ลาโวชกิน เซมยอน อเล็กเซวิช นักออกแบบเครื่องบิน Semyon Lavochkin - ผู้สร้างนักสู้ในตำนาน

ชื่อของ Semyon Lavochkin มีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับประวัติศาสตร์การบินในประเทศ Lavochkin มีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกในฐานะนักเรียนที่ Moscow Higher Technical School ภายใต้การนำของ Andrei Tupolev เขา...

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Lavochkin ทำงานในสำนักออกแบบต่างๆ: ในสำนักออกแบบของ Paul Richard นักออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศสในสำนักการออกแบบใหม่ ผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน OKB-301

นักออกแบบ “ไม่ต้องการออฟฟิศ แต่ต้องการโรงงาน” กระดาษและหมึกไม่เพียงพอสำหรับเขา เขาต้องการคน เครื่องมือ วัตถุดิบ วัสดุต่างๆ” ลาโวชคินกล่าว และรัฐบาลก็ทุ่มค่าใช้จ่ายในการพัฒนาการบินทางทหารอย่างไม่หยุดยั้ง สหภาพโซเวียตต้องการเครื่องบินรบ การทำสงครามกับฮิตเลอร์เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

สงครามกลางเมืองสเปน ซึ่งนักบินโซเวียตและเครื่องบินในประเทศประสบการบัพติศมาด้วยไฟ แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบอย่างจริงจังของเครื่องบินรบ Messerschmitt-109 ของเยอรมัน เหนือเครื่องบินรบหลักของกองทัพแดง I-16

ภารกิจในการพัฒนาเครื่องบินรบใหม่ที่จะมาแทนที่ "ลา" ตามที่กองทัพเรียกว่า I-16 นั้นได้รับจากสำนักงานออกแบบหลายแห่งในคราวเดียว

เครื่องบินรบใหม่ 3 ลำถูกนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการของรัฐบาล: Yak-1 (นักออกแบบ Yakovlev), MiG-1 (นักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich) และ LaGG-1 (นักออกแบบ Lavochkin, Gorbunov และ Gudkov) เครื่องบินทุกลำได้รับการยอมรับเข้าสู่การผลิต

การออกแบบ LaGG ซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบสามคน ประกอบด้วยไม้ทั้งหมด ซึ่งเป็นทั้งข้อดีหลักและข้อเสียหลักของตัวเครื่อง โครงสร้างไม้ทำให้ LaGG กลายเป็นนักสู้ในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปี พ.ศ. 2484-2485 แต่ด้วยโครงสร้างไม้แบบเดียวกัน LaGG จึงหนักกว่าเครื่องบินรบในประเทศและศัตรูทั้งหมด ดังนั้นแม้จะมีความเร็วสูง แต่ในแง่ของคุณสมบัติหลักแล้ว ไม่เพียงแต่ด้อยกว่า Messerschmitts ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคู่แข่งในประเทศอย่าง Yak ด้วย

ในช่วงสงคราม การผลิต LaGG ถูกยุติลง แต่ความคิดในการออกแบบของ Lavochkin ไม่ได้หยุดนิ่ง เขาจึงตัดสินใจทดลองและเปลี่ยนเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ASh-85 ซึ่งก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนการออกแบบของเครื่องบินไปแล้ว

ลักษณะการบินของเครื่องบินรบได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่คือลักษณะของเครื่องบินรบ La-5 ใหม่ La-5 ชุดแรกเข้าร่วมในยุทธการที่สตาลินกราด และมีส่วนทำให้ปฏิบัติการสำคัญนี้ประสบความสำเร็จ

เกือบจะในทันทีที่มีการดัดแปลง La-5FN ได้รับการพัฒนาและจากนั้น La-7 มันเป็นนักสู้สองคนนี้ที่แซงหน้าศัตรู Messerschmitts และ Focke-Wulfs ของการดัดแปลงล่าสุดในหลาย ๆ ด้าน

“La-5 โดยเฉพาะ La-5FN และ La-7 ได้กลายเป็นเครื่องจักรที่มีคุณภาพแตกต่างกันออกไป ที่ระดับความสูงปฏิบัติการ พวกเขาสามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับเมสเซอร์สและฟอกเกอร์ส นักบินโซเวียตตั้งข้อสังเกต

ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง Ivan Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึก 62 ลำตกโดยใช้เครื่องบินที่ออกแบบโดย Lavochkin เมื่อสิ้นสุดสงคราม Alexander Pokryshkin ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีกสามครั้งก็ย้ายไปที่ La

หลังสงคราม สำนักออกแบบของ Lavochkin ได้สร้างเครื่องบินเจ็ตและพัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีป แต่เขาลงไปในประวัติศาสตร์รัสเซียในฐานะผู้ออกแบบ Pobeda ผู้สร้างเครื่องบินรบ La-5 และ La-7 ที่มีชื่อเสียง

Semyon Alekseevich เสียชีวิตด้วยภาวะหัวใจล้มเหลวเฉียบพลันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 ขณะทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ Dal

E. KISELEV: นี่คือรายการ "ทุกอย่างของเรา" จริงๆ และฉันซึ่งเป็นผู้นำเสนอ Evgeny Kiselev ฉันทักทายทุกคนที่กำลังฟังวิทยุ Ekho Moskvy อยู่ในขณะนี้ ในโปรแกรมของเรา เราเขียนประวัติศาสตร์ของปิตุภูมิของเราในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา จุดเริ่มต้นของเราคือปี 1905 เรากำลังดูตัวอักษรและไปถึงตัวอักษร L ฉันขอเตือนคุณว่าสำหรับตัวอักษรแต่ละตัวยกเว้นตัวอักษร K - สำหรับตัวอักษร K เรามีฮีโร่ 9 ตัวเนื่องจากมีนามสกุลมากมายในภาษารัสเซีย เริ่มต้นด้วยตัวอักษร K และโดยทั่วไปแล้วมีหลายคำที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร K นั่นคือวิธีการทำงานของภาษาของเรา และสำหรับตัวอักษรอื่นๆ ทั้งหมด เรามีฮีโร่ 3 ตัว เราเลือกหนึ่งรายการโดยการลงคะแนนทางอินเทอร์เน็ตบนเว็บไซต์ Ekho Moskvy รายชื่อผู้สมัครที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร M จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า ติดตามประกาศทางอินเทอร์เน็ต เราเลือกฮีโร่หนึ่งตัวในระหว่างการออกอากาศพิเศษจากผู้ที่อยู่ในรายชื่อนี้ซึ่งอยู่บนอินเทอร์เน็ต แต่ผู้ที่ไม่ชนะในการโหวตทางอินเทอร์เน็ต - มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เราเลือกตัวที่สองฉันขอย้ำอีกครั้งด้วยการโหวตสด และสุดท้ายฉันก็เลือกฮีโร่ตัวที่สามด้วยตัวเอง และวันนี้เรามีฮีโร่ที่คุณเลือกเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา ซึ่งชนะการโหวตสามรอบ และได้รับเลือกจากคุณ ผู้ฟังวิทยุที่รัก ให้เป็นฮีโร่ของรายการของเรา นี่คือเซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคิน มีการแสดง “March of the Aviators” ซึ่งเขียนขึ้นเมื่อปี 1931 Semyon Lavochkin เป็นผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น พูดตามตรงฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ Lavochkin ได้รับเลือกให้เป็นฮีโร่ของโปรแกรมของเรา เป็นไปได้ว่าถ้าเขาไม่ได้รับเลือก ฉันคงจะเลือกเขา เพราะในโครงการปัจจุบัน ฉันอยากให้มีอย่างน้อยหนึ่งรายการเกี่ยวกับบุคคลจากกาแล็กซีอันยอดเยี่ยมของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ฉันจะบอกคุณว่าทำไมในภายหลัง และอย่างแรกเช่นเคย ภาพเหมือนของฮีโร่ของเรา ภาพเหมือนในการตกแต่งภายในของยุคนั้น

ภาพบุคคลภายในยุคสมัย

กล่าวกันว่าคนอย่างเซมยอน ลาโวชคินมีอายุเท่ากับศตวรรษ โดยลืมไปว่าปีเกิดของเขาคือปี 1900 จริงๆ แล้วเป็นปีสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 มันไม่สำคัญหรอก เพิ่มอีกหนึ่งปี น้อยกว่าหนึ่งปี แต่มันก็สวยงาม ในยุคเดียวกับศตวรรษที่ผู้คนจำนวนมากเกิดมาตามลำดับ ดังที่ขับร้องในการบินของสตาลินอันโด่งดัง "เพื่อทำให้เทพนิยายเป็นจริง เพื่อเอาชนะอวกาศและอวกาศ" Semyon Alekseevich Lavochkin เป็นหนึ่งในนั้นด้วยพลังแห่งจิตใจของเขาได้สร้าง "ปีกแขนเหล็ก" "เครื่องยนต์ที่ลุกเป็นไฟ" และผลักดันการบินของการบินโซเวียตให้สูงขึ้นเรื่อย ๆ ชื่อของ Lavochkin ในปัจจุบันอาจไม่เป็นที่รู้จักกันดีเท่ากับชื่อของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่นคนอื่น ๆ ก่อนอื่น สิ่งที่รู้จักกันดีมาโดยตลอดคือเครื่องบินการบินพลเรือนที่พวกเขาสร้างขึ้น: ANAM, ILAM, YAKAM และ TU - เครื่องจักรที่ออกแบบโดย Oleg Antonov, Sergei Ilyushin, Andrey Tupolev และ Alexander Yakovlev แต่มีช่วงหนึ่งที่ชื่อของ Semyon Lavochkin ดังฟ้าร้อง เขาเป็นฮีโร่ของพรรคแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง และได้รับรางวัลสตาลินสี่รางวัลจากการสร้างเครื่องบินรบสำหรับกองทัพแดง เขามีสำนักออกแบบของตัวเองซึ่งครั้งหนึ่งเครื่องบินรบ LA-5 และ LA-7 ที่มีชื่อเสียงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งในช่วงสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 44-45 ได้กลายเป็นเครื่องจักรหลักที่ให้บริการกับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศโซเวียต อากาศยาน. เอซโซเวียตส่วนใหญ่บินไป รวมทั้งอีวาน โคเซดูบ ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสามครั้งด้วย ชะตากรรมของ Lavochkin ปรากฏอย่างมีความสุขมากในแบบของตัวเอง เขาหลีกเลี่ยงการทดลองที่ยากลำบากที่เกิดขึ้น เช่น Tupolev, Petlyakov, Myasishchev และนักออกแบบเครื่องบินคนอื่นๆ ที่ถูกจับกุมในช่วงหลายปีแห่งการปราบปรามของสตาลิน และสร้างเครื่องบินของพวกเขาในขณะที่เป็นเชลยของสิ่งที่เรียกว่า "sharashkas" หลายคนเชื่อว่าตูโปเลฟและเพื่อนร่วมงานของเขาได้รับการช่วยเหลือจากสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้น สตาลินเป็นนักปฏิบัตินิยมเขาเลือกลงโทษตัวแทนของกลุ่มปัญญาชนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค คำให้การอันมีค่ามากของชายคนที่สองของระบอบสตาลินคือโมโลตอฟได้รับการเก็บรักษาไว้ มันมีค่าเป็นสองเท่าเพราะมันถูกบันทึกจากคำพูดของเขาโดยนักเขียนสตาลิน Felix Chuev ผู้ซึ่งชื่นชมโมโลตอฟและไม่น่าจะหยิบเอาสิ่งที่เขาไม่ได้พูดเข้าปาก “ เหตุใด Tupolev, Stechkin, Korolev จึงติดคุก” Chuev เคยถามโมโลตอฟ “ พวกเขาทั้งหมดนั่งกัน” เวียเชสลาฟมิคาอิโลวิชตอบ “เราพูดมากเกินไป พวกเขาไม่สนับสนุนเรา ตูโปเลฟและคนอื่นๆ เคยเป็นประเด็นที่ร้ายแรงมากสำหรับเราครั้งหนึ่ง พวกเขาเป็นฝ่ายตรงข้ามมาระยะหนึ่งแล้ว และต้องใช้เวลามากกว่านี้เพื่อนำพวกเขาเข้าใกล้อำนาจของโซเวียตมากขึ้น และไม่มีใครสามารถเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในช่วงเวลาที่ยากลำบากพวกเขาสามารถกลายเป็นอันตรายอย่างยิ่งได้ คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากสิ่งนี้ในการเมือง พวกเขาจะไม่สามารถสร้างลัทธิคอมมิวนิสต์ด้วยมือของตนเองได้ Ivan Petrovich Pavlov บอกกับนักเรียนว่า: เป็นเพราะคนที่ชีวิตของเราแย่! และเขาชี้ไปที่รูปของเลนินและสตาลิน คู่ต่อสู้ที่เปิดกว้างนี้เข้าใจง่าย มันยากกว่าสำหรับคนอย่างตูโปเลฟ ตูโปเลฟมาจากกลุ่มปัญญาชนประเภทนั้นที่รัฐโซเวียตต้องการจริงๆ แต่โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาต่อต้านมัน และผ่านการเชื่อมต่อส่วนตัวพวกเขาได้ทำงานทำลายล้างที่เป็นอันตราย และแม้ว่าพวกเขาจะไม่เป็นผู้นำ พวกเขาก็หายใจเข้า ใช่ พวกเขาทำอย่างอื่นไม่ได้” อย่างไรก็ตามด้วย Lavochkin มันแตกต่างออกไป เรือนจำผ่านเขาไป แม้ว่าเขาจะไม่ได้เป็นสมาชิกปาร์ตี้ก็ตาม และสำหรับผู้ออกแบบเครื่องบินทหาร นี่อาจเป็นสถานการณ์ที่ก่อให้เกิดความสงสัยอย่างมาก Lavochkin เข้าร่วม CPSU หลังจากสตาลินเสียชีวิตเท่านั้น แต่ไม่เหมือนกับ Tupolev, Ilyushin, Yakovlev ที่มีอายุยืนยาว Lavochkin เสียชีวิตเร็ว เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1960 ตอนที่เขาอายุยังไม่ถึง 60 ปี โครงการสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ใต้วงโคจร "Storm" ซึ่งนำโดย Lavochkin ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

E. KISELEV: นี่คือภาพเหมือนของ Semyon Alekseevich Lavochkin ฮีโร่ของเราในปัจจุบัน ฉันยินดีเป็นอย่างยิ่งที่เรามีอย่างน้อยหนึ่งโปรแกรมที่อุทิศให้กับนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่นในยุคนั้น - ยุคที่ Tupolev, Ilyushin และ Yakovlev ทำงาน เพราะส่วนหนึ่งเป็นเรื่องราวของครอบครัวฉันเอง - พ่อผู้ล่วงลับของฉันและแม่ของฉันที่ยังมีชีวิตอยู่และฉันขอให้เธอมีอายุยืนยาวและมีสุขภาพที่ดีพวกเขาทำงานด้านการบินมาตลอดชีวิตที่ All-Union Institute of Aviation Materials ในมอสโกที่ VIAM และอีกอย่าง เมื่อแม่ของฉันกำลังตั้งท้องกับฉันเธอเองก็บอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้ในวันนี้ - ฉันปรึกษากับเธอในฐานะมืออาชีพก่อนการโอน - เธอไปทัศนศึกษาเพื่อทำธุรกิจที่โรงงาน Zaporizhstal ซึ่ง พวกเขาสร้างสิ่งพิเศษสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ - สำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Lavochkin เป็นแผ่นเหล็กบางและกว้างที่ใช้สร้างถังเชื้อเพลิงและเมื่อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 - ฉันเกิดในเดือนมิถุนายน แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 เมื่อ Lavochkin ได้รับรางวัลดาวทองเป็นครั้งที่สอง Hero of Socialist Labour แม่ของฉันได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ตราเกียรติยศจากผลงานเดียวกัน ฉันหวังว่าเธอจะได้ยินเราตอนนี้ และตอนนี้ฉันจะแนะนำคุณให้รู้จักกับแขกของเราวันนี้ - แขกของเราในวันนี้คือนักประวัติศาสตร์การบิน Dmitry Borisovich Khazanov ซึ่งหลายคนอาจรู้อยู่แล้วจากการเข้าร่วมซ้ำแล้วซ้ำเล่าของเขาในโครงการของ Dmitry Zakharov และ Vitaly Dymarsky - บันทึกที่ไม่ครบรอบเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ - “ราคาแห่งชัยชนะ” แต่วันนี้เราจะคุยกับเขาเกี่ยวกับ Lavochkin โปรดบอกฉันตามที่ฉันเข้าใจจากคำพูดของคุณ - เรามีเวลาพูดคุยกันเล็กน้อยก่อนออกอากาศ - หัวข้อหลักของคุณคือสงคราม สงครามโลกครั้งที่สอง มหาสงครามแห่งความรักชาติ นี่คือสิ่งที่ทำให้เครื่องบินของ Lavochkin แตกต่างและเหตุใดจึงกลายเป็นอาวุธหลักของเครื่องบินรบ

D. KHAZANOV: ก่อนอื่นเลย สวัสดีตอนบ่าย สวัสดีตอนเย็น ฉันยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้รับเลือกหัวข้อนี้เนื่องจากการลงคะแนนเสียง สำหรับฉันดูเหมือนว่า Semyon Alekseevich Lavochkin เป็นคนที่น่าสนใจเป็นนักออกแบบที่คู่ควรและมีพรสวรรค์มาก และแน่นอนว่าเขาสมควรที่จะถูกจดจำและโปรแกรมนี้มีไว้สำหรับเขาโดยเฉพาะ นี่เป็นครั้งแรก สิ่งที่สองที่ฉันอยากจะพูดก็คือผู้นำของสำนักงานการบินและการออกแบบอวกาศของเรา - Tupolev, Korolev, Yakovlev ต่างจากหลาย ๆ คนที่เพิ่งเอ่ยชื่อ - คนเหล่านี้ยังคงเป็นคนแม้ว่าพวกเขาจะมีชะตากรรมที่แตกต่างกันก็ตาม และคุณก็รู้ทั้งหมดนี้ คนเหล่านี้เป็นคนที่เผด็จการมากซึ่งยืนอยู่เป็นหัวหน้าทีมของพวกเขา ซึ่งในกรณีบางช่วงของชีวิตสามารถเปิดประตูของเจ้าหน้าที่ได้ด้วยการเตะ พูดค่อนข้างพูด และอื่นๆ Semyon Alekseevich เป็นคนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ถ่อมตัวขี้อายและคำจำกัดความนี้ไม่สอดคล้องกับแนวคิดของหัวหน้านักออกแบบด้วยซ้ำเพราะทุกคนเข้าใจดีว่าประการแรกเขาคือผู้จัดงานการผลิตและอย่างไรก็ตามเครื่องบินที่เขา สร้างขึ้นในช่วงสงครามและในยุคก่อนสงคราม...หัวหน้านักออกแบบคือผู้จัดงาน ก่อนอื่นเขาคือคนที่ต้องแก้ไขปัญหามากมาย

E. KISELEV: ขออภัย ฉันจะขัดจังหวะตอนนี้ คุณและฉันได้ตกลงกัน - ฉันถามคำถามแล้วคุณก็ตอบ มิฉะนั้นการส่งสัญญาณทั้งหมดจะกลับหัวกลับหาง ฉันถามคุณ - พวกมันเป็นเครื่องบินประเภทไหน? พวกเขาแตกต่างจาก MiG และ Yakovs อย่างไร?

D. KHAZANOV: หลังจากคำปรารภนี้ ฉันก็พร้อมที่จะตอบ

E. KISELEV: เหตุใดเอซโซเวียตของเราอย่าง Kozhedub จึงชอบบินเครื่องบิน La-7 มากกว่า

D. KHAZANOV: ก่อนอื่น เราต้องบอกคุณก่อนว่าในช่วงปีสงครามมีการสร้างห่วงโซ่เครื่องบินทั้งหมด และพวกมันก็ค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัย หลังจากสร้างเครื่องบินทดลอง I-301 ก่อนสงคราม ในซีรีส์นี้เรียกว่า LaGG-3 แล้วหลังจากการดัดแปลง เครื่องบิน La-5 ก็ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น...

D. KHAZANOV: Vladimir Petrovich Gorbunov และ Mikhail Ivanovich Gudkov และเรื่องราวที่ไม่ธรรมดาในการสร้างอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศของเราเมื่อสิ่งที่เรียกว่า ทั้งสามคนสร้างเครื่องบิน จากนั้นกลุ่มสามก็แตกสลาย Lavochkin กลายเป็นผู้นำซึ่งเป็นคนหลัก แต่ถึงกระนั้นเครื่องบินก็ถูกสร้างขึ้นโดยหัวหน้านักออกแบบสามคน ยิ่งไปกว่านั้นในระยะเริ่มแรกเมื่อเพิ่งถูกสร้างขึ้น Gorbunov เป็นผู้นำหัวหน้าซึ่งเป็นผู้มีประสบการณ์มากกว่าในฐานะหัวหน้าแผนกที่กอปรด้วยอำนาจบางอย่าง แต่ต่อมาโชคชะตาก็ทำให้ทุกอย่างเข้าที่ อย่างที่คุณพูดอย่างถูกต้องก็มี La-5 ความทันสมัย La-7 และเชื่อกันว่าในช่วงสุดท้ายของสงครามสิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดไม่เพียง แต่เป็นของเราเท่านั้น แต่ยังเป็นนักสู้ของโลกด้วย ฉันจะบอกที่นี่ว่าเครื่องบินเหล่านี้เหมาะสมมากสำหรับสงครามที่เกิดขึ้นในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน เมื่อเครื่องบินรบไม่ต้องการระยะบินพิเศษและระดับความสูงพิเศษ เนื่องจากการสู้รบได้ต่อสู้ใกล้กับแนวหน้า - เรามี ที่เรียกว่ากับชาวเยอรมัน สงครามยุทธวิธี การรบเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ และสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องบินแนวหน้า และเครื่องบิน La-5 FN, La-7 ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งบินมาที่นี่และนั่นคือสาเหตุที่นักบินรักพวกเขามาก

E. KISELEV: ความเร็วและความคล่องตัวมีความสำคัญสำหรับพวกเขาเหรอ?

D. KHAZANOV: ใช่ พวกมันรวดเร็ว คล่องแคล่ว ทนทาน และปกป้องนักบินได้ในระดับหนึ่งเหมือนเกราะป้องกันส่วนหน้า เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศยังคงทำงานต่อไปหากกระบอกสูบหลายกระบอกทำงานล้มเหลวและอนุญาตให้นักบินกลับไปยังดินแดนของเขาได้ พวกเขามีความคล่องตัวในแนวดิ่งที่ดีมาก อีกครั้งสำหรับสงครามที่เกิดขึ้นที่นี่ และในแง่ของความซับซ้อนของข้อมูลยุทธวิธีการบินพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าคู่ต่อสู้ - Messerschmitts, Fokewulfs ในปีเดียวกันของการผลิต

E. KISELEV: นี่คือตำนาน - นักสู้ชาวเยอรมันที่ถูกกล่าวหาว่าเหนือกว่า และนักบินของเราได้รับชัยชนะด้วยความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และการเสียสละเป็นหลัก

D. KHAZANOV: เราต้องดูว่าช่วงไหน ถ้าจะพูดถึงปีที่ 44 ปีที่ 45 ชาวเยอรมันก็ไม่มีความได้เปรียบ และในบางแง่เราก็เหนือกว่าพวกเขาด้วยซ้ำ อีกอย่างคือเราไม่มีนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมมาดีเพียงพอ แต่ในกรณีที่มีคนในห้องนักบินที่รู้จักงานของเขาซึ่งไม่ได้ฝึกฝนอย่างเร่งรีบและถูกปล่อยตัวให้บิน แต่ผ่านทั้งโรงเรียนสงครามและการฝึกปกติถ้าเขาโชคดีมากเขาก็มีโอกาสทุกครั้ง ไม่เพียงแต่จะต้องต่อสู้กับเอซของเยอรมันอย่างเท่าเทียมกัน แต่ยังต้องชนะการต่อสู้ครั้งนี้ด้วย

E. KISELEV: และฉันจำหนึ่งในเอซที่มีชื่อเสียงในช่วงสงครามได้ ต่อมาคือ พลอากาศเอก Pokryshkin ในภาพยนตร์เรื่อง "The Unknown War" ซึ่งถ่ายทำร่วมกันโดยผู้สร้างภาพยนตร์โซเวียตและอเมริกันในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เมื่อมีคลื่นลูกแรก ของการคุมขังในความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตในเวลาที่มีการลงนามข้อตกลงการลดอาวุธครั้งแรกเมื่อยุท - อพอลโลบิน - ในภาพยนตร์เรื่องนี้ Pokryshkin กล่าวว่าเขาบินบนเครื่องบินอเมริกัน - Airacobra เอซมีโอกาสเลือกสิ่งที่พวกเขาจะบินหรือไม่? หรือสิ่งที่พวกเขาให้บริการ...

D. KHAZANOV: ฉันคิดว่าพวกเขานำไปใช้งาน แต่ฉันคิดว่า Alexander Ivanovich ชอบเครื่องบินลำนี้เป็นการส่วนตัวและเขาใช้ข้อดีของมันเขาบอกว่าเขาคุ้นเคยกับมันโดยเฉพาะในภาพยนตร์เรื่องนี้ที่เขาแสดง แต่ฝ่ายของเขาต่อสู้ใน Airacobras และแน่นอนว่าเขา แม้ว่าเขาจะยุติสงครามบนเครื่องบิน La-7 ของ Lavochkin ด้วย แต่เมื่อพวกมันได้รับการติดตั้งใหม่แล้ว

E. KISELEV: นั่นคือนักสู้ชาวอเมริกันไม่ได้เหนือกว่าเครื่องบินของ Lavochkin เหรอ?

D. KHAZANOV: และนักสู้ชาวอเมริกันก็ไม่ได้เหนือกว่าเครื่องบินของ Lavochkin

E. KISELEV: แต่นี่เป็นคำถามที่เกิดขึ้นบ่อยมาก คุณอาจจะต้องตอบคำถามนี้มากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว Kozhedub ยิงเครื่องบินตกไปกี่ลำ - 62 ลำใช่ไหม?

D. KHAZANOV: 59 – อย่างเป็นทางการตามประวัติศาสตร์ของเรา

E. KISELEV: แล้วเอซเยอรมันที่เก่งที่สุดชื่อฮาร์ทแมนก็ยิงไปกี่คน?

D. KHAZANOV: 352 ลำ

E. KISELEV: ทำไมจึงมีช่องว่างเช่นนี้?

ดี. คาซานอฟ: ก็...

E. KISELEV: และในความคิดของฉัน ไม่ใช่แค่ Hartman เท่านั้นที่อยู่ในรายชื่อนั้น...

D. KHAZANOV: ก่อนอื่นเลย ทุกอย่างที่บันทึกไว้ในบัญชีการต่อสู้ของนักบินไม่ได้หมายความว่าเขาถูกยิงเลย มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะควบคุม เราเข้าใจดีว่าการต่อสู้ทางอากาศนั้นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และแม้แต่บุคคลที่มั่นใจอย่างจริงใจว่าเขาถูกยิงไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้น เครื่องบินอาจตกและหลงทางอยู่เบื้องหลังได้ เขาแน่ใจว่าเขายิงมันตก แต่มันก็บินได้อย่างปลอดภัย และมีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้ว

E. KISELEV: มันเกิดขึ้นได้อย่างไร? นักบินบินไปทำภารกิจ กลับมาพร้อมกับรายงานว่า...

D. KHAZANOV: ใช่ เขายิงเครื่องบินศัตรูตก และใครเป็นพยาน? ไม่ว่าจะเป็นกองกำลังภาคพื้นดินหรือเป็นคนที่เฝ้าดูการต่อสู้ครั้งนี้จากภาคพื้นดินหรือพูดเป็นประธานฟาร์มส่วนรวมเหนือสนามอย่างที่เกิดขึ้นในกรณีของเรา เนื่องจากชาวเยอรมันบินเป็นคู่ จึงจำเป็นต้องได้รับการยืนยันจากนักบิน ในทุกกรณี นี่เป็นการกระทำตามอำเภอใจเล็กน้อย และตามกฎแล้ว ในเรื่องที่คุณถามถึง คุณจะต้องมีหลักฐานจากอีกฝ่าย สมมติว่านักบินของเรารายงานบางสิ่งที่นั่น และเอกสารของศัตรูแสดงให้เห็นว่าในช่วง 24 ชั่วโมงดังกล่าวในแนวหน้าส่วนนี้ ศัตรูได้รับความสูญเสียเช่นนี้ - และจะชัดเจนไม่มากก็น้อยว่าสิ่งนี้จริงแค่ไหนและไม่มากน้อยเพียงใด แต่นี่คือคำตอบหลักสำหรับคำถามของคุณ - ฉันยังคงมุ่งเน้นไปที่รายงานที่ไม่น่าเชื่อถือ แต่เน้นไปที่ประสบการณ์อันยิ่งใหญ่ของผู้คนที่ต่อสู้กับเรา การบินของโซเวียตไม่ได้ทำให้บุคลากรของศัตรูล้มลง และนักบินที่ผ่านช่วงสงครามทั้งหมด หลายคนรอดชีวิต มีชีวิตอยู่เพื่อดูการยอมจำนน ในกรณีนี้คือเยอรมนี และเป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายมาก และนี่คือประสบการณ์มากมาย การรบจำนวนมาก รวมถึงยุทธวิธีของเยอรมัน ซึ่งแตกต่างจากของเรามาก นักบินของเรามักถูกผูกติดอยู่กับการปกปิดพื้นที่ การปกปิดเครื่องบิน - เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี เอซชาวเยอรมันมีส่วนร่วมในการล่าสัตว์อย่างอิสระเป็นหลักเมื่อไม่มีอะไรจำกัดนักบินเมื่อตัวเขาเองมีอิสระในการเลือกเป้าหมายและเลือกพฤติกรรม เขาสามารถโจมตีหรือถอนตัวออกจากการต่อสู้ได้ด้วยเหตุผลบางอย่างที่รู้อยู่แล้ว และไม่ได้หมายความว่าเขาจะถูกลงโทษทางวินัยแต่อย่างใด

E. KISELEV: กลยุทธ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสำหรับการสู้รบทางอากาศและการใช้เครื่องบินรบโดยทั่วไป

D. KHAZANOV: ใช่ นั่นคือสาเหตุที่เอซเยอรมันหลายคนมีคะแนนสูง และพูดได้ว่ารอดมาได้ดี โดยเฉพาะในแนวหน้าของเรา

E. KISELEV: และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงหลีกเลี่ยงการต่อสู้เมื่อเห็นว่ามีอันตรายเพียงเล็กน้อย

D. KHAZANOV: หรืออันตรายหรือเมื่อพวกเขาเห็นว่าพวกเขากำลังเผชิญหน้ากับศัตรูที่เตรียมไว้อย่างดีพร้อมการควบคุมเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม นักบินรัสเซีย พวกเขาสามารถออกจากการรบ เร่งเครื่องยนต์ ซ่อนและมองหาสิ่งที่เหมาะสมกว่า เหยื่อในครั้งต่อไป

E. KISELEV: และแน่นอนว่ามีการสูญเสียครั้งใหญ่ในช่วงแรกของสงครามเหรอ?

D. KHAZANOV: ตามทฤษฎีแล้ว ใช่ แต่สถิติแสดงให้เห็นว่าในปี 1943 ความสูญเสียนั้นยิ่งใหญ่กว่าในปี 1941 ซึ่งผิดปกติพอสมควรเช่นกันในบุคลากรด้วย บางทีในปี 1941 เราประสบความสูญเสียอย่างหนักภาคพื้นดิน แต่การต่อสู้ทางอากาศ - ที่รุนแรงที่สุดและโหดร้ายที่สุด - เกิดขึ้นในปี 1943 เมื่อ...

E. KISELEV: Kursk Bulge

D. KHAZANOV: ใช่ Kursk Bulge การต่อสู้เพื่อ Dnieper เมื่อมีการตัดสินผลลัพธ์ของการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ และนักบินของเราหลายคนโดยเฉพาะผู้ที่ไม่มีเวลาฝึกซ้อมอย่างเหมาะสมและถูกนำเข้าสู่สนามรบในสถานการณ์ฉุกเฉินคือผู้ที่ได้รับบาดเจ็บมากที่สุด

E. KISELEV: ฉันขอเตือนคุณว่าวันนี้เรากำลังถ่ายทอดสด และผู้ฟังวิทยุของเราสามารถส่งคำถาม ความคิดเห็น ความคิดเห็นทางโทรศัพท์ +7 985 970 45 45 ในรูปแบบข้อความ SMS เราได้รับจำนวนหนึ่งแล้วและโดยเฉพาะอย่างยิ่งภรรยาม่ายของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Oleg Nikolaevich Smirnov เขียนถึงเราว่าสามีของเธอบินเครื่องบิน La-5 และ La-7 ในช่วงสงครามและพูดถึงพวกเขาได้ดีมาก . เราได้ตอบคำถามบางข้อแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อสังเกตจากยูริว่าชาวเยอรมันมีนักบินประมาณ 200 คนที่ยิงเครื่องบินหนึ่งร้อยลำขึ้นไป เราเพิ่งพูดถึงหัวข้อนี้ Dmitry จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถามว่า:“ Pokryshkin และ Kozhedub ไม่ใช่นักสปีดไฟต์บินเหรอ? อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากข้อดีของเครื่องบินของ Lavochkin” ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ แต่อย่างที่ฉันเข้าใจเกี่ยวกับนักสปีดไฟท์เตอร์ นี่คือสิ่งที่เรียกว่าความผิดปกติของการมองเห็น อันที่จริงมี Airacobras ทั้งแผนก

D. KHAZANOV: ใช่ และ Kozhedub มักจะบินบนเครื่องบินของ Lavochkin เท่านั้น

E. KISELEV: ชื่นชมคุณภาพความเร็วของพวกเขา และนี่คือสาเหตุ... สักครู่หนึ่ง มีคนส่งข้อความนี้ถึงเรา... ยูริ - "พวกเขาเรียกว่า LaGG ไม่ใช่เพื่ออะไร - โลงศพเคลือบเงา" ไม่เคยได้ยินเรื่องนี้เหรอ?

D. KHAZANOV: แน่นอนฉันได้ยินแล้วคุณคิดอย่างไรฉันไม่ได้ยินได้อย่างไร

E. KISELEV: ทำไมพวกเขาถึงเรียกมันว่า?

D. KHAZANOV: ฉันอยากจะกล่าวคำนำสั้นๆ ที่นี่...

E. KISELEV: จากนั้นเราจะหยุดที่จุดนี้ เครื่องบิน LaGG - นี่คือรุ่นก่อนของ La-5 และ La-7 - มีชื่อเล่นแนวหน้าชื่อเล่นแนวหน้า - "โลงศพรับประกันเคลือบเงา" ทำไม เราจะพูดถึงเรื่องนี้หลังจากหยุดพัก เพราะตอนนี้เป็นช่วงข่าวกลางชั่วโมงของรายการ Echo of Moscow คอยติดตาม เราจะกลับมาออกอากาศอีกครั้งในอีกไม่กี่นาทีข้างหน้า

ข่าว

E. KISELEV: เรายังดำเนินการแก้ไขปัญหาของเราต่อไป ซึ่งในวันนี้อุทิศให้กับ Semyon Lavochkin นี่เป็นเกียร์แรกจากสามเกียร์ที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "L" ฉันขอเตือนคุณว่าเราจะมีรายการเกี่ยวกับหัวหน้าโทรทัศน์โซเวียตในช่วงที่เบรจเนฟซบเซา Sergei Lapin และเกี่ยวกับนักฟิสิกส์ที่โดดเด่น Lev Landau ผู้ได้รับรางวัลโนเบล และวันนี้เรากำลังพูดถึง Lavochkin นักออกแบบเครื่องบิน ร่วมกับฉันที่นี่ในสตูดิโอคือ Dmitry Borisovich Khazanov นักประวัติศาสตร์การบินซึ่งคุณอาจรู้จักจากการเข้าร่วมในโครงการ "บันทึกวันครบรอบเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ - ราคาแห่งชัยชนะ" ซึ่งจัดโดย Vitaly Dymarsky และ Dmitry Zakharov ในวันจันทร์ ฉันขอเตือนคุณว่าวันนี้เรากำลังถ่ายทอดสดและหมายเลขโทรศัพท์ของเราอยู่ที่ +7 985 970 45 45 คุณสามารถส่งคำถามของคุณไปที่หมายเลขนี้ในรูปแบบข้อความ SMS ต่อไป ฉันอยากจะตอบความคิดเห็นของคุณหลายข้อทันที ตัวอย่างเช่น Natalya จากมอสโกไม่พอใจกับคำพูดของนักเขียน Felix Chuev เธอเขียนถึงฉัน - “เด็กน่ารักแบบไหนมาแนะนำคุณ?” Natalya เหล่านี้เป็นเด็กน้อยน่ารักที่แตกต่างกันเพื่อนร่วมงานของฉันหลายคนพากย์เสียงข้อความ "ภาพเหมือน" ของฮีโร่ของเราที่ฉันเขียนเอง เพียงเพื่อที่จะไม่เพียงแค่เสียงผู้ชายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสียงผู้หญิงด้วยและมันจะทำให้คุณสบายหู สิ่งเหล่านี้บางส่วนเป็นความลับของวิชาชีพเรเดียมของเรา สำหรับคำพูดของ Felix Chuev คุณก็รู้ นี่เป็นคำพูดที่มีคุณค่ามาก คุณอาจไม่ได้ยินหรือเข้าใจหรืออย่างที่พวกเขาพูดไม่เข้าใจความหมายของสิ่งที่พูด โมโลตอฟไม่ได้ทิ้งบันทึกความทรงจำของตัวเอง อย่างน้อยก็ไม่มีการตีพิมพ์ แต่เขามีคนชื่นชม - Felix Chuev คนเดียวกันนี้ซึ่งพบกับเขาหลายครั้งและพยายามบันทึกการสนทนาการสนทนาที่ยาวนานที่พวกเขามีที่เดชาของโมโลตอฟใน Zhukovka และในความเป็นจริง มีเรื่องแย่ๆ มากมายที่พูดโดย Vyacheslav Mikhailovich แล้วบันทึกโดย Felix Chuev และในฐานะแหล่งประวัติศาสตร์สิ่งนี้จึงเป็นสิ่งที่มีค่าที่สุด เราเพิ่งบอกคุณว่าสตาลิน โมโลตอฟ และคนอื่นๆ ที่คล้ายกันปฏิบัติต่อนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นอย่างไร พวกเขาไม่เชื่อใจพวกเขาอย่างเต็มที่ โดยเฉพาะบางคน ดังนั้นตามเวอร์ชันของโมโลตอฟซึ่งกำหนดโดยนักเขียน Chuev, Tupolev, Myasishchev, Korolev และนักวิทยาศาสตร์อื่น ๆ อีกมากมายจึงไปอยู่ในสถานที่ที่ไม่ห่างไกลนัก และโดยทั่วไปแล้วฉันเข้าใจว่าจริง ๆ แล้วในบรรดาปัญญาชนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคมีคนที่ลึกลงไปในจิตวิญญาณของพวกเขาไม่ได้รักทั้งโจเซฟวิสซาริโอโนวิชหรือระบบที่เขาสร้างขึ้น เป็นแบบนั้น. มีความคิดเห็นอื่น ๆ ที่แตกต่างกันมากมายที่นี่ “ เครื่องบินของ Lavochkin ให้บริการจนถึงปีใด “เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินที่เรากำลังพูดถึงนั้นเป็นเครื่องบินในช่วงสงคราม พวกมันให้บริการจนกระทั่งเครื่องบินขับไล่ไอพ่นปรากฏขึ้น รวมถึงการออกแบบของ Lavochkin ด้วย อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงหรือไม่ที่ Maresyev นักบินไร้ขาผู้โด่งดังได้ต่อสู้บนเครื่องบินของ Lavochkin?

ดี. คาซานอฟ: ใช่ มันเป็นเรื่องจริง หลังจากกลับมาปฏิบัติหน้าที่ เขาได้บินเครื่องบิน La-6 FN ในกรมทหารองครักษ์ที่ 63 Evgeniy Alekseevich คุณถามคำถามเกี่ยวกับ "โลงศพรับประกันเคลือบเงา" ผมขอตอบเรื่องนี้อย่างน้อยก็สั้นๆ

E. KISELEV: ใช่ ใช่ ได้โปรด ชื่อนี้มาจากไหน?

D. KHAZANOV: ประวัติความเป็นมาของการนำเครื่องบิน LaGG-3 มาใช้นั้นมีการบีบอัดและสั้นมาก เมื่อวันที่ 30 มีนาคม เครื่องบินรบมากประสบการณ์ซึ่งขับโดย Alexei Ivanovich Nikashin ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก การทดสอบจากโรงงานและการทดสอบของรัฐผ่านไปอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างเกิดขึ้นด้วยความเร่งด่วนอย่างยิ่ง เครื่องบินดังกล่าวถูกนำไปผลิตที่โรงงานห้าแห่ง โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับหัวหน้านักออกแบบรุ่นเยาว์ทั้งสามคน และเราสามารถสรุปได้ว่าข้อดีคือทั้งทำรถได้สำเร็จและข้อดีของนักบินทดสอบที่สามารถระบุข้อดีของมันได้ทั้งหมดและยังความจริงที่ว่ามันทำโดยไม่มีชิ้นส่วนที่เป็นโลหะส่วนประกอบทำจากไม้เท่านั้น . ในประเทศของเราอย่างที่คุณเข้าใจมีไม้เพียงพอและสันนิษฐานว่าหากมีสิ่งที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นคือสงครามเราจะได้รับเครื่องบินรบ “เราต้องการเครื่องบินจำนวนมาก” สหายสตาลิน ที่คุณกล่าวถึงก่อนหน้านี้กล่าว แต่โรงงานที่ผลิตก็ต้องทำทุกอย่างอย่างรวดเร็วเช่นกัน บางคนไม่พร้อมสำหรับงานนี้เลย บางคนมีเทคโนโลยีที่แตกต่างออกไป โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดนี้เป็นเรื่องยากมากและเป็นกระบวนการที่เจ็บปวด ดังนั้นโรงงานในกอร์กีซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานหลัก พวกเขาจะสร้างเครื่องจักรของตัวเองซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของ Polikarpov และทันใดนั้นก็มีคนแปลกหน้าคนหนึ่งเข้ามาพร้อมกับทีมของเขา พวกเขายังคงปล่อยเด็กอายุ 16 เหล่านี้ต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น พวกเขาบอกว่าทุกอย่างจะต้องแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นเมื่อการผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้น รถยนต์ที่ใช้งานจริงจึงมีความแตกต่างอย่างมากจากรถรุ่นทดลอง พวกมันหนักกว่ามาก และใช้ไม้ที่นั่นน้อยกว่าเครื่องทดลองมาก และคุณภาพของผิวสำเร็จก็แย่ลง และนอกจากนี้ Lavochkin ยังได้รับคำสั่งให้เพิ่มระยะการบินของเครื่องบินรบอีกด้วย เมื่อถึงเวลาโอนได้ติดตั้งกระสุนเพิ่มเติม ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบของรัฐบาล กล่าวโดยสรุป หากเครื่องบินทดลองมีน้ำหนักน้อยกว่า 3 ตัน (2970 กก.) เครื่องบินที่ผลิตจะมีน้ำหนัก 3380, 3300 กก. ซึ่งโดยทั่วไปมีความสำคัญมาก แต่เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม - M-105 ซึ่งแน่นอนว่าอ่อนแอเกินไปสำหรับรถประเภทนี้และปัญหาใหญ่ก็เริ่มขึ้น นักบิน โดยเฉพาะนักบินอายุน้อยที่ได้รับการฝึกมาไม่ดี แทบจะรับมือไม่ไหว นี่เป็นส่วนแรก ส่วนที่สองคือความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่คำนวณไว้ไม่เพียงพอ ล้อลงจอดของเครื่องบินงอและมีปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายในระหว่างการบินผาดโผน มีหลายกรณีที่เครื่องบินไม่สามารถฟื้นตัวจากการดำน้ำที่สูงชันได้ สิ่งนี้ยังทำให้ฝ่ายบริหารกังวลและวิตกกังวลมาก ประเด็นที่สามคือเครื่องบินของ Yakovlev ซึ่งไม่ได้ไม่มีปัญหาใหญ่อะไร แต่ก็กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จโดยทั่วไป และได้มีการตัดสินใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Yakovlev เป็นคนที่กระตือรือร้นมาก เขาจึงเป็นรองผู้บังคับการประชาชนในขณะนั้น...

E. KISELEV: เขาเป็นคนโปรดของสตาลิน...

D. KHAZANOV: ใช่ เขาเป็นคนโปรด เขาถูกรวมอยู่ในห้องทำงานของผู้นำ และเขาได้ตัดสินใจที่จะค่อยๆ เปลี่ยนเครื่องบินของ Lavochkin ด้วยเครื่องบินที่เขาออกแบบเอง - Yak-1 จากนั้น Yak-7 จากนั้น Yak-7 B และค่อยๆ โรงงาน ทีละแห่ง เข้ามาอยู่ภายใต้เขตอำนาจของอเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช ยาโคฟเลฟ. มันเป็นฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 Lavochkin ถูกทิ้งให้อยู่กับโรงงานรองซึ่งในเวลานั้นได้อพยพจาก Taganrog ไปยัง Tbilisi คนใต้โดยทั่วไปไม่ค่อยรู้ว่ามันคืออะไร แต่พวกเขากำลังเตรียมปล่อยเครื่องบินของเขา และกลุ่มพนักงานที่ใกล้ที่สุดของเขาก็ไปที่นั่น ในกอร์กีเขายังคงอยู่กับเพื่อนร่วมงานที่สนิทที่สุดเพียงไม่กี่คน นี่คือเรื่องราวของการสร้าง La-5

E. KISELEV: แต่เมื่อ La-5 ปรากฏตัว การแข่งขันยังคงดำเนินต่อไปและในที่สุดก็โน้มตัวไปทาง Lavochkin?

D. KHAZANOV: ก็ใช่บ้าง แต่ก็ไม่ใช่ เพราะนักบินหลายคนสนุกกับการบินและต่อสู้บนเครื่องบินของ Yakovlev จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นอกจากนี้เขายังมีโครงการที่ประสบความสำเร็จมากมาย เครื่องบิน Yak-3 ถือเป็นเครื่องบินรบที่เบาที่สุดนั่นคือมีผู้ชื่นชอบอย่างไม่มีเงื่อนไขและมีข้อได้เปรียบอย่างไม่มีเงื่อนไข เมื่อสิ้นสุดสงคราม...

E. KISELEV: และก็มีนักสู้ MiG ด้วยใช่ไหม?

D. KHAZANOV: เมื่อถึงเวลานั้น Mikoyan และ Gurevich ได้หยุดสร้าง MiG เป็นซีรีส์แล้ว โรงงานแห่งแรก หลังจากการอพยพจากมอสโกไปยัง Kuibyshev ได้หยุดการผลิตและเริ่มสร้างเครื่องบินโจมตี Il-2 ดังนั้น Mikoyan จึงลาออกจากการแข่งขันชั่วคราวสำนักออกแบบนี้ไม่ได้ถูกยุบ - พวกเขามีส่วนร่วมในงานทดลองเครื่องบินระดับสูง แต่ Mikoyan และเพื่อนร่วมงานของเขาไม่ใช่ผู้ผลิตที่ผลิตจำนวนมากในเวลานั้น Lavochkin เป็นคนสุดท้าย แต่ถ้าเขาเหลือต้นไม้เพียงต้นเดียวในทบิลิซี - ตากันร็อก 31 ฉันคิดว่าสิ่งนี้คงอยู่ได้ไม่นานเช่นกัน แต่ด้วยมาตรการฉุกเฉินในการติดตั้งเครื่องร่อนระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างเร่งด่วนบนเครื่องบินของคุณซึ่งมีกำลังมากกว่า M-82 มาก และดำเนินการทดสอบการบินอย่างรวดเร็ว...

E. KISELEV: มอเตอร์นี้ออกแบบโดยใคร?

D. KHAZANOV: ชเวตโซวา และจากการสนับสนุนที่ Lavochkin ได้รับจากเลขาธิการคณะกรรมการภูมิภาคซึ่งเป็นสหายระดับสูงจำนวนหนึ่งที่เชื่อในตัวเขา ดังนั้นเขาจึงถูกเรียกตัวไปที่เครมลิน เขาได้รับการควบคุมโรงงานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในขณะนั้น นั่นคือ Gorky Plant No. 21 และประวัติศาสตร์ก็ดำเนินไปเหมือนเดิม ต่อจากนั้นเครื่องบินลำต่อมาของ Semyon Alekseevich ก็ถูกสร้างขึ้นที่นั่น อย่างไรก็ตาม La-5 นั้นเป็นเครื่องบิน Lavochkin ล้วนๆ อยู่แล้ว หาก LaGG-3 คือ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov ดังนั้น La-5, La-7, La-9 ก็เป็นรถยนต์ของ Lavochkin ล้วนๆ

E. KISELEV: “ เมื่อ Pokryshkin ลอยขึ้นไปในอากาศเขาก็พูดถึงมันด้วยคำว่า "Akhtung, aktung!" ผู้ให้สัญญาณชาวเยอรมันเตือนนักบินของตน ผู้ให้สัญญาณของเราเตือนนักบินของเราว่า Hartmann และเอซเยอรมันคนอื่นๆ อยู่บนท้องฟ้าหรือไม่? - ผู้ฟังวิทยุชื่อ Dzauk ถามเรา

D. KHAZANOV: ฉันคิดว่าไม่ และเราเรียนรู้เกี่ยวกับฮาร์ทแมนเพียงที่ไหนสักแห่งในช่วงสิ้นสุดสงครามอย่างดีที่สุด - จากระเบียบการสอบสวนของนักบินชาวเยอรมันที่ถูกจับ และอย่างใดเราก็ไม่ได้สนใจนามสกุลและชื่อของพวกเขามากนัก ฟริตซ์ - แค่นั้นแหละ

E. KISELEV: หลายคนเจ็บปวดจากเรื่องราวของฮาร์ทแมนนี้ “ทำไมต้องทำให้ฮาร์ทแมนอับอาย? เขาเก่งมาก” Yura จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเขียน ในความคิดของฉัน Yura ไม่มีใครพยายามทำให้เขาขายหน้า เราแค่พูดถึงความจริงที่ว่ามีวิธีการคำนวณที่แตกต่างกัน กลยุทธ์ที่แตกต่างกัน...

D. KHAZANOV: ประสบการณ์การต่อสู้ที่แตกต่าง ฮาร์ทแมนเก่งมาก เขาใช้ทุกอย่างที่เทคนิค ยุทธวิธี และทักษะของเขามอบให้

E. KISELEV: โชคชะตาของเขาเป็นอย่างไร? เขารอดชีวิตจากการสิ้นสุดของสงครามหรือไม่?

D. KHAZANOV: เขารอดชีวิตมาได้ ฉันคิดว่ามีรายการพิเศษที่อุทิศให้กับเขาด้วยซ้ำ เขาถูกส่งตัวข้ามแดนโดยชาวอเมริกันไปยังประเทศของเรา ได้รับโทษจำคุก 25 ปี และถูกจำคุกเป็นเวลานานพอสมควร จากนั้นเขาก็ได้รับการปล่อยตัว กลับเยอรมนี อาศัยอยู่ที่นั่น และเสียชีวิตในปี 1993

E. KISELEV: ในเยอรมนีหรือใน GDR?

D. KHAZANOV: ในเยอรมนี

E. KISELEV: นี่คือวิธีที่อัลเบิร์ตปรากฏตัวและสาปแช่งฉัน:“ Kiselev คุณเป็นคนต่อต้านโซเวียตและเป็นคนเลวทราม! คุณกำลังพยายามบิดเบือนประวัติศาสตร์ ประณามคุณ!" ในแง่หนึ่ง ฉันต่อต้านโซเวียตอย่างแท้จริง เพราะฉันเชื่อว่าต้องขอบคุณพระเจ้าที่ยุคโซเวียตในประวัติศาสตร์ของเราสิ้นสุดลงแล้ว แต่ช่วงนี้ก็มีเรื่องดี ๆ เกิดขึ้นมากมาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโปรแกรมของวันนี้ ฉันกำลังพยายามแสดงความเคารพต่อหน้าเพจที่สดใสในประวัติศาสตร์ของเรา “คุณลืมพูดถึงเบาน์การ์เทนที่ยิงเครื่องบินตก 285 ลำ” คุณเห็นไหมว่าวันนี้เราไม่ได้กำหนดงานดังกล่าว - เพื่อพูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของเอซเยอรมัน เราพูดถึง Pokryshkin, Kozhedub ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียตที่ยิงเครื่องบินตก 62 ลำซึ่งเป็นเอซส่วนใหญ่ของเราตามวิธีการคำนวณของเราเราทำซ้ำ เขาบินบนเครื่องบินของ Lavochkin จริงๆ และในเรื่องนี้เราก็อดไม่ได้ที่จะ... ยิ่งไปกว่านั้นเรายังถูกถามคำถามเหล่านี้อีกด้วย “ เครื่องบินใดที่ชาวฝรั่งเศสจากกองทหาร Normandie-Niemen บินบน? – ถาม Sergei จากมอสโก

D. KHAZANOV: บนเครื่องบินของ Yakovlev ครั้งแรกบนเครื่องบิน Yak-1, Yak-9 แต่พวกเขายุติสงครามกับ Yak-3 และเครื่องบินเหล่านี้ถูกนำเสนอให้พวกเขา

E. KISELEV: ฉันชื่อ Evgeny Alekseevich ไม่ใช่ Sergey Alekseevich นี่คือฉันหันไปหา Evgenia ซึ่งมีหมายเลขโทรศัพท์ 7 962... และหมายเลขสุดท้ายคือ 15 ดังนั้น Evgenia คุณตำหนิฉันที่ใช้เวลาทั้งหมดกับ BBC ยกเว้นเรื่องราวเกี่ยวกับ Lavochkin คุณรู้ไหมว่าสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันจะแปลกที่จะพูดถึงสิ่งอื่นนอกเหนือจากเทคโนโลยีการบินและอวกาศเพราะนี่คือสิ่งที่ Semyon Alekseevich อุทิศทั้งชีวิตของเขาให้ ฉันรู้ว่าแขกของฉันในวันนี้ Dmitry Borisovich Khazanov นักประวัติศาสตร์การบินมีข้อมูลบางอย่างรวมถึงในความคิดของฉันชีวประวัติที่เขียนโดยมือของ Semyon Alekseevich ผู้ล่วงลับไปแล้วด้วย ได้โปรดมิทรี โบริโซวิช

D. KHAZANOV: ถ้าเป็นไปได้ ฉันจะพูดสักสองสามคำ ประการแรกสำหรับฉันดูเหมือนว่ามันจะน่าสนใจสำหรับคุณที่จะได้ยินสิ่งที่เซมยอนอเล็กเซวิชเขียนเอง “ฉันเกิดที่สโมเลนสค์ในปี 1900 เมื่ออายุประมาณ 10 ขวบ ครอบครัวของเราทั้งหมดรวมทั้งฉันด้วย ย้ายไปที่เมืองรอสลาฟล์ ภูมิภาคสโมเลนสค์ พ่อของฉันเป็นครู แม่ของฉันเป็นแม่บ้าน ในเมือง Roslavl ฉันเรียนที่โรงเรียนประจำเมืองเป็นครั้งแรกจากนั้นจึงพยายามเข้าโรงยิม เปอร์เซ็นต์ปกติสำหรับชาวยิวไม่อนุญาตให้ฉันเข้าไปที่นั่นและในปีที่ 15 ฉันต้องไปที่เมืองเคิร์สต์เพื่อเยี่ยมญาติของฉันซึ่งฉันเข้ายิมเนเซียม เขาสำเร็จการศึกษาในปีที่ 17 เมื่อสำเร็จการศึกษา เขากลับไปหาครอบครัวของเขาในรอสลาฟล์ และสมัครใจเข้าร่วมกองทัพแดงในปีถัดมา อันดับแรกไปที่ Red Guard จากนั้นจึงไปที่กองทัพแดง เขาอยู่ในอันดับเกือบจนถึงสิ้นปีที่ 20 ในปี 1920 ฉันถูกส่งไปเรียนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก สถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมักทำให้ฉันเสียสมาธิจากการเรียนที่โรงเรียน และฉันสามารถสำเร็จการศึกษาได้ในปี 1929 เท่านั้น ในปี 1927 พ่อของฉันเสียชีวิต และฉันได้งานถาวรที่โรงงานหมายเลข 22 ในมอสโกว ตั้งแต่นั้นมาฉันก็เริ่มทำงานในอุตสาหกรรมการบิน เป็นเวลา 16 ปี (และเขาเขียนเรื่องนี้ไว้แล้วในปี 1943) ฉันทำงานในตำแหน่งต่างๆ และในด้านต่างๆ รัฐบาลยอมรับการออกแบบเครื่องบินของฉัน และตั้งแต่นั้นมา ฉันก็ยังคงทำงานต่อไปในการออกแบบเครื่องบินประเภทต่างๆ และการดัดแปลงเครื่องบินเหล่านั้น” และลายเซ็นคือ S.A. Lavochkin เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับอัตชีวประวัติอย่างเป็นทางการ จริงๆ แล้วเขาดำรงตำแหน่งต่างๆ และเปลี่ยนจากนักคัดลอกมาเป็นหัวหน้านักออกแบบ โดยทำงานส่วนใหญ่ในมอสโกที่โรงงานแห่งที่ 22, 28 และ 39 จากนั้นเขาก็ได้รับเชิญให้ไปโรงงานหมายเลข 31 ซึ่งตอนนั้นเป็นเรือธงในการผลิตเครื่องบินของเรา จากนั้นเขาทำงานเป็นวิศวกรอาวุโสใน First Head Directorate ของ People's Commissariat of General Engineering จากนั้นเขาก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 301 และหลังจากยอมรับเครื่องบิน LaGG-3 เขาก็กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบใน Gorky ที่โรงงาน 21 และอาศัยอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน Semyon Alekseevich เขียนว่าเขาแต่งงานแล้วภรรยาของเขาเป็นแม่บ้านพ่อของเขามาจากชนชั้นกลางเขาทำงานเป็นครูใน Roslavl และแม่ของเขาเป็นแม่บ้านและเป็นชนชั้นกลางด้วย เขามีน้องชายอีกสองคน แต่เขาเป็นลูกคนโตจึงต้องลากไปทั้งครอบครัว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับประวัติของเขา ใช่คุณพูดถูกต้องแล้ว - เขาได้รับรางวัล Stalin Prize 4 ครั้งและ Semyon Alekseevich สองครั้งเป็นฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับตำแหน่งนี้จากความสำเร็จของเครื่องบิน La-5 และเป็นครั้งที่สองที่เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมด้วยเหรียญทองค้อนและเคียวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 คราวนี้สำหรับเทคโนโลยีอวกาศ .

E. KISELEV: มีคำถามอีกหลายข้อที่เราได้รับทางอินเทอร์เน็ต วันนี้ฉันได้ถามแขกของฉันแล้ว Dmitry Borisovich Khazanov นักประวัติศาสตร์การบินว่าเขาสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคำถามที่ตั้งไว้ในโปรแกรมของเราบนเว็บไซต์ Echo of Moscow ได้หรือไม่ Inna จากเมือง Halona ของอิสราเอลส่งคำถาม -“ คุณช่วยบอกรายละเอียดเพิ่มเติมได้ไหมว่าในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 ผู้ออกแบบเครื่องบิน Lavochkin พร้อมด้วยชาวยิวโซเวียตที่มีชื่อเสียงคนอื่น ๆ ถูกบังคับให้ลงนามในจดหมายเรียกร้องให้ชาวยิวโซเวียตตั้งถิ่นฐานใหม่โดยไม่มีคนอาศัยอยู่ พื้นที่ไซบีเรียเป็นผู้รับผิดชอบในการสมรู้ร่วมคิดปลอมแปลงแพทย์ที่ถูกกล่าวหาว่ากระทำต่อสตาลิน?” คุณรู้ไหมว่ามีจดหมายเช่นนี้จริงๆ พวกเขากำลังเตรียมตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ปราฟดาจริงๆ อย่างไรก็ตาม มีการอธิบายรายละเอียดนี้ไว้ในบันทึกความทรงจำของ Ilya Orenburg เรื่อง "People, Years, Life" และในแหล่งข้อมูลบันทึกความทรงจำอื่น ๆ ใช่แล้ว นี่เป็นข้อเท็จจริงทางการแพทย์ การสิ้นสุดของยุค 40 และต้นยุค 50 เป็นช่วงเวลาที่การรณรงค์ต่อต้านกลุ่มเซมิติกที่จัดตั้งขึ้นในประเทศได้รับพรจากสตาลินและภายใต้กรอบของการรณรงค์นี้มีการฆาตกรรม Mikhoels และการจับกุม ของชาวยิวที่มีชื่อเสียงหลายคน และการพิจารณาคดีของคณะกรรมการต่อต้านฟาสซิสต์ชาวยิว แล้วก็เป็น "หมอเฉพาะกรณี" และนี่คือจดหมายที่กำลังเตรียมอยู่ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในช่วงสุดท้าย พวกเขาปฏิเสธที่จะเผยแพร่ และแท้จริงแล้วในเวลาอันสั้นมากต่อมา สตาลินก็เสียชีวิต “ คดีของแพทย์” ปิดตัวลงและมีการพูดถึงเรื่องนี้มากมาย มีหนังสือทั้งเล่มของนักประวัติศาสตร์ Gennady Kostyrchenko ซึ่ง Inna พูดถึงเรื่องนี้อย่างละเอียด “ อย่างน้อย 55 ปีต่อมาบอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้” - มีคนบอกเรื่องนี้หลายครั้งแล้ว ใช่ มิทรี โบริโซวิช

D. KHAZANOV: ฉันยังอยากจะพูดสิ่งหนึ่งเกี่ยวกับปัญหานี้ ฉันจะอ้างถึงความทรงจำของเจ้าหน้าที่คนหนึ่งของ Lavochkin รองหัวหน้านักออกแบบ Chernyakov ซึ่งอยู่ในการอภิปรายเกี่ยวกับปัญหาขีปนาวุธในเวลาที่คุณเพิ่งพูดถึงและมีคำถามว่าน้ำหนักโดยประมาณของขีปนาวุธที่วางแผนไว้ เป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานใหม่ มวลเริ่มต้นเป็นสิ่งใหม่ที่ไม่เป็นที่รู้จักและพวกเขาคิดว่าทั้งหมดนี้จะอยู่ภายในหนึ่งตัน แต่กลับกลายเป็น 3.9 Lavrentiy Pavlovich Beria เป็นประธานการประชุม และเมื่อทราบว่าเป็นกรณีนี้ เขาก็ประกาศทันทีว่า: "เราจำเป็นต้องจัดการกับเรื่องนี้อย่างเร่งด่วน - ชาวยิวเหล่านี้ต้องการทำลายประเทศของเรา" และการปราบปรามเริ่มขึ้นเนื่องจาก Semyon Alekseevich มีเจ้าหน้าที่และผู้อำนวยการโรงงานนำร่องก็มีสัญชาติผิดเช่นกัน และด้วยความยากลำบากอย่างมาก Semyon Alekseevich ก็สามารถปกป้องเพื่อนร่วมงานที่ใกล้ที่สุดของเขาจากการกดขี่ที่รุนแรง

E. KISELEV: อย่างไรก็ตามผู้ฟังวิทยุของเราที่ลงนามในนามสกุล "Lavochkina" บางทีนี่อาจเป็นหลานสาวหรือหลานสาวหรืออาจเป็นลูกสาว - ขออภัยฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับญาติของ Semyon Alekseevich - แก้ไข เรา - ไม่ใช่ Yaroslavl แต่เป็น Roslavl

D. KHAZANOV: Roslavl - นั่นคือสิ่งที่ฉันพูด

E. KISELEV: สั้นมาก เรามีเวลาอีกสามนาทีก่อนที่จะสิ้นสุดโปรแกรม เครื่องบินไทเทเนียมความเร็วเหนือเสียงของ Lavochkin และสาเหตุที่ไม่เข้าสู่การผลิต สั้นมากเท่านั้น.

D. KHAZANOV: ในตอนท้ายของเวทีธีมเครื่องบิน Semyon Alekseevich ได้สร้างเครื่องบินที่ดีมาก - La-200 และ La-250 แต่ในเวลานี้ ชุดเครื่องบินได้ถูกโอนไปยัง Mikoyan - MiG-15 ซึ่งเป็นหน้าที่มีชื่อเสียง ความรุ่งโรจน์ และความภาคภูมิใจของการบินของเราแล้ว และมีการตัดสินใจว่าเครื่องบินเหล่านี้จะยังคงเป็นต้นแบบ

E. KISELEV: อีกหนึ่งคำถาม ขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ซึ่ง Lavochkin มีส่วนร่วม

D. KHAZANOV: คุณรู้ไหมว่าหลังจากจบหัวข้อการบินแล้ว Semyon Alekseevich ก็มุ่งเน้นไปที่ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานเป็นหลัก นี่เป็นช่วงเวลาที่ยาวนานมากในกิจกรรมของเขา ยากมาก และน่าเสียดายที่ปิดตัวลงมาก มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า S-25 ที่ซับซ้อนที่ถูกสร้างขึ้นนั้นมีพื้นฐานมาจากขีปนาวุธ Lavochkin แต่แท้จริงแล้วตอนนี้สิ่งพิมพ์เริ่มปรากฏให้เห็นโดยเฉพาะงานที่น่าสนใจมากใน Aerospace Review ซึ่งพูดถึงช่วงเวลานี้ - Serov และ Fomichev ฉันชี้ให้ทุกคนเห็นว่านี่เป็นงานที่คุ้มค่า และหากคุณมีโอกาสก็อ่านมัน

E. KISELEV: เราได้รับคำถามหลายข้อเกี่ยวกับโครงการ "Storm" ผ่านเพจเจอร์ สรุปโครงการนี้คืออะไร?

D. KHAZANOV: มันเป็นขีปนาวุธล่องเรือที่ควรแข่งขันกับขีปนาวุธ R-7 Korolev ในระดับหนึ่ง - ในความคิดในการออกแบบ แต่อย่างที่คุณทราบมันเป็นขีปนาวุธ Korolev ที่ถูกนำไปใช้ในการให้บริการและได้รับความพึงพอใจ แต่โดยหลักการแล้วมันเป็นงานที่น่าสนใจมาก

E. KISELEV: และอันที่จริงมันยังสร้างไม่เสร็จเนื่องจากการตายของ Lavochkin ใช่ไหม?

ดี. คาซานอฟ: ใช่

E. KISELEV: คำถามสุดท้าย ขออภัย เราไม่มีเวลาอีกต่อไป ความสัมพันธ์ของ Lavochkin กับสตาลิน

D. KHAZANOV: ตามข้อมูลของฉัน พวกเขาพบกันสี่ครั้ง การประชุมครั้งแรกที่ฉันดูคือวันที่ 19 พฤษภาคม เมื่อเครื่องบิน La-5 เข้าสู่การผลิต ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 Lavochkin ปฏิเสธข้อเสนอของสตาลินที่จะเพิ่มระยะของเครื่องบิน La-5 และ La-7 และโดยทั่วไปแล้วเขาไม่ใช่คนอ่อนโยนเช่นนี้เนื่องจากเขายอมให้ตัวเองคัดค้านและโต้เถียง เขากล่าวว่าสิ่งนี้จะทำให้ประสิทธิภาพการบินลดลง ดังที่แสดงให้เห็นเพิ่มเติม เขาพูดถูก และโดยทั่วไปแล้ว หลายคนอาจจะมองบุคคลนี้แตกต่างออกไป - นุ่มนวลและชาญฉลาด ผู้ทดสอบทางทหารกล่าวว่าในหมู่พวกเขาเองพวกเขาเรียกเขาว่า "แกะ" เพราะมีนิสัยอ่อนโยน แต่อย่างไรก็ตาม เขาสามารถปกป้องมุมมองของเขา ปกป้องผู้คนที่เขาทำงานด้วยและคนที่เขาไว้วางใจได้ เขารับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อสิ่งที่เขาเสนอ นั่นคือเขามีคุณสมบัติพิเศษ

E. KISELEV: Dmitry Borisovich ขอบคุณมาก น่าเสียดายที่เวลาของเราหมดลงแล้ว เรากำลังคัดแยกอยู่แล้ว ฉันขอเตือนคุณว่านักประวัติศาสตร์การบิน Dmitry Borisovich Khazanov เป็นแขกของเราในวันนี้ วันนี้เราพูดคุยเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินของเราโดยเฉพาะในช่วงสงครามเราได้พูดคุยเกี่ยวกับ Semyon Alekseevich Lavochkin มันเป็นรายการ "ทุกอย่างของเรา" และ Evgeny Kiselev ผู้ดำเนินรายการ เจอกันวันอาทิตย์หน้าครับ

D. KHAZANOV: ขอบคุณ ขอให้โชคดี

Semyon Alekseevich Lavochkin เกิดที่เมือง Smolensk หลังจากรับราชการในกองทัพแดง เขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนทหารชั้นสูงของมอสโก ซึ่งเขาได้ทำการตัดสินใจครั้งสุดท้ายที่จะอุทิศตนให้กับการบิน

ในฐานะนักเรียน Semyon ทำงานเป็นช่างเขียนแบบและนักออกแบบในองค์กรที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ตัวอย่างเช่น S.A. Lavochkin มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบิน "ยักษ์" ที่ Air Force Academy N. E. Zhukovsky ภายใต้การนำของ S. G. Kozlov

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเขาถูกส่งไปยังสำนักออกแบบของ Richard ซึ่งนักออกแบบในอนาคตที่มีชื่อเสียงเช่น S.P. Korolev, M.I. Gurevich, G.M. Beriev และคนอื่น ๆ เริ่มทำงาน ที่นี่ Lavochkin ทำงานเกี่ยวกับปัญหาความแข็งแกร่ง

เมื่อมีการก่อตั้งสำนักออกแบบกลาง S. A. Lavochkin ถูกย้ายมาที่นี่ให้กับหนึ่งในทีมออกแบบ ภายใต้การนำของ V. A. Chizhevsky เขาทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินสตราโตสเฟียร์ที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดันซึ่งสูงขึ้นไปในระดับสูง นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของ Semyon Alekseevich ในการสร้างห้องโดยสารที่มีแรงดัน ซึ่งต่อมาเขาใช้ในการออกแบบเครื่องบินของตัวเอง

ในปี 1935 M.V. Kurchevsky ได้จัดสร้างเครื่องบินรบที่โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งหนึ่ง S. A. Lavochkin ยังได้รับเชิญให้พัฒนารถยนต์คันนี้ด้วย เมื่อถึงเวลานี้นักออกแบบรุ่นเยาว์ได้ตัดสินใจเลือกแล้วและในที่สุดก็ตัดสินใจอุทิศตนเพื่อสร้างเครื่องบินรบ งานแรกของเขาคือโครงการเครื่องบินรบ LL (Lavochkin, Lyushin) พร้อมปืนสองกระบอกและเบาะนั่งที่ลดลง

ต่อมา Lavochkin ทำงานที่ GUAP ซึ่งเป็นแผนกหลักของอุตสาหกรรมการบินโดย A. N. Tupolev เป็นหัวหน้าวิศวกร ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ตามทิศทางของรัฐบาล มีการจัดตั้งองค์กรการบินเพื่อเสริมสร้างและพัฒนาการบินภายในประเทศ บนพื้นฐานของอดีตโรงงานเฟอร์นิเจอร์ในเมือง Khimki โรงงานแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยภายใต้การนำของ S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov และ M. I. Gudkov การผลิตเริ่มต้นจากการพัฒนาการออกแบบดั้งเดิม ในเวลานี้มีการประกาศการแข่งขันของรัฐบาลในประเทศเพื่อสร้างเครื่องบินรบและโรงงานก็เข้าร่วมด้วย

ในปี พ.ศ. 2482 ผู้ออกแบบได้เสนอโครงการสำหรับเครื่องบินรบความเร็วสูง LaGG-3 ในระหว่างการทดสอบโดยรัฐ เครื่องบินมีความเร็วการบินสูงสุดในบรรดาเครื่องบินรบประเภทเดียวกันคือ 605 กม./ชม. เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ไม้เดลต้าบนเครื่องบิน และบทบาทของโรงไฟฟ้านั้นใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ หลังการแข่งขันมีการตัดสินใจที่จะนำนักสู้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สำนักออกแบบการทดลองนำโดย S. A. Lavochkin เท่านั้น ทิศทางหลักของกิจกรรมของเขาคือการใช้เครื่องยนต์เครื่องบินที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการปรับปรุงรูปทรงการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยไม่ลดการผลิตหน่วยรบที่จำเป็นสำหรับแนวหน้า Lavochkin ได้เปิดตัวการผลิตเครื่องบินใหม่และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ La-5 ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ LaGG-3 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ ด้วยความเร็วสูงสุด 650 กม./ชม. พวกเขาเหนือกว่าเครื่องบินเยอรมันที่ดีที่สุดในระดับนี้มากในด้านประสิทธิภาพการบิน

งานต่อไปของ Lavochkin คือการดัดแปลงเครื่องบินรบ La-7 ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 680 กม./ชม. ใน La-7R ที่สร้างขึ้นในภายหลัง ผู้ออกแบบได้ติดตั้งเครื่องเร่งจรวด-ของเหลว ซึ่งทำให้เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 742 กม./ชม. แต่ด้วยความเร็วดังกล่าว โรงไฟฟ้าแบบรวมกลับไม่สะดวก ดังนั้นสำนักออกแบบจึงเริ่มแก้ไขปัญหานี้

หลังจากสิ้นสุดสงคราม ภายใต้การนำของ S.A. Lavochkin เครื่องบินรบไอพ่นเริ่มถูกสร้างขึ้น โครงการแรกที่ประสบความสำเร็จคือเครื่องบินรบ La-160 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในประเทศลำแรกที่มีปีกกวาด ในระหว่างการทดสอบในปี พ.ศ. 2490 เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 1,060 กม./ชม. ต้องขอบคุณปีกดังกล่าว (ค่อนข้างบาง) ทำให้สามารถออกแบบเครื่องบินที่เร็วยิ่งขึ้นได้

ในปี พ.ศ. 2491 Lavochkin นำเสนอเครื่องบินรบทดลองรุ่นใหม่ La-176 ในระหว่างการบินทดสอบของ La-176 เมื่อลงมาจาก 10 ถึง 6 กม. และระหว่างการบินแนวนอนมันเป็นไปได้ที่จะไปถึงความเร็วของเสียง (เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) หลังจากที่เครื่องยนต์ของเครื่องบินถูกแทนที่ด้วย VK-1 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพดานของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเป็น 15 กม. ดังนั้นเครื่องบินรบ La-176 จึงเป็นจุดเริ่มต้นของการพิชิตพลังเหนือเสียง

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของการบินไปสู่ความเร็วใกล้และความเร็วเหนือเสียง ความต้องการห้องโดยสารที่มีแรงดันและที่นั่งดีดตัวออกสำหรับนักบินก็เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องปรับปรุงวิธีการเบรก สำนักออกแบบของ Lavochkin ได้จัดทำรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับโครงการนำร่อง

ผลลัพธ์ของงานนี้คือการพัฒนาเครื่องบินเจ็ตรบ La-15 ที่มีปีกกวาดที่ติดตั้งสูงและมีรูปทรงสง่างาม ปีกมีความแข็งแกร่งในการบิดที่ดีและมีน้ำหนักเบา เครื่องบินติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 23 มม. จำนวน 2 กระบอกติดตั้งอยู่ใต้เครื่องยนต์ แต่เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงขับต่ำ La-15 จึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

S. A. Lavochkin ยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินเจ็ตต่อไป ต่อมาเขาได้สร้างรุ่น "190" และ "250" เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง “190” มีรูปแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถบินขึ้นจากมุมสูงของการโจมตีได้ การลงจอดทำได้โดยใช้ร่มชูชีพเบรกซึ่งช่วยลดความยาวของการวิ่งลงอย่างมาก

เครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธขนาดใหญ่ 250 ลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบครั้งหนึ่ง ผู้สร้างมันเสียชีวิต

นักออกแบบเครื่องบิน Semyon Alekseevich Lavochkin ได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของ USSR Academy of Sciences ในปี 1958 ในระหว่างอาชีพการออกแบบของเขาเขาได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor สองครั้งและได้รับรางวัล State Prize of the USSR

โรงงานต่างๆ สร้างเครื่องบินรบ LaGG-3 มากกว่า 6,500 ลำในปี พ.ศ. 2483 - 2487 และอีกประมาณ 16,000 La-5 และ La-7 ในปี พ.ศ. 2485 - 2488 ซึ่งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ทรงพลังและทนทานยิ่งขึ้น Lavochkin ร่วมมือกับองค์กรการบินทางวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตอย่างมีประสิทธิผลและแนะนำวิธีการผลิตต่อเนื่องที่ทันสมัยอย่างแข็งขัน

ชีวประวัติ

เกิดเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2443 ในครอบครัวครูชาวยิว เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในเมืองใน Roslavl และจากโรงยิม Kursk ด้วยเหรียญทอง ในปี พ.ศ. 2461 - 2463 ทำหน้าที่ในกองทัพแดง หลังจากการถอนกำลังแล้ว เขาศึกษาต่อที่มอสโก โดยได้รับวุฒิการศึกษาวิศวกรเครื่องกลที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก (ปัจจุบันคือ Bauman Moscow State Technical University)

ผู้ที่เป็น

ในปี 1939 ร่วมกับ V.P. Gorbunov และ M.I. Gudkov เป็นผู้ริเริ่มการออกแบบและการสร้างเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวความเร็วสูงที่ทำจากไม้ทั้งหมด พร้อมด้วยการใช้ไม้เดลต้าอย่างกว้างขวางเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง เครื่องบินรบ LaGG-3 ประสบความสำเร็จในตอนท้ายของปี 1940 มันถูกนำไปผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบินห้าแห่งพร้อมกัน ในปี พ.ศ. 2485-2486 มันถูกแทนที่ด้วย La-5 จากนั้น La-7 หลังสงครามเขาได้พัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่น La-15 ซึ่งถูกผลิตขึ้นได้สร้างขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานลำแรกในสหภาพโซเวียตสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกเบอร์คุตและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 เขาได้ทำงานกับขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียงระหว่างทวีป "Burya ” และระบบป้องกันภัยทางอากาศต่อต้านอากาศยาน “ดาล” การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของเขาทำให้งานไม่เสร็จ

เขามีชื่อเสียงในเรื่องอะไร?

เครื่องบินรบ LaGG-3 ถูกสร้างขึ้นร่วมกัน แต่อยู่ในกระบวนการปรับแต่งอย่างละเอียด ในระหว่างการพัฒนาและดัดแปลงเครื่องบิน และการกำจัดข้อบกพร่อง ความสามารถ ความรู้เชิงลึก และความรู้ของ Lavochkin ซึ่งกลายเป็นผู้นำที่แท้จริง ของทีมถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ ภายใต้การนำของเขา La-5 (ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2485) และ La-7 (ฤดูร้อน พ.ศ. 2487) ถูกสร้างขึ้นและแนะนำซึ่งกลายเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

เว็บไซต์การต่อสู้

เครื่องบินรบ LaGG-3 เข้าร่วมการป้องกันกรุงมอสโกและเลนินกราดเป็นครั้งแรกจากนั้นก็ปรากฏตัวในแนวรบอื่น พวกเขาค่อยๆถูกแทนที่ด้วย La-5 และ La-7 ที่ก้าวหน้ากว่าซึ่งมีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งสำคัญทั้งหมดของมหาสงครามแห่งความรักชาติจนกระทั่งได้รับชัยชนะ

กรณีแสดงความกล้าหาญในระดับสูงสุด

นักบินโซเวียตชื่นชอบเครื่องบินของ Lavochkin และหลายคนถือว่า La เป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เอซเช่น I.N. Kozhedub, K.A. Evstigneev, N.M. Skomorokhov ทั้งสามคนที่ยิงเครื่องบินศัตรูตก 162 ลำได้รับชัยชนะทั้งหมดบนเครื่องบิน Lavochkin

พฤติการณ์แห่งความตาย

เขาเสียชีวิตที่สนามฝึกซ้อมคาซัค ซารี-ชาแกนด้วยอาการหัวใจวายเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2503 ก่อนวันเกิดปีที่ 60 ของเขา

รางวัลของรัฐและเครื่องราชกกุธภัณฑ์

สมาชิกที่สอดคล้องกันของ USSR Academy of Sciences, พลตรีแห่งบริการวิศวกรรมการบิน, ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize สี่ครั้ง, Hero of Socialist Labour สองครั้ง เขากลายเป็นอัศวินแห่งภาคีเลนินสามครั้งและได้รับคำสั่งอื่น ๆ ถนนในมอสโก, Smolensk, Lipetsk, Krasnodar, Khimki มีชื่อของ Lavochkin และถูกทำให้เป็นอมตะในนามของสมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิต (เดิมชื่อ OKB-301 ใน Khimki) ซึ่งเขาทำงานเป็นหัวหน้านักออกแบบมานานกว่า 20 ปี

เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชกิน -นี่คือตัวสร้างที่ได้กลายเป็น อันดับแรกในหลายทิศทาง การบินและ ขีปนาวุธเทคโนโลยี. อันดับแรก โซเวียตเครื่องบินด้วย ซอว์แบ็คปีก ซูเปอร์โซนิกตัวแรกเที่ยวบิน. อันดับแรก อินเตอร์คอนติเนนตัลแบบมีปีกจรวด . ต่อต้านอากาศยานครั้งแรกจรวด . เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินมีพรสวรรค์ ความสุขุม,สามารถมองเข้าไปได้ไกล อนาคต!เขารู้วิธีค้นหา โซลูชั่นซึ่งนำไปสู่การสร้าง เทคโนโลยีระดับใหม่เขาก็ไม่ลืมและเข้าใจวิธีการเช่นกัน ความต้องการเทคโนโลยีจะต้องปฏิบัติตาม ปัจจุบันช่วงเวลา. เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินไม่เพียงเท่านั้น มีความสามารถ,แต่ก็จริงๆ ด้วย ตอบสนองบุคคล ! ท่ามกลาง มีชื่อเสียงและ มีชื่อเสียงของผู้คน การตอบสนองมี ไม่ทั้งหมด.

สโมเลนสค์หนึ่งใน เก่าแก่ที่สุดเมืองต่างๆ รัสเซีย.ใน สโมเลนสค์ภูมิภาคทั้งหมดได้เติบโตขึ้น กลุ่มผู้พิชิตท้องฟ้า!ในตัวมาก สโมเลนสค์เกิด เกลบ วาซิลีวิช อเลคโนวิชใน สโมเลนสค์ภูมิภาคเกิด มิคาอิล นิกิโฟโรวิช เอฟิมอฟและอื่น ๆ อีกมากมาย มีชื่อเสียงนักบิน ใน สโมเลนสค์ภูมิภาคเกิดและ ครั้งแรกในโลกนักบินอวกาศ ยูริ อเล็กเซเยวิช กาการินใน 1900ปี 11 กันยายนวี สโมเลนสค์ในครอบครัว ครูเกิด เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินของเขา ผู้ปกครองทำไม่ได้ สมมติว่าลูกชายของพวกเขาจะกลายเป็นหนึ่งในนั้น ชั้นนำนักออกแบบเครื่องบิน สหภาพโซเวียตที่โรงเรียน ลาโวชกินศึกษามาก ดีและสำเร็จการศึกษาด้วย เหรียญทองวี พ.ศ. 2460ปี , แต่ใน สถาบันลงทะเบียนเรียน ไม่ได้ผลเพราะมันเกิดขึ้น การปฎิวัติ.

เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินเข้าร่วมกองทัพ โดยสมัครใจและ 3 รับใช้ที่นั่นมานานหลายปี ยามชายแดนขอบคุณเขา ความสามารถวี 2463ปีที่คำสั่งส่งไป ลาโวชคิน่าศึกษาใน มอสโกเทคนิคขั้นสูงโรงเรียน (วันนี้ มสธชื่อ บาวแมน). เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินเข้ามา กลศาสตร์การบินคณะ.

ใน ช่วงเวลานี้คณะนี้คือ ไม่มีชื่อเสียงในขณะนั้นจึงส่งผลให้ สงครามกลางเมืองสถานการณ์ในประเทศของเราก็คือ ยากที่สุด!นักเรียนก็ต้อง ไม่ค่อยมีอะไรให้ศึกษาเท่าไหร่ ได้รับเพื่อหาเลี้ยงชีพ ! นอกจาก ลาโวชกินฉันยังต้อง เพื่อช่วยของเขา ตระกูล,นั่นคือเหตุผลที่เขา ศึกษาเกือบจะถึงสถาบันแล้ว 9 ปีถึง 2472ของปี. ใน ความเยาว์ความยากลำบากได้รับการอดทน ง่ายขึ้น.ต้องทำเป็นงานพาร์ทไทม์ ตอนกลางคืน,วาด นับ และเขียนเพื่อ นักเรียนคนหนึ่งงานนั้น เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินคิดเพื่อตัวเอง เพิ่มเติมฝึกฝน. งานแบบนี้ คำสแลงถูกเรียก - "ไปที่ไฟแช็ก"นั่นคือ ตอนกลางคืนวาดภาพหรือทำงานของนักเรียนคนใดในที่มีแสงสว่าง ไฟแช็กและ เทียน!แน่นอน, เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินพยายาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรับงานตามที่เขาสั่ง พิเศษ!

อย่างไรก็ตาม เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินโดยทั่วไปแล้ว เข้ากับคนง่ายคนที่มี กว้างแนวโน้ม นอกจากหัวข้อทางวิชาชีพแล้วเขายังสนใจอีกด้วย บทกวี, จิตรกรรม,เคยไปที่ โรงละครและต่อไป ความคิดสร้างสรรค์ตอนเย็น วี.วี. มายาคอฟสกี้และ เอส.เอ. เยเซนินา.เขายังลงทะเบียนเพื่อ หลักสูตรประวัติศาสตร์ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศโดยทั่วไปถ้าเพียงเท่านั้น ลาโวชกินไม่ได้เป็นนักออกแบบเครื่องบิน แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าเขาจะกลายเป็นคนที่มีแนวโน้มดี ทูต.เขารู้วิธี สร้างความสัมพันธ์กับผู้คน เตรียมอนุปริญญา ฝึกฝนเขามี สำนักออกแบบ A.N. Tupolev (ดูบทความ "อันเดรย์ นิโคลาเยวิช ตูโปเลฟ").

ประกาศนียบัตรงาน เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินกลายเป็นโครงการ เครื่องบินทิ้งระเบิดมันเกิดขึ้นหลังจากนั้น สำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเขามีส่วนร่วม การสร้างอย่างแน่นอน เครื่องบินทิ้งระเบิดในฤดูร้อน พ.ศ. 2470หลายปีที่โรงงานผลิตเครื่องบิน ฟิเลียคเริ่ม อนุกรมการก่อสร้าง หนักเครื่องบินทิ้งระเบิด วัณโรค-1.มันเป็น โซเวียตคนแรกอนุกรม โลหะทั้งหมดเครื่องบินทิ้งระเบิด การมีส่วนร่วมในการออกแบบ วัณโรค-1กลายเป็นเพื่อ ลาโวชคิน่า ประสบการณ์ครั้งแรกในการออกแบบเครื่องบิน เขาจัดการกับปัญหาต่างๆ ความแข็งแกร่ง.

ผ่าน 2 ของปี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินเข้าสำนักออกแบบแล้ว ภาษาฝรั่งเศสนักออกแบบเครื่องบิน ริชาร์ดที่ได้รับเชิญเป็นพิเศษ สหภาพโซเวียตสำหรับการสร้าง เครื่องบินทะเล(ดูบทความ จี.เอ็ม.เบเรียฟ). ในโครงการนี้ เซมยอน อเล็กเซวิชได้รับการแต่งตั้ง เจ้านายแผนก ความแข็งแกร่ง.อย่างไรก็ตามสำหรับ 3 ปีของการทำงาน เคบี ริชาร์ดไม่ได้สร้าง ไม่มีอะไรยืนและ สำนักออกแบบถูกยกเลิกหลังจากนั้น อองรี ลาวิลล์ รองผู้อำนวยการของริชาร์ดเองเริ่มออกแบบ สองเท่านักสู้ "ได-4".เขาวางใจ หนุ่มสาวผู้เชี่ยวชาญ ลาโวชกินออกแบบ เค้าโครงเครื่องบิน. งานนี้ตลอดไป ผูก เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินถึง นักสู้!แม้ว่า ภาษาฝรั่งเศสนักออกแบบเครื่องบินกลายเป็น ไม่ดังนั้น ประสบความสำเร็จในอาคาร เทคโนโลยีใหม่,พวกเขายังมีอยู่บ้าง เชิงบวกบทบาทสำหรับ โซเวียตการบิน. พวกเขาเป็นคนดี พี่เลี้ยงและรู้วิธี จัดระเบียบการบิน การผลิตและสิ่งที่คุณต้องทำ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงไม่เห็นแก่ตัว ลำเลียงอันนี้เป็นของคุณ ประสบการณ์ หนุ่มสาวผู้เชี่ยวชาญ รวมทั้ง เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคิน

ใน ทศวรรษที่ 1930ปีใน ของเราประเทศกำลังเผชิญกับพายุ การพัฒนาการบิน!!!นักออกแบบเครื่องบินก็กระตือรือร้น ค้นหาและออกแบบตั้งแต่ปอด กีฬาเครื่องบินและปิดท้ายด้วยแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดคนเดียวในโรงงาน เคบี กำลังจะปิดแทนที่จะเป็นพวกเขา เปิดแล้ว ใหม่และไม่มีใครแปลกใจกับความคงที่นี้ การเปลี่ยนแปลงพนักงานคนหนึ่ง เคบีไปที่อื่น ระหว่างกลาง ทศวรรษที่ 1930ปี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินร่วมกับ เอส.วี. อิลยูชิน(ดูบทความ "เซอร์เกย์ วลาดิมีโรวิช อิลยูชิน") ได้รับเชิญให้เข้าร่วมหนึ่งใน น่าสนใจที่สุดโครงการในสมัยนั้นการทรงสร้าง พิเศษนักสู้ . เชิญ ลาโวชคิน่าจากนั้นนักประดิษฐ์ชื่อดัง เจ็ตไดนาโมปืน แอล.วี.คูร์เชฟสกี้สำหรับการออกแบบ นักสู้,ซึ่งควรจะเป็น ติดตั้งแล้วปืนดังกล่าว . อย่างไรก็ตามปืนไดนาโมเจ็ท คูร์เชฟสกี้กลายเป็น ไม่เหมาะสมเพื่อการใช้งานบนเครื่องบินเนื่องจาก อัตราการยิงต่ำและ ระยะสั้นการยิง ดังนั้นโครงการนี้จึงได้ หยุดแล้ว

ในระหว่าง สร้างสรรค์และ ออกแบบมีกิจกรรมอยู่เสมอ ข้อผิดพลาดซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ใน ใหม่ในความเป็นจริง. แต่ในขณะนั้นก็มักจะเกิดขึ้นว่าสิ่งเหล่านี้จริงๆ วัตถุประสงค์สามัญ ข้อบกพร่องเท่ากับ โดยเจตนา การก่อวินาศกรรมตามนั้นก็มี อันตราย,อะไรด้วย คูร์เชฟสกี้จะต้องทนทุกข์ทรมานและ อื่นผู้เข้าร่วมโครงการ ได้แก่ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ ลาโวชกินได้รับ เสนอไปที่ KB A.N. ตูโปเลฟกับเขาทันที เห็นด้วยรวมถึงเหตุผลด้วย ความรอดจาก เป็นไปได้การปราบปราม เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคิน่าส่งไปยัง แผนกหัวหน้าซึ่งเป็น วี.พี.กอร์บูนอฟอย่างแน่นอน กอร์บูนอฟที่นำเสนอ สร้างทราบภายหลัง สามนักออกแบบเครื่องบิน กอร์บูนอฟ, กุดคอฟและ ลาโวชกิน.พวกเขามารวมกันขอบคุณ ความคิดสร้าง การต่อสู้ของตัวเองเครื่องบิน.

การกระจายบทบาทในเรื่องนี้ ทรอยก้ามันเป็นอะไรแบบนี้ วี.พี.กอร์บูนอฟที่ การจัดการทั่วไปดำเนินความก้าวหน้าของงาน ปฏิสัมพันธ์กับ ผู้แทนราษฎร, ผลักดันโครงการใน ชั้นนำวงกลมและวาดที่เกี่ยวข้องกัน กระดาษ. M.I.Gudkovเป็นธุระ เสบียงและองค์กร การผลิต. เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินข้อตกลงโดยตรงกับ การออกแบบอากาศพลศาสตร์และ ความแข็งแกร่งนักสู้นั่นเอง ภายหลัง เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินจำได้ : « เมื่อฉัน เล็ก,ฉันรักจริงๆ ประดิษฐ์.ฉันกลัวอยู่เสมอ ฉันต้องการ คนจรจัด,ดู ตั้งใจรวมอยู่ใน โลหะหรือ ต้นไม้.แต่บางครั้งสิ่งที่เลวร้ายก็เกิดขึ้นกับฉัน ความผิดหวังงดงามของฉัน ความคิดบางครั้งมันก็กลายเป็นแง่บวก น่าเกลียด.แล้วฉันก็เข้าใจ มันไม่เพียงพอที่จะเกิดขึ้นต้องการมาก ดำเนินการ."

พลเรือนสงครามใน สเปน 2479ของปี เร่งกระบวนการสร้างของคุณเอง นักสู้วี สหภาพโซเวียตเบื้องหลังเหตุการณ์ใน สเปนอย่างใกล้ชิด เฝ้าดูทั้งหมด โลกในระหว่าง 3ปี. สเปนกลายเป็น รูปหลายเหลี่ยมสำหรับ การต่อสู้การทดสอบอุปกรณ์ มากมายประเทศต่างๆ รวมทั้ง เยอรมนีและ สหภาพโซเวียตในระหว่าง การต่อสู้การกระทำใน สเปนมันชัดเจนขึ้น ความเหนือกว่าของเยอรมันโดยเฉพาะเทคโนโลยี การปรับเปลี่ยนเข้ารับการรักษา ครึ่งหลังสงคราม .

การจัดการ สหภาพโซเวียตก็ได้ข้อสรุปว่ามีความจำเป็นเร่งด่วน สร้าง การต่อสู้การบินด้วยมาก เทคนิคที่ดีที่สุดลักษณะเฉพาะ. อย่างไรก็ตามความพยายามทั้งหมด โซเวียตสร้างนักออกแบบเครื่องบิน ใหม่ตัวอย่าง อุปกรณ์เครื่องบินได้รับความเดือดร้อน ทรุด.เรื่องนี้เกิดขึ้นสาเหตุหลักมาจาก ขาดจำเป็น เครื่องยนต์อากาศยาน

สถานการณ์เริ่มต้นขึ้น บางเปลี่ยนใน 2482ปีเมื่อมากกว่า ทรงพลังเครื่องยนต์อากาศยาน "เอ็ม-105"และ "เอเอ็ม-35".ต้องไปทำงานทันที หนุ่มสาวบุคลากร – เคบี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินกับ วี.พี.กอร์บูนอฟและ M.I.Gudkov สำนักออกแบบ A.S.Yakovlev (ดูบทความ "อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช ยาโคฟเลฟ"),สำนักออกแบบ A.I. Mikoyanและ เอ็ม.ไอ.กูเรวิช (ดูบทความ "อาร์เทม อิวาโนวิช มิโคยาน"),สำนักออกแบบ D.L. Tomashevichยังอยู่ การพิจารณานำเสนอโครงการและ สำนักงานออกแบบอื่น ๆแต่ คำสั่งของรัฐบาลมีเพียงนักสู้ของแบรนด์เท่านั้นที่ได้รับ "ยัค", "มิก"และ "ลาจีจี"

สมมติว่าคำสองสามคำที่นี่ ทำไมสถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไป เท่านั้นจาก ชิ้นส่วน. ความจริงก็คือว่า เครื่องยนต์โซเวียตนักสู้ สงครามโลกครั้งที่สองสงครามโดยเท่านั้น อำนาจได้เข้ามาใกล้แล้วถึง เยอรมันเครื่องยนต์ของเครื่องบินก็ตาม พลังไม่สำคัญ เยอรมัน ยอมรับแต่อันหลักๆ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ โซเวียตเครื่องยนต์คือมันใช้งานได้เท่านั้น สูงถึงระดับความสูง 3,000ขีดสุด 3 500 เมตร ก เยอรมันเครื่องยนต์อากาศยาน สงครามโลกครั้งที่สองสงครามถูกจัดเตรียมไว้ เทอร์โบชาร์จเจอร์และ การฉีดเมทานอลสิ่งที่อนุญาตพวกเขา มั่นใจทำงานให้กับ ระดับความสูงวี 2 และอื่น ๆ, ครั้ง มากกว่า,ยังไง โซเวียตเครื่องยนต์ (ดูบทความ "นักสู้ชาวเยอรมันแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง")!

ใน 1940กลุ่มปี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินนำเสนอที่ การทดสอบนักสู้ "ลาจีจี-1".ในการออกแบบของเขา อันดับแรกวี สหภาพโซเวียตถูกใช้เช่นนี้ ใหม่วัสดุเช่น "ไม้เดลต้า"-นี้ กดถุงแรงดัน แผ่นไม้อัดเบิร์ชชุบพิเศษ กาว.ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเนื้อหาดังกล่าว ความแข็งแกร่งมากขึ้นเมื่อเทียบกับ สามัญไม้และ น้อยจูงใจที่จะ การเผาไหม้!ให้เราเตือนคุณว่า เยอรมันนักสู้ เวลานาน ก่อนเริ่ม สงครามได้รับแล้ว โลหะทั้งหมด!เป็นที่ชัดเจนว่า ดูราลูมินมาก แข็งแกร่งยิ่งกว่าสิ่งใดๆไม้แม้กระทั่ง สร้างขึ้นโดย พิเศษเทคโนโลยี ! ที่นี่เราทราบว่า เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินใช้ในการออกแบบเครื่องบินรบของพวกเขา วู้ดดี้วัสดุเลย ไม่ใช่เพราะที่เขาถือว่าพวกเขา ดีกว่า,แต่เพราะว่า ในขณะที่วี สหภาพโซเวียตถลุง อลูมิเนียม,ในปริมาณ จำเป็นสำหรับความต้องการ การบิน,อย่างง่าย ไม่มีอยู่จริง???

ไม้เดลต้ามีนัยสำคัญ หนักกว่าสามัญ ไม้,ตามลำดับ ลาจีจี-1กลายเป็นค่อนข้างมาก หนัก.นอกจาก ทหารเรียกร้องเพิ่มขึ้น พิสัยเครื่องบินรบเข้ามา 2 ครั้ง!สำหรับสิ่งนี้ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินมันไม่จำเป็น อย่างจริงจังพิจารณาใหม่ แผนภาพที่ตั้ง เชื้อเพลิงรถถัง ต่อหน้าหมู่คณะ ลาโวชคิน่าลุกขึ้น ภัยคุกคามจากการปิดโครงการ. แต่ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินสำหรับเท่านั้น 1 สัปดาห์เตรียมไว้ ภาพวาดใหม่และนำเสนอเป็นการส่วนตัว สตาลิน ดีขึ้นเทคนิค ลักษณะเฉพาะนักสู้ ! เพียงในเวลานี้ สตาลินรายงานเมื่อ ใหม่วัสดุ ไม้เดลต้าและเขา คุณสมบัติ.มีช่วงเวลาที่รู้กันว่าเมื่อใด สตาลินจุดไฟของเขา โทรศัพท์และเทออก ขี้เถ้าที่ลุกไหม้สู่พื้นผิว ไม้เดลต้า,ไม่เพียงแต่วัสดุเท่านั้น ไม่ติดไฟแต่ถึงอย่างนั้น ไม่ไหม้เกรียมผลที่ตามมา สตาลินยอมรับนักสู้ ลาโวชคิน่าและให้ 3 สัปดาห์สำหรับ การแก้ไขรถ.

นำมาตามความต้องการ บันทึกช่วง LaGG-1 แล้วจากการปิดตัวมิใช่เพียงเท่านี้ พิมพ์นักสู้แต่ก็เช่นกัน เคบีเพื่อเป็นการยืนยันว่า ลาโวชกิน เชื่อจริงๆ แล้ว ที่ด้านบน,กล่าวว่าความจริงที่ว่า ลาจีจี-1เริ่มปล่อย ตามลำดับเปิดทันที หลายโรงงาน ในช่วงเริ่มต้นการผลิต ลาจีจี-1,มันถูกดำเนินการด้วย การปรับปรุงหลายประการหลังจากนั้นเครื่องบินก็ได้รับชื่อ "ลาจีจี-3".ใน จุดเริ่มต้นสงครามมากขึ้น มากมายมีการผลิตสองประเภท โซเวียตนักสู้ – นี้ แยก-1และ ลาจีจี-3,ถ้าเราเปรียบเทียบเราก็พูดแบบนั้นได้ ลาจีจี-3มีนัยสำคัญ หนักกว่าและตามลำดับ คล่องแคล่วน้อยลงยังไง จามรี-1,แต่บน "ลาวอชกิน"มันถูกพบแล้ว อาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้นนั่นเป็นเหตุผล ทั้งคู่นักสู้ก็มีของตัวเอง ผู้สนับสนุน

ใช้ได้จริง แอปพลิเคชันของนักสู้เหล่านี้ในการรบทางอากาศแสดงให้เห็นว่า ลาจีจี-3, เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินกลายเป็น แข็งแกร่งขึ้นและ หวงแหน,ยังไง แยก-1.เพื่อที่จะ ลาจีจี-3ตามลักษณะทางเทคนิค นำมาใกล้มากขึ้นถึง เยอรมันเมสเซอร์ชมิทท์,เป็นสิ่งจำเป็น มีพลังมากขึ้นเครื่องยนต์ด้วย น้ำระบายความร้อน เครื่องยนต์ดังกล่าว ไม่ได้มี.และในเวลานี้ การจัดการประเทศต่างๆ ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อไป การดำรงอยู่ สำนักออกแบบ Lavochkinแล้ว เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินตัดสินใจที่จะไป เสี่ยง.เขาเดิมพัน ลาจีจี-3เครื่องยนต์ "เอ็ม-82" อากาศโครงสร้างการทำความเย็น ชเวตโซวาผลที่ได้คือนักสู้ที่มีเทคนิค ลักษณะเฉพาะ,ใครเรียกร้อง ทหาร.ได้ตั้งชื่อรถใหม่ว่า "ลา-5".ใน 2485เป็นระเบียบ อนุกรมการผลิต ลา-5ที่โรงงานใน กอร์กี้ใหญ่ ลดความซับซ้อนในการผลิต ลา-5มันเป็นไปได้ที่จะใช้ เดียวกันที่สุด สายพานลำเลียง,ที่พวกเขาปล่อยออกมา ลาจีจี-3!นักสู้ ลา-5ได้รับ การบัพติศมาด้วยไฟ ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2485หลายปีภายใต้ สตาลินกราดนักบินที่ต่อสู้ใน La-5 เป็นบวกพูดคุยเกี่ยวกับ เที่ยวบินคุณภาพของเครื่องบิน พวกเขาบอกว่ารถ มั่นคงในเที่ยวบิน แข็งแกร่งและ เรียบง่ายในการจัดการ !

เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินโดยธรรมชาติแล้วเขาไม่ได้หยุดอยู่ที่ความสำเร็จและดำเนินต่อไป อัพเกรด La-5ใน 2486ปีที่เขาตัดสินใจติดตั้งอันใหม่ การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังเครื่องยนต์ เอ็ม-82.เข้าด้วย 2486ปีที่ผ่านมา ลา-5แม้กระทั่งพยายามติดตั้ง เจ็ทบูสเตอร์ส่งผลให้มีนัยสำคัญ ความเร็วเพิ่มขึ้นเที่ยวบิน. ใหม่รถได้รับหมายเรียก "La-5FN"และได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด โซเวียตนักสู้ มหาสงครามแห่งความรักชาติสงคราม. ลา-5FN, เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินมีประมาณ เท่ากันกับ เมสเซอร์ชมิตต์กำลังบินคุณภาพเท่านั้นสำหรับ เล็กส่วนสูงเมื่อรู้อย่างนี้แล้ว เยอรมันนักบินพยายาม อย่าผูกการต่อสู้ทางอากาศดำเนินต่อไป ระดับความสูงต่ำ

เครื่องยนต์ อากาศความเย็นเริ่มแรกมี ข้อได้เปรียบวี ความมีชีวิตชีวาด้านหน้าเครื่องยนต์ น้ำระบายความร้อนตั้งแต่ แน่ใจความเสียหาย ไม่สูญเสียความเย็นของร่างกายสิ่งนี้เกิดขึ้นกับมอเตอร์ได้อย่างไร? น้ำระบายความร้อน ตามนั้น เมื่อไหร่. บางความเสียหายที่ได้รับระหว่างการโจมตีทางอากาศ การต่อสู้,เครื่องยนต์ อากาศระบายความร้อน ยังทำงานอยู่!ดังนั้นจึงมีบางกรณีที่นักสู้ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินหลังจาก บางได้รับ ความเสียหายของเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย ไปถึงที่นั่นก่อนของคุณ สนามบิน!ใน มิถุนายน 2486ของปี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินสำหรับการสร้าง การต่อสู้หลายครั้งเครื่องบินได้รับพระราชทานนามว่า วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมตอนนี้เขาเป็นผู้ได้รับรางวัลแล้ว 2 รางวัลสตาลินระดับ 1หนึ่งสำหรับ ลาจีจี-3,อีกอันสำหรับ ลา-5!

ใน กุมภาพันธ์ 2487เปิดตัวเมื่อ การทดสอบนักสู้คนใหม่ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคิน ลา-7.ขอบคุณโซลูชันการออกแบบบางอย่าง น้ำหนักใหม่รถ ลดลงบน 100 กิโลกรัม. ขีดสุด ความเร็วลา-7ถึง 670 กม./ชม บางทีมันอาจจะเป็น ดีที่สุดของเรานักสู้ มหาสงครามแห่งความรักชาติสงคราม ! เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินจำได้ : "รีบ" -นี่คือของเรา กฎ.สำหรับพวกเรา นักออกแบบเครื่องบินไม่มีทาง ไม่สามารถใช้ได้นี้ ที่เดินภูมิปัญญา – « มาสายดีกว่าไม่มาเลย ». สำหรับพวกเรา "ช้า"เลวร้ายยิ่งกว่า "ไม่เคย".เครื่องบินนั่นเอง ฉันมาสายที่บินขึ้นไปบนท้องฟ้า ภายหลัง,เขาสนใจอะไร มันควรจะเป็นดูเหมือนนักสู้ที่ปรากฏตัวในสนามรบในวันนี้ หน้ากากของปีที่ผ่านมามัน เก่า,มัน อึดอัด,และที่สำคัญที่สุด – ศัตรูเราพบมันมานานแล้ว ช่องโหว่"อากาศยาน เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินมีส่วนร่วม ใหญ่การมีส่วนร่วมกับธุรกิจ ความพ่ายแพ้ของลัทธิฟาสซิสต์!เมื่อเทียบกับคนอื่นๆ โซเวียตจำแนกพวกเขาว่าเป็นนักสู้ ความน่าเชื่อถือ!

ในตอนท้าย พ.ศ. 2488ของปี เคบี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินย้ายไปที่ คิมกีใกล้กรุงมอสโกไปที่โรงงานเดียวกัน เอ็น301, ที่ไหน ลาโวชกินเริ่มทำงาน ก่อนสงครามตอนนี้เขาไม่ได้เป็นเพียง หัวหน้านักออกแบบแต่ยัง ผู้อำนวยการปลูก อันดับแรก,เขาทำอะไรหลังจากกลับมา คิมกี,สร้าง ห้องปฏิบัติการหมายถึง การพัฒนาและ การทดสอบมีแนวโน้มตัวอย่างอุปกรณ์การบิน เช่น ห้องปฏิบัติการถูกสร้างขึ้นเกี่ยวกับ 10.พวกเขาอนุญาตให้ทำ กระโดดในการพัฒนาเทคโนโลยีอากาศยาน ห้องปฏิบัติการอนุญาตให้เราย้ายจาก ทำด้วยไม้วัสดุสำหรับ โลหะ, จาก ลูกสูบเครื่องบินไป ปฏิกิริยาการบิน แล้วจึงออกแบบและ จรวดเทคนิค !

ใน พ.ศ. 2488ปีสำหรับ สหภาพโซเวียตขอบคุณการค้นพบ ดูราอลูมิเนียมและประสบการณ์ สงครามชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ใหญ่การบินไปได้ เท่านั้นระหว่างทาง โลหะทั้งหมดการออกแบบ ผลที่ตามมา เคบี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินออกแบบใหม่ โลหะทั้งหมดนักสู้ "ลา-9".

ใน 2489ปี ลา-9เปิดตัวใน อนุกรมการผลิต. รถใหม่ต่อไป ลาโวชคิน่ากลายเป็นนักสู้คุ้มกันระยะไกล "ลา-11".

จากครั้งก่อน ลา-9เขาแตกต่างออกไป เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นรถถังและ การเดินเรืออุปกรณ์ ใน ปลายทศวรรษที่ 1940ปี ลา-11มีส่วนร่วมใน อาร์กติกการเดินทาง กองทัพอากาศโซเวียต.ใน 2491ปีที่นักสู้เหล่านี้กลายเป็น นักสู้คนแรกประสบความสำเร็จ ขั้วโลกเหนือ!อากาศยาน ลา-9และ ลา-11กลายเป็น สุดขีดสมบูรณ์แบบที่สุด ลูกสูบนักสู้ใน สหภาพโซเวียต!ในการต่อสู้ต่อไปเพื่อ ความเร็วเวลา ลูกสูบการบิน สิ้นสุดแล้วไกลออกไป เพิ่มความเร็วสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือเท่านั้น ปฏิกิริยาการบิน. หลังสงคราม. เคบี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคิน

ชื่อ ลาโวชคิน, มิโคยาน, ยาโคฟเลฟกลายเป็น เชื่อมต่อแล้วไม่ใช่เพียงเพราะพวกเขาเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินเท่านั้น หนึ่งและนอกจากนี้ยังมี เวลา,แต่เพราะพวกเขาเข้ามาด้วย หนึ่งและเช่นเดียวกัน ช่องการผลิตเครื่องบินระหว่างพวกเขามี ความสัมพันธ์ไม่ใช่แค่ระหว่างเท่านั้น เพื่อนร่วมงาน,แต่อย่างไรระหว่าง คู่แข่งที่ร้ายแรงแม้กระทั่งก่อนสงคราม เครื่องบินของพวกเขาก็มีอยู่ตลอดเวลา เปรียบเทียบตามลักษณะทางเทคนิคที่เป็นไปได้ทั้งหมด – ความเร็ว ความคล่องตัว อาวุธแต่ละคนมีความพยายาม ไปรอบ ๆคู่แข่ง. หลังจากเริ่มยุคสมัย ปฏิกิริยาการบิน การแข่งขันถึงแล้ว เข้มข้นยิ่งขึ้น!

ในฤดูร้อน พ.ศ. 2488ของปี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินออกแบบของฉัน เครื่องบินเจ็ทลำแรกนักสู้ "ลา-150".แต่เขา การทดสอบเริ่มหลังจากเท่านั้น หกเดือนหลังจาก เริ่มทดสอบเครื่องบินของคุณ โซเวียตอื่น ๆนักออกแบบเครื่องบินใน กันยายน 2489ของปี. ความจริงก็คืองานการผลิต ลา-150เล็ก ชุดได้รับความไว้วางใจให้โรงงาน เอ็น381, แต่พืชชนิดนี้ ไม่สามารถรับมือได้ด้วยภารกิจที่ถูกต้อง วันกำหนดส่งเพราะเมื่อก่อนเขาเพิ่งสร้าง ทำด้วยไม้นักสู้ ลา-5และ ลา-7แล้วยังไม่พร้อมผลิต โลหะทั้งหมดเครื่องบิน

สิ่งที่ต้องทำ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินเริ่มจากกันก่อน กลางปี 1946ปีที่เขาได้รับ ของมันการผลิตและการทดลอง ฐาน.ติดตั้งบนเครื่องบินหลายลำ เครื่องบินไอพ่นต่อเนื่องของโซเวียตเครื่องยนต์ "กข-10".

เครื่องบินไอพ่นลำแรกของโซเวียตมีเครื่องบิน ไม่สมบูรณ์ทดสอบใน อุโมงค์ลม ซากิแสดงว่าจะโทรออกอะไร ความเร็วมากกว่า 900 กม./ชม โดยตรงกลายเป็นปีก ยากมากเร่งความเร็วไป ความเร็วสูงมันเป็นไปได้ด้วยปีกปฏิวัติเท่านั้น รูปแบบที่แตกต่างกัน

แล้วด้วย 2489ปีใน ซากิเริ่ม การกวาดล้างรุ่นด้วย ซอว์แบ็คปีก ส่งผลให้ใน ปลายปี พ.ศ. 2489ปีมีการออกข้อเสนอแนะหลักทั้งหมด ถึงนักออกแบบนำมาใช้ กวาดปีก. เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคิน อันดับแรกหัวหน้านักออกแบบคนหนึ่งหยิบแนวคิดนี้ขึ้นมา ทัลปีก ใน 2490ปี 26 กรกฎาคมนักบินทดสอบ KB Lavochkina, Ivan Evgrafovich Fedorov เป็นครั้งแรกยกนักสู้ขึ้น "ลา-160".มันเป็น เครื่องบินไอพ่นลำแรกของโซเวียตไม่ใช่แค่นักสู้เท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินกับ กวาดปีก ด้านหลัง La-160, เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชกินได้รับรางวัลอีกครั้ง รางวัลสตาลิน,และนักบินทดสอบ I.E. Fedorovaได้รับรางวัลตำแหน่ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

การทดสอบ ลา-160ทำให้สามารถได้รับความถูกต้องแม่นยำ วัสดุเกี่ยวกับ คุณสมบัติ ความยั่งยืนและ ความสามารถในการควบคุมเครื่องบินจาก กวาดปีก ! นอกจากการทดสอบนี้แล้ว ลา-160ให้มาก ความรู้เพื่อสร้างเพิ่มเติม สมบูรณ์แบบนักสู้ด้วย กวาดปีก ! ส่งผลให้มี ใหม่อย่างมีคุณภาพเครื่องบินที่มีเทคนิคมากมาย นวัตกรรมยังไงก็ตามตอนนี้ มีรูปลูกศรสม่ำเสมอปีก, ปิดผนึกอย่างผนึกแน่นห้องนักบินและอื่น ๆ การปรับปรุงทางเทคนิคบ้าง ลักษณะเฉพาะกลายเป็น สูงกว่ายังไง ที่คาดหวังทหาร !

สำนักออกแบบ A.I. Mikoyanและ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินเกือบ พร้อมกันเริ่มออกแบบ ใหม่นักสู้

สันนิษฐานว่าพวกเขาควรจะติดตั้งบนเครื่องบินรบของพวกเขา ภาษาอังกฤษเครื่องยนต์ “หนิง”และ "เดอร์วินด์" เดอร์วินด์เป็นเพียงเล็กน้อย มีพลังน้อยลงแต่มันเสบียงให้กับ สหภาพโซเวียตหลายคนเริ่มต้น ก่อนหน้านี้,นั่นเป็นเหตุผล ลาโวชกินตัดสินใจใช้ เดอร์วินด์.แต่แล้วกลับกลายเป็นว่าเพราะว่า พลังงานต่ำเครื่องยนต์, "ลา-15"ไม่มี กลุ่มเป้าหมายการปรับปรุง . เครื่องยนต์ เดอร์วินด์ เหนื่อยความสามารถของคุณ ขณะที่เครื่องยนต์ หนิงมี จองเพื่อเพิ่ม พลัง,และมีนัยสำคัญ ลา-15เปิดตัวใน ชุดและผลิต 235 รถ เขากลายเป็น ซีรีย์ล่าสุดแบบอย่าง เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินตามแบบแผน ลา-15มีการดำเนินการเพิ่มเติมแล้ว บางเครื่องบิน แต่ทั้งหมดนี้ สินค้าใหม่ที่น่าสนใจเหลือเพียง มีประสบการณ์ตัวอย่าง !

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินยังคงสร้างนักสู้ใหม่ต่อไป ใน ธันวาคม 2491ปีบนเครื่องบิน "ลา-176" อันดับแรกวี สหภาพโซเวียตถึงความเร็วแล้ว เท่ากับความเร็วของเสียง!มันใหญ่มาก ความคืบหน้า,แต่ด้วยเหตุผล ภัยพิบัติและ ความตายนักบินทดสอบ โอเล็ก วิคโตโรวิช โซโคลอฟสกี้โครงการ ปิด.

ตามเวอร์ชันหนึ่งก็เป็นไปได้ โซโคลอฟสกี้ก่อนเครื่องขึ้น ปิดไม่สนิทล็อค ตะเกียงและในระหว่างนั้น ถอดออกโคมไฟสูงต่ำ เปิดแล้ว

บน ลา-176ตะเกียงก็เปิดเข้าไป ด้านข้าง.บางทีเขาอาจจะ พยายามในเที่ยวบิน ปิดไฟฉาย , เพื่อดำเนินโปรแกรมการบินต่อไปแต่ก็เห็นได้ชัดเช่นกัน เป็นเวลานานลองทำแล้วเครื่องบินก่อน แกว่งไปแกว่งมาจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่งแล้ว เงยหน้าขึ้น สูญเสียความเร็วและล้มลงกับพื้น ตามฉบับอื่น ล็อคไฟฉายด้วยเหตุผลบางอย่าง เปิดตัวเองภัยพิบัติเริ่มรุนแรง เป่าโดยทั่วไป เคบี ลาโวชคินาแต่ เซมยอน อเล็กเซวิช ไม่ยอมแพ้!

ใน ปลายทศวรรษที่ 1940หลายปีที่เขาเริ่มเชี่ยวชาญทิศทางใหม่ให้กับตัวเอง - ทุกสภาพอากาศเครื่องสกัดกั้นสำหรับกองทหาร การป้องกันทางอากาศขณะนั้นก็มีปรากฏอยู่ ไกลเครื่องบินทิ้งระเบิด ใน สหภาพโซเวียตยังไม่มีเครื่องบินดังกล่าว ไม่ได้มี,และคุณ คนอเมริกันมีอยู่แล้ว มาก,และมี อะตอมระเบิดที่อยู่ห่างไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดอาจถูกรีเซ็ตเป็น สหภาพโซเวียตเพื่อแก้ไขปัญหาการป้องกัน เชิงกลยุทธ์เครื่องบินทิ้งระเบิด เคบี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินแนะนำ 2 ตัวเลือก - สองเท่าเครื่องสกัดกั้น "ลา-200"และ เดี่ยวนักสู้ "ลา-190".อย่างไรก็ตาม เครื่องเหล่านี้ด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่มาถึงบน อาวุธ

ฤดูร้อน พ.ศ. 2499ของปี ลาโวชกินนำเสนอ ไกลออกไป ทุกสภาพอากาศเครื่องสกัดกั้น "ลา-250".เครื่องบินมีความยาว ลำตัวขนาดใหญ่ขอบคุณที่นักบินตั้งชื่อเล่นให้เขา อนาคอนด้า ยาวลำตัวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ เชื้อเพลิงขนาดใหญ่ถังที่จำเป็นสำหรับขนาดใหญ่ พิสัยเที่ยวบิน. แต่ หลักศักดิ์ศรี ลา-250ควรจะได้กลายเป็น จรวดที่ทรงพลังซึ่งมันออกแบบเอง เคบี เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินของเขา เคบียึดครอง หนักฉันสวมมันมีอะไรให้ทำมากมาย อันดับแรก. ลา-250ออกแบบมาเพื่อการทำลายล้าง จัดการได้ขีปนาวุธต่อต้านเป้าหมายทางอากาศ ความสูงใกล้ 20กม. บน ความเร็วเหนือเสียงความเร็ว บน ลา-250มีการใช้มากมาย นวัตกรรมและการทดสอบ ลากไปดังนั้นเครื่องบิน ไม่ได้ไปวี อนุกรมการผลิต. อะไร ลาโวชกิน เล็งเห็นวี 1953ปีปรากฎว่า ซื่อสัตย์ในภายหลังและมากกว่า อ.ตูโปเลฟและ เอ.ไอ.มิโกยาน ดำเนินการมันเปิดอยู่ ของพวกเขาเครื่องบิน !

โครงการต่อไป เคบีเอ็น301, เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินกลายเป็น ไร้คนขับ "La-17"ผู้บัญชาการทหารสูงสุดในขณะนั้น กองทัพอากาศจอมพล เวอร์ชินินหันไป ลาโวชกินกับความคิดที่จะนำไปใช้ ลา-17เช่น เป้าหมายสำหรับผู้ได้รับการจัดการ ขีปนาวุธระดับ อากาศสู่อากาศ La-17 ไร้คนขับจะต้องมีลักษณะการบิน ปฏิกิริยาเครื่องบินแต่ในขณะเดียวกันก็มี เรียบง่ายการออกแบบและ ต่ำราคา . La-17 ไร้คนขับที่ควบคุมด้วยวิทยุทำงานใน ซับซ้อนสภาพอากาศ, ไกลออกจากสนามบินและทำทุกอย่าง การซ้อมรบโดยธรรมชาติของ เป้าหมายทางอากาศใน 1954ปี ลา-17เปิดตัวใน อนุกรมการผลิตและเขา ยาวเวลาที่กองทหารใช้ การป้องกันทางอากาศเช่น เป้าหมายจากความทรงจำ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคิน: “ไม่ว่าฉันจะอยู่ที่ไหน ไม่ว่าฉันจะทำอะไร ฉันก็เสมอ คิดโอ เครื่องบิน.ไม่เกี่ยวกับอันหนึ่ง บินแล้วแต่เกี่ยวกับคนที่ ยัง,ซึ่งควรจะยังคงอยู่ตรงนั้น บางครั้งคุณนั่งดูการแสดงแล้วจู่ๆ จับตัวเองบน ความคิดโอ เครื่องบิน.เล่น ย้ายออกไปที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกลและ ต่อหน้าต่อตาคุณอีกครั้ง เครื่องบิน…"

คำ "อันดับแรก"มักกล่าวถึงในชีวประวัติ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินของเขา ความสามารถพิเศษผู้ออกแบบอนุญาตให้เขาแก้ปัญหาได้ ตั้งแต่เริ่มต้นจึงมีอีกคนมาปรากฏตัวในชีวิตของเขา ความหลากหลายเทคโนโลยี. ใน กันยายน 1950ปีที่เขาถูกดึงดูด ความลับโครงการที่มีความสำคัญระดับชาติซึ่งได้รับการกำกับดูแล ลพ. เบเรีย.มันเป็น อันดับแรกระบบ การป้องกันทางอากาศ,ได้รับการปกป้อง มอสโกจากที่เป็นไปได้ นิวเคลียร์พัด ระบบได้รับการตั้งชื่อว่า "อินทรีทองคำ".ก่อนหน้านี้ในประเทศของเรา ซับลิปวี สถาบันวิจัยเอ็น88 พยายาม คัดลอกปืนต่อต้านอากาศยานที่เยอรมันยึดได้จรวดเรียกว่า "Wasserfalsch", "Mitterlinck"และอื่น ๆ แต่ ไม่มีอะไรสิ่งที่ดีที่สุดของมัน ไม่ได้ผล

ภายหลัง เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินฉันจำได้ว่ามันเป็นอย่างนั้น แข็งเขาไม่ได้อยู่ที่นั่น แม้ในช่วงสงคราม!มันจำเป็นไม่เพียงเท่านั้น ออกแบบ,แต่ยัง สร้าง, ประสบการณ์และวิ่งเข้าไป ชุดอย่างแน่นอน ใหม่ในขณะนั้น พิมพ์อากาศยาน, จัดการจรวดคลาส "ภาคพื้นดินสู่อากาศ"บน ทั้งหมดงานนี้ได้รับเท่านั้น 8 เดือน.ในจรวดนี้ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินใช้แบบฟอร์มใหม่ ปีก "รูปเพชร"พัฒนามาใน ซากิ. ของเหลว ปฏิกิริยาเครื่องยนต์จรวดได้รับการออกแบบ อเล็กเซย์ มิคาอิโลวิช อิซาเยฟ

ใน 1951ปี 5 กรกฎาคมที่รัฐ ศูนย์กลางดำเนินการที่สนามฝึกซ้อม อันดับแรกการปล่อยจรวดภายใต้ดัชนี "205".เธอประหลาดใจ เครื่องบินเป้าหมาย ตู-4.ใน 1955ระบบปี "อินทรีทองคำ"เปลี่ยนชื่อเป็น "เอส-25", ได้รับการยอมรับเข้ารับบริการและสวมใส่ การต่อสู้หน้าที่ รอบมอสโกต่อต้านอากาศยานจรวด ลาโวชคิน่ายืนอยู่บน การต่อสู้ปฏิบัติหน้าที่จนถึง 1980ปี. ทุกคนที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาจะได้รับรางวัลและ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินได้รับรางวัลตำแหน่ง ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม!แน่นอนว่า เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินนอกจากนี้ การบินนักออกแบบยังเป็นผู้สร้างอีกด้วย ต่อต้านอากาศยาน ขีปนาวุธรู้แต่เทคโนโลยีเท่านั้น วงกลมแคบมากบุคคล ! กว้างเขาเป็นที่รู้จักของสาธารณชนว่าเป็น ตัวสร้างนักสู้ ลา-5และ ลา-7,เขากำลังทำอะไรอยู่ หลังสงคราม,รู้เท่านั้น พนักงานของเขา เคบี.มันกลับกลายเป็นว่า ลาโวชกินหลังจาก มหาสงครามแห่งความรักชาติสงครามจบลง ความลับผลงานของเขา ราวกับว่าเขาได้จากไปแล้ววี เงา.

เพียงไม่กี่ปีต่อมาก็เป็นได้ ประกาศแล้วอะไรกันแน่ เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินวี 1954ปีเริ่มสร้าง ผู้ให้บริการที่มีปีกเหนือเสียงเหนือทวีปจรวด "พายุ".เธอต้องถ่ายทอด นิวเคลียร์ชาร์จเกินระยะทาง 8 000 กม. ในต่างประเทศ ความแปลกใหม่ "พายุ"เกือบจะแล้ว 100%!!! วัสดุที่ใช้ทำ ไททัน –อันดับแรก ! ระบบ การสำรวจอวกาศ –อันดับแรก ! ความเร็วเสียงสามระดับ –อันดับแรก ! มีปีกจรวด – อันดับแรก ! ระยะทางเที่ยวบิน 8 000 กม – อันดับแรก ! แนวตั้งเริ่ม – อันดับแรก ! สองขั้นตอนจรวด – อันดับแรก ! เอกลักษณ์นี้ โครงการก็เป็นอย่างนั้นเช่นกัน ความแปลกใหม่, เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินเมื่อได้รับงานดังกล่าวแล้วฉันก็เริ่ม เที่ยวบิน การทดสอบตัวอย่างจริง ทั้งหมดผ่าน สามปี!!!หลังจากทดสอบรถแล้ว สื่อสารก่อน พร้อมการใช้งาน !!!

เทคนิค ลักษณะของ "พายุ":กำลังเริ่มต้น น้ำหนัก – 97.2ต ; น้ำหนัก เดินขบวนขั้นตอน – 32 ต ; เต็ม ความยาว – 19.88ม ; เส้นผ่านศูนย์กลาง ส่วนกลาง – 2.2ม ; ทั้งหมด แรงขับ 2 ทิศทาง เครื่องเร่งความเร็ว (ล.ร) – 136,8 ที/เอส ; กระแสตรงเหนือเสียงเครื่องยนต์ – RD-012U; ความสูงหลักเที่ยวบิน – 18-25 กม ; ตัวเลข "เอ็ม" เดินขบวนเที่ยวบิน – 3,15; พิสัยเที่ยวบิน ประสบความสำเร็จบน การทดสอบ – 6,500กม. ที; ความแม่นยำในการชี้ตามเป้าหมายเกี่ยวกับ 10กม ; เวลาเที่ยวบิน – 2 ชั่วโมง.

อย่างไรก็ตามแล้วนั้น หัวหน้างานประเทศของเรา น.ส.ครุชชอฟตัดสินใจอย่างนั้น "พายุ"กลุ่มเป้าหมาย ไม่ได้มีและจะตอบสนองทุกความต้องการ ข้ามทวีป ขีปนาวุธจรวด เอส.พี.โคโรเลวา อาร์-7???ทำงานบน “บูร์” ถูกยกเลิก??? เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินตามธรรมชาติ แข็งกังวล ปิดฉาก "พายุ"และเขาก็มีคม แย่ลงสถานะ สุขภาพ!ใน 1960ปี 9 มิถุนายนระหว่างการทดสอบ ต่อต้านอากาศยานจรวด “ดาล”วี คารากันดาพื้นที่บนเว็บไซต์ทดสอบ ซารี-ชาแกน เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินเสียชีวิตจากภาวะหัวใจล้มเหลวเฉียบพลัน สามารถ โดยไม่ต้องพูดเกินจริงบอกว่า เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชคินในงานของเขาหลายชิ้น ข้างหน้าของเวลาและงานเหล่านั้นที่ได้รับ อนุกรมแอปพลิเคชันพูดคุยเกี่ยวกับมัน ความสามารถพิเศษและใหญ่โต ความต้องการทำเท่าที่เป็นไปได้ มากกว่าสำหรับ ของประเทศของคุณ!