยนต์เอง "หลุดออกจากราง" การแสดงมือสมัครเล่นจะถูกเปิดเผยทันทีและผู้ผลิตค่อนข้างสมเหตุสมผลจะปฏิเสธที่จะทำให้รถที่เสียหายภายใต้การรับประกัน

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการรบกวนนั้นหายากมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใดหากคุณเห็นคุณค่าของการรับประกันก็ควรรอจนกว่าจะสิ้นสุดแล้วจึงทำการทดลองกับรถของคุณด้วยมโนธรรมที่ชัดเจนเท่านั้น

คำถามที่ 4... สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้เท่าไหร่?

หากงานหลักของผู้ที่ชื่นชอบรถคือการเพิ่มกำลัง คำถามของเขาย่อมเกี่ยวข้องกับโอกาสที่แท้จริงของการปรับแต่งชิป

ในกรณีของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงธรรมชาติแบบมาตรฐาน ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์พิเศษใดๆ การเพิ่มพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดคือประมาณ 12% (ในบางกรณี คุณสามารถบรรลุตัวบ่งชี้ 15%)

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นมาก ดังนั้นคุณสามารถบรรลุ "พลัง" ที่สำคัญ - โดย 30 หรือ 50% (ด้วยความสามารถพิเศษของอาจารย์)

คำถามที่ 5

พนักงานในโรงงานสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ต่างๆ ได้ เช่น จังหวะเวลาการจุดระเบิด พารามิเตอร์การสอบเทียบ อัตราส่วนอากาศส่วนเกิน และอื่นๆ แต่นั่นไม่ใช่แม้แต่สิ่งสำคัญ

ปรมาจารย์ที่ดีรู้ว่าการปรับพารามิเตอร์หนึ่งตัวสามารถเปลี่ยนตัวบ่งชี้อื่นทั้งกลุ่มได้

ดังนั้น งานควรจะดำเนินการเพื่อผลลัพธ์สุดท้าย และไม่เปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์ใด ๆ

สิ่งสำคัญคือการหา "ค่าเฉลี่ยสีทอง" เมื่อการใช้งานหนึ่งงานจะไม่ทำให้ประสิทธิภาพของระบบอื่นลดลง

คำถามที่ 6... อะไรคือจุดที่จะกระพริบเครื่องยนต์บรรยากาศถ้าการเพิ่มกำลังน้อยที่สุด?

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนหลังจากเรียนรู้เกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการ "บิ่น" ก็ปฏิเสธที่จะเสียเงิน แต่ที่นี่เราต้องไม่ลืมว่าการเพิ่มกำลังและแรงบิดนั้นเชื่อมโยงถึงกัน

หากอาจารย์สามารถยก "ม้า" ขึ้นได้ 1% แรงบิดจะเพิ่มขึ้น 5-7% ดังนั้นรถจึงมีไดนามิกและ "สว่างขึ้น" ในการเคลื่อนไหวมากขึ้น

คำถามที่ 7... องค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมมักประสบกับการเพิ่มขึ้นของพลังงานหรือไม่?

บ่อยครั้งสิ่งนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และผู้เชี่ยวชาญก็ยอมรับสิ่งนี้กับผู้ขับขี่รถยนต์ทันที ในกรณีส่วนใหญ่ เวลาในการจุดระเบิดอาจเปลี่ยนแปลงได้

หากคุณทำให้พารามิเตอร์นี้สูงขึ้น พลังงานก็จะเพิ่มขึ้นด้วย แต่ปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่ใส่ใจเรื่องนี้ ยกเว้นแน่นอน นักนิเวศวิทยาเองและผู้ตรวจการตำรวจจราจร

คำถามที่ 8... งานแพงไหม?

ไม่มีอัตราภาษีเดียวเพราะทั้งหมดขึ้นอยู่กับบริการรถที่เลือกและยี่ห้อ (รุ่น) ของรถ หากคุณพบนายคนเดียวเขาก็สามารถทำงานเป็นพันรูเบิลได้

โดยการติดต่อ บริษัท เฉพาะทางค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก - มากถึง 15,000 รูเบิล (สำหรับรถยนต์ที่มีปริมาตรสูงถึง 1.6 ลิตร) และสูงถึง 30-40,000 รูเบิล (สำหรับรถยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 ขึ้นไป ).

กล่าวอย่างชัดแจ้งว่าคุณภาพของงานในบริการที่มีคุณภาพจะไม่สูงขึ้นเช่นกัน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับพรสวรรค์ ประสบการณ์ และทักษะของผู้เชี่ยวชาญ

ส่วนการค้ำประกันนั้นไม่มีฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งให้

คำถามที่ 9

หลังจากดำเนินกิจกรรมต่างๆ มากมายแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถ (ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติ) ต้องการเห็นการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงในไดนามิกของการเคลื่อนที่ของรถและปัจจัยอื่นๆ แต่หลายคนผิดหวังเพราะพวกเขาไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ

สิ่งเดียวที่สามารถตรวจสอบได้คือไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนรอบการเพิ่มไดนามิกของการเร่งความเร็วและการเพิ่มกำลัง (ส่วนใหญ่มักจะสังเกตได้ในทันที)

หากต้องการข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น บริการที่ผ่านการรับรองจะมีจุดให้บริการเฉพาะซึ่งดำเนินการทดสอบ

จากผลลัพธ์ที่ได้ สรุปได้ว่าไดนามิกของรถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง

คำถาม 10

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้ แต่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด คุณสามารถติดตั้งตัวแก้ไขพิเศษ - หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่เชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ในกรณีนี้ สัญญาณจะเพิ่มกำลังและป้อนตรงไปยัง ECU ของรถ

ด้วยการติดตั้งตัวแก้ไขดังกล่าวคุณสามารถกำจัด "ความหมองคล้ำ" ที่น่ารำคาญของรถได้อย่างถาวรเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง

คำถามที่ 11... ความแตกต่างระหว่างการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์เบนซินและการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร?

อันที่จริงไม่มีความแตกต่างที่สำคัญ ขั้นตอนในการดำเนินการเฟิร์มแวร์จะเหมือนกันในทั้งสองกรณี สิ่งเดียวที่เปลี่ยนแปลงคือพารามิเตอร์ที่ปรับได้

ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์เบนซิน จังหวะการจุดระเบิดจะได้รับการแก้ไข ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล ต้องเปลี่ยนมุมการฉีด

แต่ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญเองตัดสินใจว่าจะสร้างพารามิเตอร์ใดและพารามิเตอร์ใดดีกว่าที่จะไม่แตะต้อง

คำถาม 12... การปรับแต่งเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จและแบบดูดตามธรรมชาติมีความแตกต่างกันหรือไม่?

มีรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่างในการปรับแต่งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและบรรยากาศ

ในกรณีแรก งานหลักของอาจารย์คือการเปลี่ยนข้อมูลแรงดันบูสต์ และในประการที่สอง พารามิเตอร์ของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและมุมการจุดระเบิด

เราได้กล่าวไปแล้วว่าด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้อง คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้เกือบ 25-50%, และบรรยากาศ - on 6-15% .

นอกจากนี้ยังมีการปรับปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปซึ่งทำให้สามารถลด "ความตะกละ" ของรถได้โดย 10-20% .

ข้อดีข้อเสีย

จากที่กล่าวมาทั้งหมด เราสามารถสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการปรับแต่งชิพเครื่องยนต์ได้

ข้อดีของการกะพริบ ได้แก่ ความสามารถในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ (และด้วยแรงบิด) ทำให้รถประหยัดมากขึ้น ปรับปรุงสมรรถนะไดนามิก ขจัดข้อจำกัดด้านความเร็วและรอบต่อนาที เร่งความเร็วให้เร็วขึ้น และอื่นๆ

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• ประการแรกเพื่อทำงานดังกล่าว คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนหนึ่ง (ถ้าเรากำลังพูดถึงบริการพิเศษ ค่าใช้จ่ายจะมีนัยสำคัญมาก);
• ประการที่สอง คุณจะต้องเสียสละพารามิเตอร์ทั่วไปของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
• ประการที่สาม มักจะมีอันตรายจากการถูกจับโดยอาจารย์ที่ไร้ยางอายหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แล้วก็มีค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก

ข้อสรุป

หากคุณได้ตัดสินใจปรับแต่งชิปรถของคุณแล้ว คุณก็ควรรู้บางสิ่งอย่างชัดเจนว่าทำไมคุณถึงทำเช่นนี้ ใครจะทำงานนี้ และคุณต้องการได้อะไรในตอนท้าย

ในขณะเดียวกัน คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนถึงความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะกะพริบ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะประสบความสำเร็จในกิจการดังกล่าว

ทุกคนรู้จักวลีของฮีโร่ผู้โด่งดังคนหนึ่ง - "รถยนต์ไม่ใช่รถหรู แต่เป็นพาหนะ!" สำหรับเจ้าของรถหลายๆท่าน รูปร่าง"เพื่อนเหล็ก" ของเขาคือการแสดงออกถึงความเป็นตัวของตัวเอง บางคนต้องการความแข็งแกร่ง คนที่สง่างาม และกระทั่งก้าวร้าว อย่างไรก็ตาม ภายนอกของรถจะสูญเสียความหมายไปทั้งหมด หากไม่มีข้อได้เปรียบหลัก - ลักษณะเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่ง่าย

ทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยการปรับแต่ง (จูน) เครื่องยนต์ งานเหล่านี้เป็นที่ต้องการสูง

เครื่องยนต์อนุกรมที่ผลิตขึ้นบนรถได้รับการออกแบบให้มีขอบด้านความปลอดภัยที่เหมาะสม และได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาทรัพยากรของเครื่องยนต์ และเจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่ต้องการประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อขับบนถนนลาดยางที่สบายทุกวัน มีสองเทคนิคการปรับแต่งหลักเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ - โดยการปรับเปลี่ยนเชิงสร้างสรรค์และการกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ลองคิดดูในรายละเอียดเพิ่มเติม นี่เป็นเพียงสองวิธีทางเทคนิค

การปรับแต่งชิปคืออะไรและให้อะไร

การปรับชิพคือการปรับแต่งหรือกำหนดค่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ใหม่

การปรับชิพจะดำเนินการเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้ - ปรับปรุงประสิทธิภาพของพัดลมระบายความร้อน เสถียรภาพในการสตาร์ทเย็นและโหมดเดินเบา โปรแกรมระดับมืออาชีพที่เขียนโดยเจตนา ปรับปรุงพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ประมาณห้าสิบรายการ

วิธีการปรับแต่งนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ประหยัดทรัพยากรสูงสุด ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด และปล่อยมลพิษต่ำ เขาตามที่ผู้ผลิตคิดไว้ไม่ได้ถูกตั้งค่าเพื่อให้ได้ค่าสูงสุด การเปลี่ยนโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์เป็นหน้าที่ของการกำหนดค่าบล็อกนี้ใหม่

ดังนั้น วิธีแก้ปัญหานี้คือทำการโปรแกรมวงจรอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่มีโปรแกรมนี้ และโปรแกรมที่ถูกแทนที่นี้ควรคำนึงถึงคุณสมบัติมากมาย และที่สำคัญที่สุด - ความสามารถของเครื่องยนต์รุ่นนี้

การปรับแต่งดังกล่าวเป็นงานที่สำคัญมาก การใช้โปรแกรมที่เขียนโดยมือสมัครเล่นเป็นเรื่องอันตราย - มีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถใช้ปัจจัยทางเทคนิคร่วมกันได้อย่างเหมาะสม ดังนั้นการจูนชิปดังกล่าวโดยผู้ผลิตรถยนต์ตามกฎจะดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียม กับผู้ผลิตเองที่การปรับแต่งดังกล่าวจะปลอดภัยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น

ควรเข้าใจว่าผลที่ได้จากการปรับแต่งชิปนั้น ทั้งการลดทรัพยากรและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น จากหนึ่งลิตรขึ้นไปสำหรับทุก ๆ 100 กม. ของเส้นทาง นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานที่ความเร็วรอบที่เพิ่มขึ้น (นี่คือสาเหตุของการเพิ่มกำลัง) ความเป็นไปได้ที่จะเหยียบคันเร่งจะกระตุ้นสไตล์การขับขี่ด้วยความเร็วสูง ควรเข้าใจด้วยว่าข้อกำหนดสำหรับยี่ห้อของเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิป คุณสามารถลดความอยากอาหารของคุณได้ แต่ตามกฎแล้ว การตั้งค่าที่ประหยัดที่สุดจะถูกตั้งไว้ที่โรงงาน

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การปรับชิพจะได้ผลดีที่สุด เนื่องจากโปรแกรมจะสามารถควบคุมจังหวะเวลาของการเปิดใช้งานเทอร์โบบูสต์ได้อย่างเหมาะสมที่สุด รวมถึงค่าแรงดันสูงสุด ปัจจัยนี้ให้กำลังเพิ่มขึ้นถึง 30% และแรงบิด - มากถึง 40%

วิธีการจูนชิปด้วยมือของคุณเอง

ก่อนอื่น เราต้องเตือนคุณว่าการปรับแต่งชิพด้วยมือของคุณเองถือเป็นงานที่เสี่ยงมาก แต่ถ้าคุณมั่นใจในความสามารถของคุณและคิดออก ทำไมไม่ลองดู เป็นทางเลือกสุดท้ายที่จะให้รถเข้ารับบริการเพื่อให้ทุกอย่างสามารถกู้คืนได้ที่นั่น

นอกจากนี้ ควรกล่าวด้วยว่า แนะนำให้ทำการจูนชิปด้วยมือของคุณเอง เฉพาะในกรณีที่คุณมีอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ที่จำเป็น หรือถ้าคุณรู้ว่าสามารถยืมทั้งหมดนี้ได้ที่ไหน สามารถดาวน์โหลดซอฟต์แวร์ได้ฟรี แต่ในกรณีนี้ คุณเองเข้าใจ - ไม่มีใครรับประกันได้ว่าทุกอย่างจะได้ผล

การซื้อทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการจูนชิปนั้นไม่มีประโยชน์ เนื่องจากจะมีราคาแพงกว่าการทำขั้นตอนนี้ในบริการรถยนต์ ดังนั้น ก่อนตัดสินใจทำการจูนชิปของคุณเอง คุณควรคิดให้รอบคอบก่อน ว่าจำเป็นไหม?

ขั้นตอน

หากคุณตัดสินใจว่าจำเป็นและจิตวิญญาณของ Kulibin มีชัยเหนือคุณ นี่คือสิ่งที่ควรทำ ...

1. สำรวจฟอรัมพิเศษขึ้นและลงเพื่อปรับแต่งชิปด้วยมือของคุณเอง เช่น auto-bk.ru/forum/ อย่าลืมค้นหาส่วนที่เกี่ยวกับรถรุ่นของคุณโดยเฉพาะ

2. ตัดสินใจเลือกซอฟต์แวร์และอุปกรณ์ที่คุณต้องการ

3. ติดตั้งซอฟต์แวร์บนแล็ปท็อปของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทำงานอย่างถูกต้อง

4. ในการเชื่อมต่อแล็ปท็อปกับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์จะใช้อุปกรณ์พิเศษ - อะแดปเตอร์ K-Line หรืออื่น ๆ ขึ้นอยู่กับรถ ตามกฎแล้วอุปกรณ์นี้ต้องติดตั้งบนแล็ปท็อปด้วย อย่าลืมถอดอุปกรณ์ที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ

5. หลังจากติดตั้งโปรแกรมและไดรเวอร์ที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว คุณสามารถไปที่การปรับแต่งชิปได้โดยตรง ควรทำขั้นตอนนี้ในโรงรถเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อแล็ปท็อปกับเต้ารับได้

6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแล็ปท็อปอยู่ในตำแหน่งอย่างปลอดภัยและจะไม่ย้ายไปที่ใด ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดแน่นหนา (กับพอร์ตการวินิจฉัยรถยนต์และแล็ปท็อป) เพื่อไม่ให้สายไฟขาดระหว่างโปรแกรมสอบเทียบ

7. เปิดสวิตช์กุญแจ

8. หลังจากนั้น คุณสามารถเริ่มโปรแกรมสอบเทียบเครื่องยนต์ตามคำแนะนำ หลังจากนั้นเหลือเพียงรอสิ้นสุดโปรแกรม อาจใช้เวลาประมาณ 20 นาที

9. เมื่อโปรแกรมทำงานเสร็จ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและปล่อยรถไว้ตามลำพังเป็นเวลา 5 นาที ในขณะนี้ คุณสามารถปิดอุปกรณ์ได้

10. หลังจาก 5 นาทีคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเพลิดเพลินกับผลลัพธ์ คุณได้ทำการปรับแต่งชิป DIY แล้ว!

หากเกิดความผิดปกติในระหว่างขั้นตอนคุณต้องปิดสวิตช์กุญแจรอ 5 นาที จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจแล้วทำซ้ำขั้นตอนอีกครั้ง แต่เป็นการดีกว่าที่จะทำทุกวิถีทางเพื่อไม่ให้เกิดความล้มเหลว ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ซอฟต์แวร์ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น

นอกจากนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการปรับแต่งชิพสามารถทำได้โดยการแทนที่องค์ประกอบมาตรฐานด้วยการปรับแต่งแบบสำเร็จรูป หรือโดยการเพิ่มอุปกรณ์พิเศษบางอย่าง แต่สำหรับรถยนต์แต่ละคันมีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์แต่ละคันเท่านั้น และในฟอรัมการปรับแต่งชิป คุณจะพบข้อมูลนี้โดยไม่ยาก

วิดีโอการปรับแต่งชิป

ในวิดีโอนี้ ราคาของการปรับชิปเรียกว่าหนึ่งล้านรูเบิล แต่เรากำลังพูดถึงรูเบิลเบลารุส ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 3,500 รูเบิลรัสเซีย

โดยสรุป ยังคงมีเพียงการกล่าวว่าการปรับแต่งชิปนั้นมีประสิทธิภาพสูงสุดกับเครื่องยนต์ที่ยอมให้เปลี่ยนแปลงบางสิ่งบางอย่างตามคุณลักษณะของมัน ตัวอย่างเช่น หากเราใช้เครื่องยนต์ของ VAZ nine ซึ่งให้กำลัง 81 แรงม้า ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ผลลัพธ์ที่จับต้องได้ หากต้องการดูสิ่งนี้ ให้ดูวิดีโอนี้:

1. สมุดบันทึก.
2. โปรแกรมเมอร์.
3. อะแดปเตอร์

สามารถซื้ออุปกรณ์ได้ แต่ถ้าคุณทำการจูนชิปด้วยมือของคุณเองเพราะประหยัดก็เป็นที่น่าสงสัย ตัวเลือก - ถามเพื่อนหรือคนรู้จัก แต่ถึงแม้จะมีส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง แต่ก็อาจยังมีประสบการณ์ไม่เพียงพอที่นักจูนชิปมืออาชีพได้รับตลอดหลายปีที่ผ่านมา ความเสี่ยงของเฟิร์มแวร์ที่ไม่ถูกต้องเพิ่มขึ้น มีหลายกรณีในทางปฏิบัติ

• คุณสามารถเรียนรู้สิ่งใหม่

หลายคนอยากทำ การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ทำด้วยตัวคุณเอง. เจ้าของรถพบว่าการกะพริบ ECU ด้วยตัวเองเป็นเรื่องง่าย “อาจารย์ทำเสร็จภายในครึ่งชั่วโมง ฉันจึงทำเองได้” ความปรารถนาที่จะประหยัดเงินและทำเองเป็นเรื่องปกติสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ไม่เปิดเมื่อกระพริบ ในกรณีที่ยาก จำนวนผู้ที่ชื่นชอบลดลงอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นในหมู่เจ้าของ Suzuki Vitara

สิ่งที่คุณต้องการสำหรับการปรับจูนชิปด้วยตนเอง

1. เฟิร์มแวร์อย่างเป็นทางการและเป็นมืออาชีพ ไม่มีใครรับประกันความเกี่ยวข้องและความสามารถในการทำงานของเวอร์ชันบนทอร์เรนต์ สามารถดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์ ADACT ผ่านร้านค้าอย่างเป็นทางการเท่านั้น ไม่สามารถเผยแพร่ผ่านอินเทอร์เน็ตได้ มีการใช้คีย์ SenseLock พิเศษเพื่อการป้องกัน
2. สมุดบันทึก.
3. ซอฟต์แวร์พิเศษ
4. โปรแกรมเมอร์.
5. อะแดปเตอร์

สามารถซื้ออุปกรณ์ได้ แต่ถ้าคุณทำการจูนชิปด้วยมือของคุณเองเพราะประหยัดก็เป็นที่น่าสงสัย ตัวเลือก - ถามเพื่อนหรือคนรู้จัก แต่ถึงแม้จะมีส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง แต่ก็อาจยังมีประสบการณ์ไม่เพียงพอที่นักจูนชิปมืออาชีพได้รับตลอดหลายปีที่ผ่านมา ความเสี่ยงของเฟิร์มแวร์ที่ไม่ถูกต้องเพิ่มขึ้น มีหลายกรณีในทางปฏิบัติ

มีผู้ที่เชี่ยวชาญมากจนสามารถแฟลชรถได้อย่างอิสระโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่มีเจ้าของรถเพียงไม่กี่คนเท่านั้น

ข้อดีของการปรับแต่งชิป DIY

• ถูกกว่าเล็กน้อยถ้าคุณมีอุปกรณ์
• คุณสามารถเรียนรู้สิ่งใหม่
• ถ้าคุณชอบ คุณสามารถเป็นชิปจูนเนอร์มืออาชีพได้

ข้อเสียของการปรับแต่งชิป DIY

• ความเสี่ยงในการเลือกเฟิร์มแวร์ที่ไม่ถูกต้องหากคุณใช้จากโอเพ่นซอร์ส
• เวลาที่ใช้ในการทำความเข้าใจกระบวนการ
• ความเสี่ยงของข้อผิดพลาดสำหรับการแก้ไขซึ่งคุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
• เงินออมในกรณีที่ซื้ออุปกรณ์มีเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

การจะทำการจูนชิปด้วยตัวเองนั้นขึ้นอยู่กับคุณหรือไม่ เราไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้หากคุณไม่แน่ใจในความรู้และทักษะของคุณ 100% การขาดประสบการณ์จะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ ADACT เรามีราคาที่ดี เงินออมไม่คุ้มกับความเสี่ยงและเวลาที่ใช้ไป ดูด้วยตัวคุณเอง ตรวจสอบราคาการปรับแต่งชิปโดยเฉลี่ยสำหรับรุ่นของคุณ

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองบางคนประสบความสำเร็จในการวินิจฉัยหน่วยกำลังของรถยนต์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อนสนิทและญาติด้วย ผู้ที่ต้องการเพิ่มฐานความรู้และความสามารถมักคิดหาวิธีทำ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเริ่มต้นที่ไหน พวกเขาไม่รู้ว่าต้องการอะไรสำหรับสิ่งนี้ และต้องการเงินออมขั้นต่ำเท่าใดในการซื้ออุปกรณ์พิเศษ .

มันง่ายกว่ามากที่จะเชี่ยวชาญพื้นฐานของการปรับแต่งชิปสำหรับผู้ที่มีความรู้น้อยที่สุดในด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน รู้วิธีทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า อ่านวงจรไฟฟ้า เป็นผู้ใช้คอมพิวเตอร์ที่กระตือรือร้น รู้วิธีทำงานด้วย ฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์วินิจฉัยต่างๆ ผู้ดำเนินการวินิจฉัยและปรับแต่งชิปควรรู้คุณสมบัติของอุปกรณ์เครื่องยนต์เป็นอย่างดี เข้าใจ ระบบที่ทันสมัยฉีด.

การปรับแต่งชิปเป็นขั้นตอนง่ายๆ แต่ยังคงต้องใช้ประสบการณ์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์คุณภาพสูง

ในบทความด้านล่าง เราจะพิจารณาแนวคิดพื้นฐานที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่ทุกคนที่สนใจเข้าใจพื้นฐานของการปรับแต่งชิป

การฝึกอบรมเฉพาะทาง

นอกจากฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์พิเศษแล้ว ใครก็ตามที่ต้องการเรียนรู้การปรับแต่งชิพก็สนใจเรื่องการฝึกอบรมด้วยเช่นกัน จริงแม้ว่าบาง บริษัท จะรับสมัครกลุ่มเจ้าของรถเพื่อฝึกอบรมการปรับแต่งชิป แต่ในความเป็นจริงแล้วมีเพียงไม่กี่แห่งที่ได้รับความรู้ที่เป็นประโยชน์ซึ่งจะช่วยในอนาคตในการให้บริการที่มีคุณภาพสูงแก่ผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่น ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ที่ทำการจูนชิป การฝึกอบรมเกิดขึ้นโดยตรงในทางปฏิบัติ โดยการลองผิดลองถูกเรียนรู้ที่จะ "เข้าใจ" หน่วยพลังงาน เปลี่ยนคุณสมบัติ ฯลฯ

อุปกรณ์พิเศษ

หากผู้ที่ชื่นชอบรถไม่รู้ว่าจะเริ่มปรับแต่งชิปจากที่ใด อย่างน้อยเขาก็ควรทราบคร่าวๆ เกี่ยวกับจำนวนเงินที่จะเป็นประโยชน์กับเขาในภายหลัง ตามแนวทางปฏิบัติ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะยินดีมอบรถให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งด้วยความช่วยเหลือจาก เทคโนโลยีที่ทันสมัยจะสามารถวิเคราะห์หน่วยพลังงานในเชิงคุณภาพได้แม้ว่าคุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากก็ตาม การซ่อมและปรับแต่งชิปอย่างมืออาชีพเป็นที่ต้องการมากกว่าความเห็นส่วนตัวของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่พึ่งพาทักษะของเขาเพียงอย่างเดียวและดำเนินการตามขั้นตอนการตรวจสอบเครื่องยนต์ผ่านสัญชาตญาณและความรู้ของเขาเท่านั้น

พื้นฐานของการปรับแต่งชิปไม่สามารถพิจารณาแยกจากการกำหนดค่าของพื้นที่การวินิจฉัยได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยคุณภาพสูงและการปรับแต่งชิปของหน่วยพลังงานนั้นแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก เว็บไซต์ที่ทันสมัยสำหรับการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นจึงแนะนำให้มีตัวแทนอย่างน้อยหนึ่งคนในแต่ละประเภท ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการและชี้แจงผลการตรวจสอบ ดังนั้น ประเภทของอุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับการปรับชิพ:

• สแกนเนอร์;
• เครื่องทดสอบมอเตอร์
• เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

สแกนเนอร์

เครื่องสแกนที่ทันสมัยสามารถตรวจสอบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ได้ โดยแจ้งผู้เชี่ยวชาญการวินิจฉัยเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของชุดจ่ายไฟ การใช้เครื่องสแกนในงานของคุณ คุณสามารถ:

• ดูสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ระบบ ตลอดจนติดตามการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป
• เรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานขององค์ประกอบผู้บริหารต่างๆ ของระบบผ่านการควบคุมด้วยภาพ
• ตรวจสอบเครื่องทำงานผิดปกติโดยตรวจสอบรหัสที่จัดเก็บไว้ในระบบ
• ค้นหาข้อมูลการระบุตัวตนของ ECU

ผู้ที่สนใจในการปรับแต่งชิปสำหรับผู้เริ่มต้นควรเข้าใจว่าการอ่านเครื่องสแกนใดๆ ก็ตามนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการแสดงข้อมูลที่จัดเก็บไว้ใน ECU ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการวินิจฉัยและปรับแต่งชิปไม่รับรู้ค่าที่แสดงเป็นค่าจริงของพารามิเตอร์บางตัว เครื่องสแกนสามารถแสดงข้อมูลได้เท่านั้น โดยไม่พิจารณาถึงวิธีที่เครื่องมือวัดทำก่อน นอกจากการแสดงพารามิเตอร์แล้ว เครื่องสแกนยังทราบรหัสการทำงานผิดปกติที่มีอยู่อีกด้วย จริงอยู่ เราไม่ควรปฏิบัติต่อรหัสทั้งหมดที่ระบุโดยเครื่องสแกนเพื่อกระตุ้นให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนยานยนต์อย่างเร่งด่วน สิ่งบ่งชี้ใด ๆ จากอุปกรณ์สแกนควรกระตุ้นให้ผู้เชี่ยวชาญคิดเพิ่มเติมและค้นหาภัยคุกคามที่แท้จริงก่อน

มีเครื่องสแกนจูนชิปแบบพกพาและซอฟต์แวร์จำหน่ายซึ่งไม่สามารถทำงานแยกจากพีซีได้ เมื่อซื้อซอฟต์แวร์ คุณต้องมีแล็ปท็อปที่มีพอร์ต COM หรืออะแดปเตอร์ PCMCI-COM นอกจากนี้ คุณจะต้องซื้ออะแดปเตอร์ K-Line ที่มีสายไฟและขั้วต่อจำนวนมาก

ในการดำเนินการปรับแต่งชิป ช่างเทคนิคแต่ละคนต้องได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับซอฟต์แวร์วินิจฉัยต่างๆ บางคนเลือกแอปพลิเคชันราคาประหยัดสำหรับการทำงาน เช่น SMS-Diagnostic (ให้คุณตรวจสอบ VAZ / GAZ ECM ใหม่) หากผู้ที่ชื่นชอบรถกำลังจะวินิจฉัยรถยนต์ต่างประเทศหลายคัน เป็นไปได้มากว่าเขาจะต้องซื้อเครื่องสแกนที่มีความเชี่ยวชาญสูงหลายเครื่อง หรือเครื่องอเนกประสงค์หนึ่งเครื่องที่มีความสามารถน้อยกว่า

Motortesters

แนวคิดพื้นฐานของการปรับแต่งชิปสามารถเปิดเผยได้เฉพาะกับการศึกษาอุปกรณ์ทุกประเภทที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างเต็มรูปแบบเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบมอเตอร์เป็นเครื่องมือวัดที่อ่านข้อมูลโดยตรงจากระบบส่งกำลัง ขณะที่ระบุความผิดปกติที่เครื่องสแกนไม่สามารถตรวจจับได้ เครื่องทดสอบมอเตอร์จะกำหนดรูปคลื่นของแรงดันไฟ กระแสเซ็นเซอร์ แสดงรูปคลื่นแรงดันสูงและแรงดันในกระบอกสูบ นอกจากนี้ อุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นเหล่านี้ยังมีส่วนช่วยในการวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง กระแสสตาร์ท และ UOZ (ซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการปรับแต่งเศษ)

ตัวอย่างเช่น motortester ช่วยให้คุณสามารถประเมินการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยอ้อมซึ่งอุปกรณ์นี้จัดให้มีออสซิลโลแกรมแรงดันทุติยภูมิ ด้วยกราฟที่ได้รับหลังการวัด คุณสามารถเข้าใจ:

• กำหนดขั้นตอนเวลาอย่างถูกต้องหรือไม่
• สถานะของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบคืออะไร
• มีการรั่วไหลของอากาศในทางเดินไอดีหรือไม่
• ตัวบ่งชี้ความดันย้อนกลับของระบบไอเสียคืออะไร
• สถานะของระยะเวลาการจุดระเบิด

เครื่องทดสอบมอเตอร์ได้อย่างง่ายดาย (ภายในไม่กี่นาที) ตรวจพบการลัดวงจรของหัวฉีดแบบเปิดหรือแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว ดำเนินการวัดเชิงคุณภาพของกระแสไฟเริ่มต้น (ด้วยเหตุนี้ผู้เชี่ยวชาญด้านการวินิจฉัยจึงประเมินสภาพของ แบตเตอรี่และสตาร์ท) นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งทำให้การปรับแต่งชิปเป็นขั้นตอนที่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น

ผู้ที่สนใจในการปรับแต่งชิปสำหรับผู้เริ่มต้นควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าการซื้อเครื่องทดสอบมอเตอร์จะต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก มีอุปกรณ์ต่าง ๆ มากมายในตลาดรัสเซีย อุปกรณ์ห้องปฏิบัติการ Quantex มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี

เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

สำหรับอุปกรณ์นี้ อุปกรณ์สี่องค์ประกอบแสดงให้เห็นว่าตัวเองดีที่สุด ก่อนหน้านี้มีการใช้อย่างแข็งขันสำหรับการปรับแต่งชิปหน่วยสององค์ประกอบพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ไม่พบในศูนย์บริการ "เย็น" ไม่มากก็น้อย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซื้อเครื่องวิเคราะห์ก๊าซคุณภาพสูงเท่านั้น ซึ่งไม่อนุญาตให้ "ปรับ CO" แต่เพียงเพื่อเป็นแหล่งสำหรับข้อมูลการวินิจฉัยเท่านั้น

พื้นฐานของการปรับแต่งชิปบ่งบอกถึงการมีอยู่ของอุปกรณ์ทั้งสามประเภท ซึ่งใช้วิธีการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในการกำหนดข้อมูล สามารถให้ข้อมูลที่แตกต่างกันแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ได้ โดยธรรมชาติแล้ว มีพารามิเตอร์ที่สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำเท่ากันโดยทั้งสามหน่วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อมูลทั้งหมดสำหรับแต่ละอุปกรณ์จะไม่ซ้ำกัน ควรเข้าใจว่าการแก้ไขปัญหาที่มีความสามารถควรอยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ข้อมูลและการวัดที่ได้รับเท่านั้น

อุปกรณ์เสริม

นอกจากอุปกรณ์หลักแล้ว ผู้ที่เริ่มดำเนินการตามขั้นตอนการจูนชิปของรถยนต์สามารถซื้ออุปกรณ์เสริมต่างๆ ที่ช่วยให้พวกเขาเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้ รวมถึง:

• มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• อุปกรณ์ที่ให้คุณทำความสะอาดหัวฉีด
• ย่อมาจากการสนับสนุนการตรวจสอบคุณภาพของหัวเทียนหรือโมดูลจุดระเบิด;
• แอมแปร์-โวลต์มิเตอร์;
• เครื่องมือคุณภาพสูง
• อุปกรณ์และอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ใช้โดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ซึ่งผลิตขึ้นโดยเฉพาะ "สำหรับผู้เชี่ยวชาญ"

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

หากผู้ขับขี่รู้ว่าการปรับแต่งชิปคืออะไรแนวคิดพื้นฐานที่เขาเชี่ยวชาญแล้วในทางปฏิบัติ (ส่วนใหญ่โดยการวินิจฉัยหน่วยกำลังของรถของเขา) เพื่อที่จะตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างเต็มที่เขาจะต้องซื้ออุปกรณ์เช่น :

• โปรแกรมเมอร์หน่วยควบคุมพร้อมแฟลชไดรฟ์ (สามารถดาวน์โหลดแอปพลิเคชันรุ่นทดลองได้จากแหล่งข้อมูลบนเว็บที่มีเนื้อหาเฉพาะและหลังจากนั้นไม่นานด้วยความรู้ที่สะสมและลูกค้า คุณสามารถซื้อเวอร์ชันเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบได้)
• โปรแกรมเมอร์ ROM;
• หลอดอัลตราไวโอเลตเพื่อลบ EPROM;
• เครื่องมือพิเศษสำหรับบัดกรี

เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์ทั้งหมดข้างต้นไม่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัยและการปรับแต่งชิปของรถยนต์ใหม่อย่างไรก็ตามหากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวจะเป็นการยากมากที่จะตรวจสอบสถานะของหน่วยกำลังของรถยนต์นั่งต่างประเทศในยุค 90 .

ในเวลาเดียวกัน แม้แต่การปรับชิพสำหรับผู้เริ่มต้นก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มีเฟิร์มแวร์ครบชุดทั้งหมด ซึ่งถูกเลือกไว้สำหรับ ECM ทุกประเภทอย่างแน่นอน ประเภทของอุปกรณ์ที่ซื้อซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งแบบฟรีและเชิงพาณิชย์ขึ้นอยู่กับความสามารถและความสามารถของผู้เชี่ยวชาญ ควรสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนใช้การพัฒนาของตนเองโดยเฉพาะ

นอกเหนือจากรายการซอฟต์แวร์ที่ยอดเยี่ยมแล้ว ช่างฝีมือทุกคนควรมีเครื่องมือช่างทำกุญแจที่มีคุณภาพดี ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่หันไปใช้ "สมอง" ของมอเตอร์อีกครั้งจะถูกนำไปที่ศูนย์บริการโดยเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ต้นแบบการปรับแต่งชิปควรพร้อมไม่เพียง แต่สำหรับการวินิจฉัย แต่ยังสำหรับการบังคับซ่อมเครื่องยนต์ด้วย

หลักการวินิจฉัยสำหรับผู้เริ่มต้น

บุคคลที่วินิจฉัยรถยนต์ต้องไม่เพียงแต่กับโปรแกรมและอุปกรณ์ทั้งหมดเท่านั้น เขาต้องรวบรวมข้อมูลและประมวลผลด้วย จากนั้นจึงตัดสินใจขั้นสุดท้าย

หากลูกค้ามาหาผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งชิป ขั้นตอนแรกคือทำแบบสำรวจเพื่อค้นหาสาระสำคัญของปัญหา เพื่อสอบถามว่าความผิดปกตินั้นปรากฏขึ้นเมื่อใดและอย่างไร

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบห้องเครื่องยนต์ด้วยสายตา หัวหน้าคนงานต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ที่เกี่ยวข้องกับการเดินสายไฟฟ้า ท่ออ่อน และสายไฟฟ้าแรงสูง

การทำงานกับเครื่องมือและซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันควรเป็นขั้นตอนที่สาม ขั้นแรก คุณจะต้องกำหนดประเภทของ ECU และระบบโดยใช้เครื่องสแกน หลังจากสร้างประเภทของเฟิร์มแวร์จากโรงงานแล้ว จำเป็นต้องจำข้อดีและข้อเสีย องค์ประกอบและคุณสมบัติที่เป็นไปได้

ในขั้นตอนที่สี่ คุณต้องตรวจสอบเทียน ผู้เชี่ยวชาญจะต้องกำหนดปริมาณคาร์บอนที่สะสมบนเทียนด้วยสายตาและสีของสารเคลือบที่ได้ ควรให้ความสนใจกับการพังทลายของฉนวน

หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนที่ซับซ้อนดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์วินิจฉัยจะได้รับข้อมูลจำนวนมากที่เขาจะต้องเปรียบเทียบกันเพื่อทำการวิเคราะห์และสรุปโดยละเอียด

บทสรุป

เป็นการยากสำหรับมือใหม่ที่จะเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของการปรับแต่งชิปซึ่งจะใช้เวลาสักครู่ในการเรียนรู้วิธีดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวอย่างถูกต้องและให้บริการชิปคุณภาพสูงแก่เจ้าของรถรายอื่น หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานของชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดของตัวเครื่องเพื่อตรวจสอบข้อมูลที่ออกโดยอุปกรณ์อีกครั้ง