Caracteristici specifice tehnologiei de spălare, soluții de proiectare și metode de îmbunătățire a calității spălării. Teza: Dezvoltarea unui santier pentru lucrari de curatenie si spalare la o statie de service Proces tehnologic de spalare la un ATP
În transportul rutier a fost adoptat sistemul preventiv planificat TO-1, TO-2 și TR pentru prevenire și reparare prin metoda agregată. Bazele sale fundamentale sunt stabilite de actualul Regulament privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier. Esența acestui sistem constă în faptul că un set de lucrări preventive sunt efectuate în mod planificat prin kilometrajul stabilit, iar acțiunile de reparație, adică eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor care apar în timpul funcționării, sunt efectuate după cum este necesar. Scopul său este de a menține în mod constant o pregătire tehnică ridicată a vehiculelor la cel mai mic cost al forței de muncă și al timpului.
1. Partea generală
1.1 Introducere
1.2 Caracteristicile obiectului de proiectare și analiza muncii acestuia
2. Aşezarea şi partea tehnologică
2.1 Calculul programului anual de producție
2.2 Calculul numărului de muncitori din producție
2.3 Calculul numărului de posturi, linii pentru zone TO și TR, diagnosticare
2.4 Selectarea și justificarea metodei de organizare tehnologică
proces de întreținere și reparare
2.5 Repartizarea lucrătorilor pe posturi, specialitate,
calificări și locuri de muncă
2.6 Selectarea echipamentelor tehnologice
2.7 Calculul suprafețelor de producție
3. Partea organizatorica
3.1 Diagrama fluxului procesului
3.2 Alegerea și justificarea regimului de muncă și odihnă
3.3 Siguranță și igienizare industrială
4. Partea de proiectare
4.1 Scop, dispozitiv și funcționare, avantaje și dezavantaje,
instrucțiuni de utilizare a spălătorului de roți
5. Concluzie
6. Lista literaturii folosite
Fișiere: 1 fișier
Productivitatea instalațiilor de spălat la posturi sau linii de producție a operațiunilor de curățare și spălare este de obicei de 30 - 40 autobuze pe oră cu un consum de apă de 400 - 500 litri pe autobuz (excluzând consumul de apă pentru spălarea fundului).
Deplasarea autobuzelor în timpul spălării se realizează cu autopropulsare sau cu ajutorul unui transportor cu control automat la o viteză de 6 - 9 m/min.
Instalația GARO pentru spălarea automată a autobuzelor diferă de cea discutată mai sus prin prezența a patru perii verticale, pereche, instalate pe ambele părți ale autobuzului pe suporturi pivotante speciale cu balamale. Brațele oscilante (Fig. 9) în timpul funcționării se pot diverge, poziționând tamburele periei la un unghi de 180° și converg sub acțiunea unui antrenament pneumatic în poziția lor inițială. Un astfel de dispozitiv permite presarea tamburelor de perii pe suprafața verticală a caroseriei autobuzului, urmând conturul acesteia.
Orez. 9. Schema poziției periilor verticale ale instalației automate GARO pentru spălarea autobuzelor, model TsKB-1126:
A, B, C - părțile din față, laterale și din spate ale autobuzelor; I - nod de perii stângi; II - ansamblu perie dreapta
Peria orizontală este montată pe un cadru oscilant montat în lagărele suportului de rulmenți. O contragreutate este instalată pe partea opusă a periei. Acționarea se realizează de la motorul electric individual.
Pentru a spăla părțile corpului foarte murdare, periilor este furnizată o soluție de curățare sub presiune de aer comprimat dintr-un rezervor special.
Capacitate de spalare 30 - 39 autobuze pe ora la un debit de 300 litri de apa per 1 autobuz.
Principalele elemente de lucru ale sistemelor de perii mecanizate pentru spălarea mașinilor (acțiune automată) sunt similare cu cele pentru spălarea autobuzelor.
Tipul de chiuvetă cu trecere are o capacitate mare
(de la 30 - 45 de autobuze pe oră și mai mult) și este combinată cu instalații de curățare interioară și uscare exterioară, amplasate pe linie.
linie echipată cu un transportor. Tip de instalare staționară
are o productivitate mai mică (până la 20 de autobuze pe oră) și nu este utilizat pe scară largă.
Un exemplu de instalație mecanizată cu mai multe perii pentru spălarea mașinilor este modelul GARO M-115 (Fig. 10). Instalația include un cadru de duș 2 pentru pre-umezire, care servește simultan la alimentarea cu lichid de spălare, o perie orizontală 4, perii cilindrice verticale 5 și 6 suspendate de console care se rotesc pe rafturi în jurul unei axe comune, un cadru de duș 7 pentru clătirea masina, un rezervor 3 pentru solutie de spalare, dulap feronerie cu panou de comanda. Peria orizontală este în consolă pe un balansoar. Instalația este controlată de controlerele 8 - 13.
Orez. 10. Schema instalatiei de spalare model M-115
Periile sunt presate pe suprafata corpului si readuse in pozitia initiala sub actiunea unor arcuri si a unui sistem cablu-bloc cu greutati (contragreutati). Sub acțiunea sarcinilor, una dintre periile blocului tinde să mențină o poziție perpendiculară pe direcția de mișcare a mașinii, ceea ce asigură o spălare de înaltă calitate a părților din față și din spate ale caroseriei.
Soluția de spălare este furnizată prin tuburi speciale către periile orizontale și două verticale. Ca soluție de spălare, se folosește o soluție de 2–3% de sulfanol cu apă (1–1,5 kg la 50 l de apă) încălzită la 40–50 ° C.
Instalația a folosit controlere de control 8-13.
Productivitatea instalației este de 30 - 40 de autobuze pe oră la un debit de 250 până la 380 de litri de apă per spălătorie auto. Puterea totală a motoarelor electrice este de 5,5 kW.
Pe lângă principalele tipuri de instalații de spălare luate în considerare
producție industrială, în unele cazuri pentru special
condiții sau spălarea materialului rulant specializat”
sunt utilizate modele speciale de instalații mobile de spălat
instalatii.
Astfel, o unitate mobilă de spălat autobuze (Fig. 13) este utilizată în cazurile în care nu există o cameră specială de spălat, iar autobuzele sunt depozitate temporar într-o parcare deschisă.
Toate echipamentele instalației de spălat sunt montate pe rezervorul vehiculului de udare. Periile sunt antrenate de un motor hidraulic. Alimentarea cu apă sau lichid de spălat se face din
rezervoare de pompare. Pentru a muta consola cu perii în poziția de lucru sau de transport, se folosește un lift pneumatic, acționat de sistemul pneumatic al șasiului vehiculului. Spălarea caroseriei autobuzului se efectuează atunci când se deplasează de-a lungul stației de spălat, mai întâi pe o parte și apoi pe cealaltă.
Orez. 13. Stație mobilă de perie pentru spălarea autobuzelor
Echipamente auxiliare pentru posturi de spălătorie auto.
Apa uzată după spălarea mașinii poate conține până la 1200 mg/l de produse petroliere și 2500 mg/l de particule în suspensie, care poluează nu doar canalele de scurgere ale sistemului de canalizare,
dar şi rezervoare naturale. Pentru a păstra puritatea apei din rezervoarele naturale și, în consecință, pentru a îmbunătăți mediul înconjurător, posturile de spălat sunt echipate cu decantoare de noroi și capcane pentru petrol și benzină.
Principiul de funcționare al acestuia din urmă se bazează pe diferența de greutate specifică a apei, murdăriei și produselor petroliere.
Apa din stația de spălătorie auto intră în sifonul (Fig. 14) prin conducta 1 și intră în rezervorul 3 situat în pământ. Solidele în suspensie își pierd viteza și se depun pe fundul bazinului. Apa purificată curge prin barajul 4 prin conducta 5 în sifonul de petrol și benzină, iar de acolo în rețeaua de canalizare. Conducta 2 este destinată ventilației sifonului.
Orez. 14. Schema capcanei de noroi
Purificată de impuritățile mecanice, apa din capcana de noroi prin conducta 1 (Fig. 15) intră sub capacul 2 și mai departe, umple puțul 3 până la nivelul determinat de marginea barajului 4, revărsând prin care se varsă în canalizare. prin conducta 5.
Ulei și benzină datorită greutății specifice scăzute (medie
pentru un amestec de 0,85) se acumulează în partea superioară a capacului și sunt situate la un nivel care depășește nivelul apei din puț. Amestecul de ulei și benzină care se acumulează în gâtul capacului este evacuat prin conducta 6 în recipientul 7, care este golit periodic.
Pe măsură ce sedimentul se acumulează, acesta este îndepărtat din bazinul de noroi. La ATP-urile cu peste 50 de depozite auto, curățarea gropilor de noroi trebuie mecanizată. Recent, s-au răspândit pe scară largă următoarele mijloace de mecanizare a îndepărtarii noroiului: pompe de tip diafragmă, o pompă de amestecare a noroiului și un injector, un transportor cu racletă, un container, un elevator hidraulic și alte dispozitive. Pompele cu diafragmă sunt cele mai simple și mai eficiente.
Orez. 15. Schema separatorului ulei si benzina: a - scurgere apa purificata; b - colectarea produselor petroliere
Când se folosește un injector (Fig. 16) pentru a îndepărta murdăria din bazin, apă este furnizată la conducta de presiune 9 a injectorului folosind o pompă 10 la o presiune de cel puțin 0,4 MPa. De aici, prin duza 7, apa intră în difuzorul 6 și creează o rarefacție în acesta, în urma căreia, împreună cu jetul de apă, se antrenează zgura (nămolul depus pe fundul bazinului), formând o pastă, care prin conducta 5 și conducta de evacuare 4 intră în buncărul 3, situat pe înălțime, ceea ce vă permite să încărcați caroseria unui autobasculant din acesta. Pentru a devia apa din pulpa care intră în buncăr, se folosește o țeavă 1 cu fante acoperite cu viziere 2, prin care apa depusă din pulpă curge în canalizare.
Pentru a lichefia sedimentele depuse în bazinul de noroi, în conducta de presiune 9 se realizează un orificiu 8 pentru alimentarea cu apă.
Dezavantajul dispozitivului de injectare este posibilitatea precipitării aglomerate, ceea ce face dificilă formarea pulpei. Pe teritoriul curții garajului în apropierea postului de spălat sunt amplasate o capcană de noroi și o capcană de ulei și benzină. Cu un dispozitiv separat, capcana de noroi poate fi amplasată în interior, lângă posturile de spălat, iar capcana pentru ulei și benzină poate fi amplasată numai în afara sarcinii.
Orez. 16. Schema dispozitivului de injectie pentru curatarea sifonului de noroi
Sistemul de alimentare cu circulatie (reutilizare - apa) consta intr-un rezervor de colectare a apelor uzate, de unde este pompata catre filtre, unde este curatata de particulele in suspensie. Filtrele pot fi realizate din materiale poroase sau vibratoare. Produsele petroliere sunt îndepărtate prin metoda de curățare și coagulare prin flotație. Metoda de curățare prin flotație se bazează pe aderența particulelor de ulei la bulele de aer, care sunt saturate artificial cu apă uzată, și pe flotarea complexului de formare, urmată de captarea lor. Coagularea este procesul de coagulare a produselor petroliere în stare coloidală în fulgi și precipitarea acestora.
Recent, pentru purificarea apei din produsele petroliere au fost folosite filtre din materiale sintetice nețesute cu adsorbție și aderență ridicate la produsele petroliere.
Ștergerea corpului uscat se efectuează după clătirea finală cu apă curată, îndepărtând în același timp umezeala de pe suprafețele exterioare ale corpului. Pentru ștergerea mâinilor se folosesc piele de căprioară, flanel și alte materiale higroscopice. Camioanele șterg cabina, geamurile laterale și frontale, capota, aripile și farurile.
La mecanizarea procesului de îngrijire externă a mașinilor, aerul rece (mai rar încălzit) este folosit pentru uscarea caroseriei. Corpul este suflat cu aer rece folosind o unitate de suflantă specială (Fig. 17).
Orez. 17. Suflantă de aer model TsKB M-Ts1 pentru uscarea unei mașini după spălare:
1 - ventilator; 2 - motor ventilator; 3 - fermă de transport
Ventilatoarele Sirocco sufla aer în conductele de distribuție a aerului cu duze fante situate în planul secțiunii transversale și pe axa longitudinală a corpului.
Capacitatea de producție a fabricii este de 30 - 40 de vehicule pe oră. Puterea totală a motoarelor electrice este de 22,5 kW. Număr de ventilatoare - 3.
Consumul relativ mare de energie este principalul dezavantaj al acestui tip de instalație. Din practica straina se cunoaste o suflanta din Seccato (Italia), care este inclusa in instalatia de spalare automata.
Puterea a trei ventilatoare este de 16,8 kW. Unitatea asigură o alimentare cu aer de 300 m 3 /min la o viteză de 60 m/s. Timp de uscare 2 min.
Dezavantajul uscării cu aer rece, așa cum sa menționat mai sus, este consumul semnificativ de energie electrică. Cu toate acestea, utilizarea aerului cald, din cauza conductibilității sale termice scăzute (de 250 de ori mai puțin decât fierul), nu este suficient de eficientă, din cauza factorului de utilizare a căldurii prea scăzut. O metodă promițătoare de uscare a unei mașini după spălare ar trebui luată în considerare utilizarea lămpilor cu infraroșu, precum și uscarea prin termoradiere cu panouri cu radiații infraroșii întunecate, care au o ușoară pierdere de căldură din cauza disipării sale.
3.2 Alegerea și justificarea regimului de muncă și odihnă
Munca unităților de producție angajate în reparații curente în ATC trebuie să fie coordonată cu modul de funcționare al vehiculelor de pe linie. Atunci când alegeți modul de funcționare al unităților de producție, trebuie setați următorii indicatori:
Număr de zile lucrătoare pe an - 305;
Munca în schimburi - 1 schimb;
Ora de începere - 7 00 h;
Ora de închidere - 16 00 h.
Programul de lucru combinat al unităților de producție ATP și al vehiculelor de pe linie:
7:00 9:00 9:15 11:00 12:00 14:00 14:15 16
Programul de lucru al unităților de producție ATP
Orele de lucru ale mașinilor pe linie
Timp de îmbrăcare (15 min.)
Timp de pauze
Pauza de masa
3.3 Siguranță și igienizare industrială
Calculul luminii naturale.
Calitatea întreținerii și reparațiilor mașinilor și productivitatea muncii la întreprinderile de producție depind în mare măsură de condițiile de iluminare și microclimatice din spații și locuri de muncă. Iluminarea inadecvată și necorespunzătoare a locurilor de muncă provoacă adesea accidente și boli ale organelor vizuale. Prin urmare, proiectarea unui iluminat rațional și crearea unui regim normal de temperatură trebuie efectuate cu luarea în considerare obligatorie a tuturor cerințelor sanitare și igienice și de construcție. La proiectarea spațiilor de producție și auxiliare, ar trebui să se asigure iluminat natural și artificial.
Având în vedere valoarea biologică și igienă ridicată a luminii naturale, aceștia se străduiesc să profite la maximum de orele de lumină. Lumina naturală poate pătrunde prin unitățile superioare și laterale. Pentru iluminatul natural de deasupra capului pe acoperișurile clădirilor, sunt prevăzute luminatoare, pe lângă iluminare, îmbunătățesc și ventilația naturală. Dispozitivele laterale sunt realizate în pereții exteriori ai clădirilor sub formă de deschideri de ferestre sau părți individuale ale pereților sunt realizate transparente din blocuri de sticlă goale. Dispozitivele superioare și laterale sunt proiectate astfel încât fluxul luminos natural să fie utilizat la maximum, dar fără lumina directă a soarelui pe suprafața iluminată.
Una dintre modalitățile de a crește productivitatea muncii și de a reduce timpul de nefuncționare a vehiculelor în întreținere și reparații este organizarea rațională a locurilor de muncă și, în consecință, îmbunătățirea utilizării acestora.
La locul de muncă- aceasta este zona de lucru a antreprenorului, dotata cu uneltele si obiectele de munca necesare, plasate intr-o anumita ordine: toate tipurile de lucrari de intretinere si reparatii incep si se termina pe autoturism. Pentru efectuarea lucrărilor la mașină sunt organizate posturi de lucru. Locul de muncă al unui muncitor sau al unei echipe de muncitori este o secțiune a șantierului de producție, dotată cu echipamentele, instalațiile și uneltele necesare pentru a efectua o anumită gamă de întreținere și reparare a vehiculelor. Locurile de muncă pentru reparatori sunt amplasate la posturile EO, TO-1 și TO-2, în zonele de reparații curente și în atelierele clădirii de producție a ATP.
post de munca- aceasta este o secțiune a zonei de producție destinată găzduirii unui autoturism și include unul sau mai multe locuri de muncă pentru întreținere și reparații. Astfel, la organizarea locurilor de muncă la ATP se folosesc două metode de plasare a acestora - la locul de muncă, adică. lângă obiectul muncii și lângă instrumentul de producție - la stand, mașină unealtă, banc de lucru.
În funcție de numărul de posturi între care se repartizează complexul de lucrări de acest tip de serviciu, se disting două modalități de organizare a muncii: la posturile universale și la posturile specializate.
Metoda de întreținere a mașinii la stâlpi universali constă în efectuarea tuturor lucrărilor de întreținere (cu excepția WMR) la un post de către un grup de executanți, format din muncitori de toate specialitățile (lăcătuși, lubrifianți, electricieni) sau muncitori generali, în care executanții își îndeplinesc partea de muncă într-un anumit secvența tehnologică. Cu această metodă de organizare a procesului tehnologic, posturile pot fi în fundătură și călătorie. Posturile de fund sunt în majoritatea cazurilor utilizate pentru TO-1 și TO-2. Carduri de călătorie - în principal cu EO.
Dezavantajele metodei (cu o locație în fundătură a stâlpilor) sunt următoarele: o pierdere semnificativă de timp pentru instalarea mașinilor la posturi și ieșirea din acestea; poluarea aerului cu gaze de eșapament în timpul manevrelor vehiculului în procesul de intrare și ieșire în posturi; necesitatea dublării repetate a aceluiaşi echipament.
Esență metoda de intretinere auto la posturi specializate este repartizarea domeniului de activitate al acestui tip de TO pe mai multe posturi. Posturile, muncitorii și echipamentele pentru aceștia sunt specializate ținând cont de omogenitatea muncii sau de compatibilitatea lor rațională.
Metoda posturilor specializate poate fi in-line si operational-post.
Metoda fluxului pe baza aplicatiei linie de producție - un astfel de set de posturi în care posturile specializate sunt amplasate secvenţial de-a lungul unei linii.
O condiție necesară pentru aceasta este aceeași durată de ședere a mașinii la fiecare post (sincronizarea posturilor), care este asigurată cu volume diferite de muncă efectuate la posturi de numărul corespunzător de muncitori, sub rezerva condiției.
Unde t- durata opririi vehiculului la post (tact postului), h; t 0 – volumul lucrărilor de întreținere efectuate la post, oră-man;
R- numarul de muncitori la post, oameni.
Cu metoda in-line, posturile specializate pot fi amplasate direct, așa cum este organizat cu EO (Fig. 2.4), și transversal față de direcția de curgere.
Orez. 2.4. Aspectul tehnologic al post-curățeniei și spălătoriei auto:
1 - container de gunoi; 2 – palan electric; 3 – instalatie pentru realizarea unei perdele de aer; 4 - Telecomandă; 5 - extinctor cu dioxid de carbon; 6 - o cutie pentru nisip; 7 - o ladă pentru material de curățat; 8 - porti mecanizate; 9 – tambur cu furtun automat si pistol de apa; 10 – instalatie de spalare automata; 11 – coloana de distribuire a aerului; 12 - semne de siguranta; 13 - scut pentru inventar; 14 - un aspirator; 15 – transportor
Avantajele metodei sunt: reducerea pierderii de timp pentru deplasarea mașinii (muncitorilor) și utilizarea economică a spațiului de producție. Dezavantajul constă în imposibilitatea modificării (în creștere) a volumului de muncă la oricare dintre posturi, cu excepția cazului în care sunt prevăzuți în acest scop lucrători de rezervă (alunecare), care sunt incluși în efectuarea lucrărilor suplimentare apărute pentru a asigura respectarea tact de linie. Adesea, funcțiile lucrătorilor de alunecare sunt atribuite maiștrilor.
La organizarea intretinerii pe liniile de productie se disting fluxurile continuuși periodic actiuni. Un flux continuu (utilizat doar pentru lucrul SW) este o astfel de organizare a procesului tehnologic în care se efectuează întreținerea vehiculelor care se deplasează continuu prin zonele de lucru. În acest caz, viteza transportorului este aleasă în intervalul 0,8-1,5 m/min. Distanța dintre mașini care se deplasează una după alta A(2-4 m) în funcție de viteza transportorului) se selectează ținând cont de faptul că face parte din lungimea zonei de lucru Lr.z. = La + A, Unde La- lungimea vehiculului.
Fluxul acțiunii periodice este organizarea procesului tehnologic, în care mașinile se deplasează periodic de la un post de lucru la altul (viteza transportorului - până la 15 m / min, A= 1 m).
La metoda post operaționalăîntreținere, volumul de muncă al acestui tip de întreținere este de asemenea repartizat între mai multe posturi specializate, dar paralele, fiecăruia fiindu-i atribuit un anumit grup de muncă sau operațiuni. În același timp, lucrările sau operațiunile sunt finalizate în funcție de tipul de unități și sisteme care se întrețin (de exemplu: suspensie față și mecanisme punte față; punte spate și sistem de frânare; cutie de viteze, ambreiaj și transmisie). Întreținerea mașinii în acest caz se efectuează la posturi de fund.
Avantajele acestei metode sunt: posibilitatea specializării echipamentelor, creșterea nivelului de mecanizare, îmbunătățirea calității muncii și a productivității muncii, organizarea mai eficientă a procesului tehnologic (independența amplasării mașinilor la post). Dezavantajul metodei este că necesitatea deplasării mașinilor de la post la post necesită manevrarea mașinii, ceea ce determină o creștere a pierderilor de timp neproductive, precum și contaminarea cu gaze a incintei cu gaze de eșapament.
Prin această metodă, este indicat să se organizeze întreținerea în mai multe etape (sosiri), repartizând toate lucrările de întreținere pe mai multe zile.
Organizarea TO-1 și TO-2 la posturi universale. Cu un salariu mic al flotei ATP și, în consecință, un program mic de întreținere, nu este posibilă utilizarea metodei de întreținere în linie. În acest caz, întreținerea se efectuează la posturi universale care asigură implementarea integrală a listei de operațiuni obligatorii TO-1 (sau TO-2) la fiecare dintre ele.
Atunci când se efectuează întreținerea mașinilor la posturi universale, se folosește specializarea parțială sau completă a artiștilor executanți - pe tip de muncă sau pe grupuri de unități.
Postările sunt folosite de tip dead-end și de călătorie. Stâlpii de pasaj care vă permit să păstrați manevra materialului rulant sunt cel mai de preferat pentru întreținerea autotrenurilor și autobuzelor articulate.
Cu un program de service de până la opt autobuze pe zi, NIIAT recomandă efectuarea TO-1 la un post de călătorie universal (Fig. 2.5).
La astfel de posturi se efectuează lucrări de control, reglare și fixare asupra unităților și mecanismelor mașinii, precum și lucrări electrice, asupra sistemului de alimentare și a anvelopelor. În același timp, lucrările de lubrifiere, realimentare și curățare sunt prevăzute la un post de ungere separat.
Orez. 2.5. Dispunerea tehnologică a postului universal pentru autobuzele TO-1:
1 – cărucior pentru descărcarea elementelor filtrante; 2 – Masa-baie pentru spalarea filtrelor; 3 – baie de masă pentru ulei pur pe suport; 4 – o ladă pentru materiale de curățare curate; 5 – un vârf cu un manometru pentru un furtun de distribuire a aerului; 6 – instalație staționară; 7 – ghidaje pentru roata autobuzului; 8 – lift cu prindere pe peretele șanțului; 9 – stand pentru lucru în șanțul de inspecție; 10 – cutie portabila pentru scule si elemente de fixare; 11 – rezervor de distribuire a uleiului; 12 – suflantă electromecanică de ulei solid; 13 – dozator de ulei ; 14 – suport turnantă pentru elemente de fixare; 15 – banc de lucru lăcătuș
Organizarea TO-1 în flux. Principalele condiții în care eficiența metodei fluxului este realizabilă includ:
– un program de întreținere zilnic sau în ture suficient pentru a încărca complet linia de producție;
- implementarea stricta a intregului complex de operatiuni definite pentru acest tip de intretinere auto si conditiile de lucru ale acestuia;
– o distribuție clară a listei operațiunilor de către executanți individuali;
- calculul corect al ciclului de linie și implementarea strictă a acestuia; mecanizarea și automatizarea maximă a muncii, inclusiv deplasarea mașinii de la post la post;
- specializarea maxima posibila a posturilor individuale in functie de tipul de munca efectuata cu un program mare de intretinere, combinarea lucrarilor de diverse tipuri la un post cu un program relativ restrans;
- aprovizionarea bine stabilită a liniei de producție cu toate piesele, materialele și uneltele necesare depozitate în apropierea posturilor de lucru sau direct la posturi;
- posibilitatea tranzițiilor lucrătorilor de la post la post și prezența așa-numitelor lucrători „glisante” pentru a continua o operațiune neterminată sau a asista la munca posturilor învecinate (în special cu vehicule de diferite mărci), precum și necesitatea un post suplimentar pentru a finaliza munca, indiferent de motiv, care nu este efectuată pe linia în sine.
Tipul de linii de producție include două tipuri de linii: pentru două și trei posturi de lucru (Fig. 2.6). Pentru o linie de producție cu trei stații cu o capacitate de 17–20 de vehicule pe tură, cu șapte lucrători la posturi, distribuția tipurilor de muncă pe posturi poate fi următoarea.
Primul stâlp este conceput pentru a efectua lucrări de control și diagnosticare, fixare și reglare legate de suspendarea roților mașinii (pe axele față și spate, sistemul de frânare, direcția și suspensia mașinii). La al doilea post se efectuează lucrări de control și diagnosticare, fixare și reglare, care nu au legătură cu suspendarea roților mașinii (pentru echipamente electrice, sistem de alimentare, cutie de viteze, ambreiaj etc.). La al treilea post se lucrează la operațiunile de motor, lubrifiere, realimentare și curățare în întreaga mașină.
Pe linie poate fi prevăzut un post nefuncțional, care este cel mai adesea folosit pentru a parca o mașină în așteptare pentru întreținere.
Orez. 2.6. Dispunerea tehnologică a liniei de producție TO-1 la trei posturi:
1 - rola de ghidare 2 - masa de birou; 3 - banc de lucru lăcătuș; 4 – suporturi pentru picioare reglabile; 5 - suport-plata turnantă pentru elemente de fixare; 6 - pod tranzitoriu; 7 – post mobil de electrician; 8 - un cărucior pentru transportul bateriilor; 9 - cutie pentru scule si elemente de fixare; 10 – lift hidraulic mobil; 11 – cheie pentru piulițe roți; 12 – masa-baie pentru spalarea filtrelor; 13 – coloana automata de distributie a aerului; 14 – dozator de ulei; 15 – post mobil de ungere-alimentare; 16 - rezervor de dozare ulei; 17 - o ladă pentru materiale de curățat; 18 – instalatie pentru o aspiratie a gazelor umplute; 19 – mecanism de antrenare a portii; 20 - cufere pentru deșeuri; 21 - pâlnie pentru scurgerea uleiurilor uzate; 22 – instalatie de umplere cu ulei de transmisie; 23 – încălzitor mobil de grăsime; 24 – post mobil al unui mecanic auto; 25 – cheie pentru piulițe de scări de arcuri; 26 – instalatie pentru o perdea termica de aer a portii
Organizarea TO-2 în flux. TO-2 on stream are următoarele caracteristici principale:
- repartizarea întregului complex de operațiuni TO-2 la locul executării acestora (posturi de specialitate), în funcție de eterogenitatea tehnologică a diferitelor grupe de operațiuni, succesiunea tehnologică a implementării acestora, specificul echipamentelor utilizate, sanitare și altele; conditii;
- includerea în TO-2 a operațiunilor TS cu forță redusă de muncă care nu încalcă ritmul întreținerii efective (conform listei aproximative elaborate de astfel de operațiuni);
– variabilitate scheme tehnologice, care prevede posibilitatea utilizării lor de către diverse ATP-uri ca amploare, cu efectuarea de întreținere atât la posturi de tip fundătură, cât și pe o linie de producție (la cele mai mari întreprinderi);
– posibilitatea unificării liniilor de producție TO-2 în vederea efectuării lucrărilor la acestea în schimburi diferite (pe aceleași zone de producție).
În funcție de amploarea programului de producție, pot fi aplicate diverse scheme organizatorice pentru întreținerea TO-2 pe flux, cu împărțirea mașinilor care sosesc în patru grupuri.
Conform primei dintre aceste scheme, după efectuarea operațiunilor de control și diagnosticare la postul de diagnosticare (Fig. 2.7), mașinile din primul grup urmează spre zona TO-2 până la posturile de fund, unde operațiunile grupului 2 și 3. Sunt facute. Operațiunile de lubrifiere și curățare ale grupei a 4-a se efectuează la stația de ungere a zonei TO-1 sau la postul corespunzător al liniei de producție TO-1.
Conform schemei a doua și a treia, toate operațiunile, cu excepția celor de control și diagnosticare, sunt efectuate pe o linie de producție cu patru sau cinci stații TO-2.
Recomandările pentru alegerea unei scheme de organizare TO-2 stabilesc că, cu un program egal cu 2–3 servicii de camioane pe tură, se adoptă prima schemă cu posturi de fund. Cu un program pentru 4-5 servicii, se aplică a doua schemă - cu o linie de producție cu patru stații.
Cu un program pentru 6-7 servicii - o linie cu cinci posturi.
Orez. 2.7. Dispunerea tehnologică a stației de diagnosticare D-2:
1 – o ieșire a gazelor umplute; 2 - chiuveta pentru spalat pe maini; 3 - dulap pentru haine; 4 – panou de control stand; 5 - masa; 6 - scaun; 7 – alimentare cu aer comprimat; 8 – un dispozitiv pentru verificarea sistemului de aprindere; 9 - un banc de lucru cu menghină paralelă; 10 - scara portabila; 11 - ridicare cu șurub platformă; 12 – ventilator pentru racire; 13 – a doua pozitie a masinii; 14 – dulap pentru echipamente portabile; 15 – lift mobil; 16 – prima poziție a mașinii; 17 - sant de inspectie; 18 – stand pentru diagnosticare de tracțiune și indicatori economici; 19 - porti culisante
La efectuarea TO-2, este permisă efectuarea de operațiuni de reparații aferente care au o intensitate de muncă relativ scăzută (până la 0,3 ore-om), cu volumul total care nu depășește 20% din domeniul standard de lucru al TO- 2. Astfel de operațiuni includ: înlocuirea tijelor de direcție, a pompei de combustibil, a plăcuțelor de frână, a arborelui cardanic etc.
Pentru a asigura ritmul în lucrul liniei de producție, sunt asigurați mai mulți reparatori „glisanti”.
Răspândirea liniilor de producție TO-2 este împiedicată de complexitatea semnificativă a organizării muncii lor. Este cel mai dificil să se mențină ritmul specificat de calcul în funcționarea liniei de producție, deoarece nu este posibil să se efectueze TO-2 fără operațiuni de reparații (cantitatea de lucrări de reparație în timpul TO-2 atinge 50% sau mai mult din intensitatea muncii a întreținerii în sine).
Astfel, principalii indicatori pentru utilizarea TO-2 pe flux ar trebui să fie: organizarea îmbunătățită a aprovizionării cu piese de schimb; rezistență și durabilitate egală mai mare a componentelor și ansamblurilor vehiculului (ceea ce va reduce volumul lucrărilor de reparații și va stabiliza lista de operațiuni în timpul TO-2); utilizarea diagnosticării aprofundate a vehiculelor înainte de a le pune pe TO-2 pentru a clarifica componența operațiunilor de reparații necesare; creșterea numărului de clădiri în ATP, permițând echiparea liniilor de producție în conformitate cu tehnologia de întreținere rațională.
Metoda operațională-post TO-2. Principalele idei ale metodei sunt: implementarea întregului volum de TO-2 și reparații aferente (TRSOP) numai între schimburi, în mai multe runde, efectuate pe un număr de zile consecutive; distribuția și specializarea lucrătorilor pentru anumite grupuri de unități deservite și reparate și sisteme de vehicule.
Aproape întregul volum al TO-2 conform acestei metode este împărțit în șase grupuri de operațiuni („posturi”), fiecare dintre acestea fiind efectuată de lucrătorii unui anumit post. Numărul de recepții-sosiri pentru service este limitat la patru sau două, în fiecare dintre acestea lucrările la mașină sunt efectuate de mai multe „posturi” simultan.
Cuvântul „post” în metoda operațional-post nu înseamnă un loc considerat din punct de vedere al dimensiunilor de gabarit al mașinii, ci un grup de operațiuni efectuate de muncitori de o anumită specializare. Specializarea spațiilor auto (cu excepția caroseriei) nu se realizează. Esența metodei nu este rearanjarea mașinii în procesul de efectuare a lucrărilor TO-2 de la post la post, ci deplasarea grupurilor mobile de artiști prin posturi. Echipa generală TO-2, pe lângă specialiștii desemnați, poate include și unii specialiști care nu sunt repartizați pe posturi individuale - montatori, electricieni etc.
Introducerea metodei operațional-post permite aducerea LTT-ului parcului de vehicule la 0,97.
Dezavantajele metodei sunt: lipsa de specializare a vehiculelor, caracteristica metodei in-line; lipsa unei conexiuni tehnologice stricte între locațiile auto și magazinele de producție; repartizarea neclară a funcțiilor între echipa principală care efectuează TO-2 și majoritatea reparațiilor și echipa auxiliară care efectuează doar TR, ceea ce reduce responsabilitatea executanților individuali pentru calitatea muncii și, ca urmare, contribuie la repararea excesivă. repetabilitate.
Să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile specifice ale tehnologiei de mecanizare a operațiunilor de spălare, ținând cont de natura posibilei poluări a mașinilor, acest lucru ne va permite să înțelegem mai bine scopul diferitelor dezvoltări de proiectare și dispozitive suplimentare, precum și să luăm în considerare evitați repetarea atunci când descrieți același tip de elemente de diferite modele.
1. Petele de murdărie de origine sol aderă atât de puternic la suprafețele metalice ale mașinilor încât îndepărtarea lor este extrem de dificilă, dar se spală ușor după înmuiere, de ex. când umezeala ajunge sub pata în sine. Prin urmare, una dintre condițiile pentru o spălare de calitate este umezirea în timp util și abundentă a corpului. De aceea, aproape toate tipurile de sisteme staționare de spălătorie auto sunt echipate cu cadre de duș cu duze pentru umezirea prealabilă a suprafețelor auto. Uneori sunt transportate special la o distanta considerabila fata de instalatiile de spalare pentru ca murdaria sa aiba timp sa se ude.
Cadre de duș asemănătoare se montează și după instalațiile de spălare, dar sunt destinate spălării finale pentru a îndepărta granulele fine de nisip etc.
- 2. Petele bituminoase și petele uleioase de murdărie mecanică pot fi de obicei spălate numai cu adăugarea de detergenți sintetici în apă. Dar această metodă nu este utilizată pe scară largă, deoarece crește costul spălării și devine problematică curățarea apei de spuma de săpun pentru a o reutiliza. Prin urmare, în practică, cârpele umede umezite cu șampoane auto sunt mai des folosite.
- 3. Fundurile vehiculelor, agregatele situate dedesubt, elementele de suspensie, cavitățile sub aripi (nișe de roți) sunt supuse celei mai severe poluări, și cu o mare varietate de componente de murdărie (sol, argilă, bitum lichid de la drum cu asfalt și pietriș). particule, incluziuni de gheață sau glazură completă în sezonul de iarnă). Problema este agravată de faptul că fundul mașinilor nu este spălat zilnic în majoritatea ATP-urilor din cauza capacității reduse a instalațiilor de tratare și a creșterii costului procesului de spălare în ansamblu. În plus, spălarea frecventă a fundului contribuie la distrugerea acoperirilor anticorozive și accelerează procesul de coroziune a metalului. Prin urmare, o spălare temeinică a fundului mașinilor este de obicei efectuată înainte de următoarea instalare programată la TO-1 și TO-2, uneori înainte de reparațiile curente. Ca urmare, se acumulează treptat un strat de murdărie multistratificat, uneori pietrificat, care este foarte greu de îndepărtat cu agenți de spălare convenționali, chiar și folosind instalații de înaltă presiune cu jet de tip pumnal. Un efect bun în acest caz este utilizarea instalațiilor cu jet de apă (cu încălzire a apei până la 100 ° C) și jet de abur-apă - un jet puternic de abur și apă cu o temperatură de până la 14CGS și o presiune de până la 2,8 MPa este capabil să îndepărteze orice tip de poluare. Prin urmare, chiuvetele de acest tip sunt indispensabile iarna.
- 4. Atunci când se utilizează instalații de tip perie pentru spălarea corpurilor cu umezirea insuficientă a grămezilor de perii cu o viteză de rotație relativ mare, firele individuale ale grămezii dobândesc energie cinetică, care se exprimă în impactul asupra vopselei, distrugându-l, ceea ce duce la o ternizare generală a culorii. Prin urmare, în timpul funcționării, o astfel de cantitate de apă ar trebui să fie furnizată periilor, astfel încât atunci când acestea se rotesc, să se formeze o coloană de apă, așa cum ar fi, minimizând impact negativ morman. În acest scop, în aproape toate modelele, colectoarele tubulare individuale de apă sunt montate vizavi de perii.
cu numărul necesar de duze pentru alimentarea cu apă. Un efect bun este utilizarea detergenților sintetici în timpul spălării, care îndepărtează calitativ diferiți contaminanți și neutralizează efectul de șoc al firelor de grămadă cu spumă de săpun (această metodă este restrânsă din motivele de mai sus). Unele companii, pe lângă faptul că folosesc fibre sintetice deosebit de moi pentru pensule, folosesc grămadă cu capete pufoase.
- 5. Pentru a asigura fiabilitatea instalațiilor de perii, ca antrenare pentru arbori de perii, motoare electrice cu cutii de viteze combinate într-o singură unitate cu un design rezistent la umiditate - așa-numitele motoreductori montate pe suporturi speciale (de-a lungul unei axe sau la o unghi de 90 °) și asociat direct cu arborele periei. Anterior, curelele trapezoidale erau folosite pentru a transmite cuplul periilor, care deseori nu reușeau sub influența nisipului și a apei.
- 6. O traiectorie relativ complexă a periilor în timpul procesului de spălare este asigurată prin intermediul automatizărilor, cilindrilor de comandă pneumatică de putere etc. În același timp, la toate tipurile de instalații, cu orice metodă de spălare, periile trebuie presate cât mai strâns pe suprafețele spălate ale mașinilor - în acest scop, suporturi de susținere a periilor cu arc, sisteme bloc-cablu cu se folosesc sarcini; la unele modele, periile cu balamale sunt deja poziționate inițial la un anumit unghi față de axa verticală a vehiculului.
- 7. La proiectarea instalațiilor de spălare cu jet este necesar să se creeze dispozitive suplimentare pentru creșterea zonei de spălare. Pentru a face acest lucru, colectoarele de apă sunt realizate oscilante folosind un sistem de tije, antrenate de un motorreductor cu manivelă, sau mobile în orice plan sub influența unor transportoare speciale; utilizați roți Segner care se rotesc sub împingerea jetului etc.
- 8. Pentru a economisi energie electrică și apă, aproape toate tipurile de instalații automate mecanizate sunt dotate cu mijloace de pornire automată atât a instalațiilor în sine, cât și a alimentării cu apă; Cele mai utilizate sunt controlerele montate lateral în sensul de mișcare a vehiculelor, cu tije flexibile conectate la întrerupătoarele de limită ale sistemului de control. În fața instalațiilor, controlerele de intrare sunt montate pe rafturi speciale pentru a porni instalațiile la apropierea mașinilor, iar în spatele instalațiilor - cele de ieșire care opresc alimentarea dispozitivelor de acționare și apă.
În loc de instalații voluminoase învechite pentru spălarea corpurilor mod. 11 UM și pentru spălarea jantelor mod. 1144, a fost lansată producția unei linii integrate mai moderne pentru autoturisme M-133 (Fig. 2.6) cu un design fundamental nou al componentelor individuale ale instalațiilor.
Așadar, pentru prima dată, pentru spălarea discurilor de roți, o instalație de perie mod. M-131 (Fig. 2.7). Pe fiecare parte a stâlpului se află un bloc de spălare, format dintr-o bază, pe a căreia este montat un braț pliabil, care poartă un ansamblu de perie orizontal montat pivotant, pentru spălarea roților din față și din spate ale părții corespunzătoare a mașinii. . O rolă de urmărire este atașată la ansamblu și interacționează cu roata vehiculului. Acest design face posibilă, de asemenea, spălarea pragurilor caroseriei foarte murdare în mod normal și a arcurilor de roată profilate de pe aripi.
Orez. 2.6.
Orez. 2.7.
Unitate de spălare corporală staționară cu 5 perii mod. M-130 (fig. 2.8) funcționează și în regim automat și este realizat sub forma unui cadru puternic în formă de U, în partea superioară a căruia, pe ambele părți, sunt montate bare transversale de ghidare pentru cărucioare mobile, pe care sunt montate patru verticale. periile se fixează cu ajutorul consolelor, concepute pentru spălarea planurilor verticale laterale, față și spate ale vehiculului. Acționarea cărucioarelor se realizează conform unui program dat folosind cilindri pneumatici și un sistem de cablu și bloc cu contragreutăți. Un cadru pendul mobil cu o perie orizontală, echilibrat de un sistem de contragreutăți, este instalat în ghidajele suporturilor verticale ale cadrului (greutățile cu o canelură sub formă de fante sunt instalate pe un cablu cu o cincime montată în interiorul cadrului - greutatea totală a greutăților trebuie să echilibreze complet peria cu coloana de apă formată în timpul rotației periei și alimentarea cu apă pe ea). Astfel, peria orizontală, așa cum spune, nu are propria sa masă și, atunci când se rotește, după ce a spălat partea din față a mașinii, se „urcă” cu ușurință pe capotă și mai departe, spălând planurile superioare ale mașinii, inclusiv parbriz și lunetă (precum și părțile din față și din spate ale caroseriei).
La ultimul post al liniei complexe de producție, un mod. M-132 (Fig. 2.9) pentru uscarea corpurilor cu un flux de aer puternic creat de două ventilatoare laterale și unul superior, care sunt echipate cu conducte de aer care se termină cu duze sub formă de fante, îndreptate către o mașină în mișcare și eliminând umiditatea de pe suprafețele acesteia. Duzele sunt echipate cu un dispozitiv de reglare a secțiunii libere pentru trecerea fluxului de aer. Duza superioară cu o conductă de aer și un ventilator este articulată pe un cadru special în formă de U, iar pe corpul duzei cu o duză de evacuare, o rolă de urmărire este montată pe un suport - atunci când rola se rostogolește de-a lungul planurilor superioare ale caroseriei, copiază profilul mașinii și permite suflarea de la o distanță minimă, sporind eficiența uscării. În ciuda consumului mare de energie (de la 22 la 42 kW cu o versiune ranforsată), calitatea uscării lasă de dorit.
Orez. 2.8.
Orez. 2.9. Instalatie pentru uscare corpuri dupa spalare mod. M-132
Linia considerată cu un set de echipamente pentru spălare și uscare, echipată cu transportor cu lanț mod. P-540 cu un împingător sub roată, cu un sistem de controlere control automat instalatiile pot functiona in doua moduri, in functie de gradul de contaminare
vehicul cu următoarele:
Productivitate, avt./h........................... 60-90
Consum mediu de apă, l/mașină ......................... 150-225
Presiunea apei de alimentare, kg / cm 2 ...................... 4-6
Puterea totală a motorului, kW..................................34
Lungimea totală a liniei este de 15-17 m cu o lățime de până la 5 m. Se utilizează în ATP de putere medie și mare.
Spre deosebire de linia de producție integrată considerată pentru ATP cu un program de producție mic, a fost dezvoltată o serie întreagă de echipamente speciale de dimensiuni mici. Cele mai răspândite sunt instalațiile de tip portal (Fig. 2.10-2.13), cu cadre de susținere elastice de-a lungul ghidajelor speciale (mașina stă la stâlp în stare frânată). În ciuda numărului mare de producători și a varietății de modele de echipamente din această clasă, aproape toate au același tip de design cu trei perii: în partea superioară a cadrului, cărucioarele glisante cu perii verticale articulate pe ele sunt montate. șine transversale, iar o perie orizontală este montată în șinele verticale ale cadrului. Astfel de instalații pot funcționa atât în regim automat, cât și cu participarea unui operator.
Orez. 2.11. Portal mobil pentru sablare
Orez. 2.10.
spalarea cu sampon
Orez. 2.12.
colecționari
Orez. 2.13.
mașini
La unele modele, partea din față a mașinii este spălată mai întâi cu perii verticale, apoi acestea sunt retractate în poziția extremă și spălarea începe cu o perie orizontală, care face mai multe mișcări alternative într-un plan vertical. În continuare, instalația portalului începe să se deplaseze de-a lungul ghidajelor de-a lungul vehiculului spălat, în timp ce periile verticale încep să spele suprafețele laterale, iar periile orizontale încep să spele planurile superioare, inclusiv parbrizul și geamurile din spate (Fig. 2.14).
Orez. 2.14.
La unele modele intră în funcțiune mai întâi peria orizontală, apoi cele verticale, care încep și spălarea față a mașinii. Instalațiile de spălare de acest tip funcționează de obicei împreună cu instalațiile de uscare, de exemplu OM-YuO (Fig. 2.12) cu instalația 08-100, OM-200 - cu 08-200. Aceste complexe efectuează două cicluri de lucru: spălare (înainte și înapoi) și uscare (înainte și înapoi). Unele firme străine preferă instalațiile combinate (Fig. 2.10), combinând într-un singur design o mașină de spălat și un dispozitiv de uscare sub formă de turboventilatoare electrice încorporate - acest lucru reduce costul total și consumul de metal al structurii.
Pe fig. 2.11 arată una dintre primele dezvoltări ale fostei companii „Etapie” (Italia) cu tehnologia originală de spălare (fără perii): la început, instalația portalului se mișcă încet de-a lungul mașinii și aplică un strat bogat de spumă de șampon auto, după 1-2 minute instalația începe să se miște în direcția opusă, spălând spuma cu jeturi puternice în formă de evantai, apoi face o altă mișcare înainte și înapoi, suflând aer din turboventilatoare în corp. Această metodă elimină complet Influență negativă perii de perii pe vopseaua mașinii.
Orez. 2.15.
Orez. 2.16.
- 1 - reductor; 2 - maneta; 3 - inel de conducere; 4 - duza;
- 5 - ghid; 6 - maneta; 7 - glisor; 8 - roata cu clichet; 9 - capac; 10 - colector
Instalarea pentru spălarea de jos (Fig. 2.15) a mașinilor de diferite tipuri poate fi inclusă în echipamentul de spălare pe liniile mecanizate de producție sau instalată individual la un post separat pe un șanț cu profil special. Instalația include două mecanisme de spălare tip jet, un mecanism de acționare, o stație de pompare pentru alimentarea cu apă din rezervoarele de decantare a instalațiilor de tratare, un dulap hardware și două controlere automate. Mecanismul de spălare (Fig. 2.16) este un colector tubular cu duze de duză pe furtunuri scurte, care, datorită prezenței unui mecanism cu manivelă în sistemul lor de antrenare, efectuează o mișcare de balansare față de axele orizontale ale instalației. Mișcarea de balansare a colectorului este transmisă unui reductor montat pe acesta, care îl transformă într-o rotație alternativă, ceea ce permite duzelor furtunurilor să facă o mișcare circulară, astfel
mărirea zonei de spălare.
Instalația luată în considerare este utilizată în principal în ATP-urile orașelor mari, cu drumuri relativ curate, deoarece efectul de spălare al instalației este mai degrabă de natură cosmetică (poate înlătura zăpada aderență și poluarea minoră). Dezavantajul instalației este și faptul că jeturile practic nu cad în nișele peste roți ale celor mai poluate cavități sub aripi.
Pe fig. 2.17 prezintă proiectarea unui pistol de spălat cu un jet de apă reglabil de la un pumnal la unul în formă de evantai. Acest lucru se realizează prin rotirea mânerului moletat 3 corp de pistol. În poziția inițială, corpul interior al duzei 7 formează un jet de tip pumnal. Când mânerul este rotit, apa curge prin canale speciale, se creează un vârtej, unghiul de pulverizare crește brusc și un jet în formă de evantai. iese din duza, care este folosita pentru spalarea finala a masinii, unitatilor etc.
Orez. 2.17. Pistol de pulverizare cu jet reglabil
Pe fig. 2.18 prezintă curățarea chimică a interiorului cu ajutorul unui aspirator industrial. Cu toate acestea, în prezent, se spală aspiratoarele pentru curățarea umedă a saloanelor folosind șampoane cu aditivi antialergici („MoiNpeh” U-05 - cu o putere de 1350 W, „K
ECHIPAMENTE PENTRU SPALAREA MECANIZATĂ A AUTOBUZELOR
Instalarea mod. 1126 (Fig. 2.19) este conceput pentru spălarea automată mecanizată a suprafețelor exterioare ale caroserii autobuzelor, autoutilitarelor și autoturismelor de tip vagon, asigură o spălare de înaltă calitate și poate fi utilizat la deplasarea mașinilor pe un transportor sau pe cont propriu.
Instalația constă dintr-o perie orizontală și două perii cu tambur dublu vertical din fire de nailon, cadre de duș pentru umezire și clătire, un sistem de alimentare
dulap și sistem de control automat;
Orez. 2.19.
- 1 - semafor; 2 - dulap feronerie; 3 - cadru de dus pentru umezirea corpului; 4 - rack controler de intrare; 5 - bloc de perii orizontal; 6 - un rezervor pentru solutie de spalare; 7 - bloc de perii verticale;
- 8 - transmisie cu curele trapezoidale; 9 - ieșire rack co-
mandocontroller
Orez. 2.18.
soluție specială de curățare, feroneria este montată pe fundație.
În partea superioară, toate suporturile pentru perii și cadrele de duș sunt interconectate rigid prin conducte de apă, formând un sistem inel închis pentru alimentarea cu apă. Periile sunt antrenate de motoare electrice printr-o curea de transmisie. Reglarea pneumatică a presiunii periei.
Apa este furnizată sub presiune de la duzele situate lângă perii. În plus, dacă este necesar, dintr-un rezervor special sub presiunea aerului comprimat, se poate furniza prin duze o soluție de curățare, care asigură o înaltă calitate a spălării și dă strălucire suprafeței corpului spălat.
Instalația este echipată cu echipament electric care pornește automat spălătoria auto atunci când autobuzul intră în ea, pornește și oprește secvențial tronsoanele pe măsură ce autobuzul se deplasează și oprește spălătoria auto când autobuzul iese din ea. Maud. 1126 a fost produs de mulți ani și s-a dovedit bine, dar are o serie de dezavantaje și este depășit din punct de vedere moral: dimensiuni de gabarit prea mari și inestetic aspect creați o senzație de volum; numeroase conducte într-un mediu agresiv sunt foarte susceptibile la coroziune; Transmisiile cu curele trapezoidale sub influența umidității și a nisipului eșuează rapid; versatilitatea scăzută a instalării și complexitatea crescută a proiectării blocurilor individuale (vezi Fig. 2.20) nu sunt, de asemenea, avantajele sale; calitatea spălării și indicatorii tehnici și economici nu corespund cerințelor moderne.
Orez. 2.20.
7 și 6- carcasele angrenajelor cu curele trapezoidale; 2 și 5 - rame tubulare mobile; 3 - actionare pneumatica principala; 4 - actionare pneumatica de retur; 7 - tambur perie; 8 și 13- rulmenti; 9 - robinet; 10 - suport de transport; 11 și 12 - colectoare cu duze de duză; 14 - stop-limitator
unghiul cadrului
Performanța mod. 1126 nu depășește 35 de vehicule pe oră, consumul de apă pentru spălarea unui autobuz ajunge la 500 de litri.
A fost dezvoltat un nou mod. M123 (Fig. 2.21), constând dintr-un cadru prefabricat în formă de U P, dreapta 2 si a plecat 21 blocuri de perii verticale (fiecare bloc are două perii), cadru de duș 10 cadru de umezire și spălare 1. Pentru pornirea și oprirea automată a unității, două controlere de comandă sunt montate pe părțile laterale ale stâlpului 11. Un cadru este instalat pe role în ghidajele verticale ale cadrului în formă de U 15, purtând o perie orizontală 18. Prin sistemul de blocuri 12 si cablu 16 cadru conectat cu contragreutate 14, echilibrarea cadrului cu peria. În partea de jos a cilindrului pneumatic montat pe rack din stânga 20 ridicând peria orizontală. În partea inferioară a ambelor rafturi ale cadrului, două perii plate nerotative sunt atașate cu ajutorul consolelor. 19 cu alimentare internă cu apă, care sunt utilizate pentru prespălarea celor mai poluate suprafețe laterale inferioare. Blocurile de perii verticale sunt montate în partea superioară rotativă a rulmentului 21 și traverse inferioare
articulat la capetele brațelor inferioare și superioare, realizate sub formă de console și legate prin axe de coloanele laterale 5. Disponibilitatea dispozitivelor de suport inferioare
Orez. 2.21. Unitate de spălare M123: A - schema generala; b- schema de lucru și proiectarea cadrului în formă de U cu o perie orizontală; v- prindere
bloc de perii verticale
previne deformarea arborilor periilor sub presiunea autobuzului. Apa este furnizată periilor verticale prin colectorul de clătire 7 și prin colectoare suplimentare montate pe brațele mobile superioare. 6. Pentru a controla blocurile de perii, cilindri pneumatici sunt atașați la partea superioară a coloanelor. 4 acționări cu pârghii rotative și cilindri pneumatici 3 antrenare a traverselor superioare ale periilor. Prima care lucrează este o perie orizontală, care se deplasează alternativ în plan vertical, spălând partea din față a autobuzului (și după ce a trecut autobuzul și l-a oprit în locul potrivit la semnalul unui semafor, în mod similar spală spatele).
Periile verticale, parcă, blochează traseul autobuzului și produc, de asemenea, o spălare parțială a părții frontale și a colțurilor, apoi se întorc și spală suprafețele laterale în perechi. După ce autobuzul trece prin stâlp, periile revin rapid la poziția inițială și au timp să spele parțial partea din spate a autobuzului. Performanța noului model M123 este de 60 de vehicule pe oră, în timp ce consumul de apă pentru spălarea unui autobuz este de doar 100-150 de litri.
Și totuși, multe firme străine preferă să spele autobuzele cu portal, rulând pe ghidaje speciale, instalații cu trei perii (Fig. 2.22) și uneori instalații cu două perii (Fig. 2.23) de tip staționar, una dintre cele mai simple opțiuni de proiectare (acoperisul se spala in acest caz cu ajutorul jeturilor create de duzele colectoarelor de apa).
Orez. 2.22.
Se acordă preferință instalațiilor de tip portal datorită următoarelor calități inerente:
- mobilitate - pot fi utilizate în zonele de producție din interiorul ATP și în orice alt loc, de exemplu, la posturile de spălat în locuri special amenajate înainte de intrarea în orașe;
- versatilitate – cu acest ajutor poți spăla atât materialul rulant de dimensiuni mici (microbuze, jeep-uri etc.), cât și dube, frigidere, remorci;
- consum relativ mic de metal și cost redus;
- posibilitatea de a adăuga șampoane auto la soluția de spălare pentru a îmbunătăți calitatea spălării;
- productivitate relativ ridicată, consum economic de apă (și o reducere corespunzătoare a costului unei spălări) - acest lucru se realizează și datorită faptului că numărul de curse de lucru ale instalației depinde de gradul de contaminare (uneori este suficientă o singură cursă de lucru ).
Orez. 2.23.
Instalatiile de acest tip pot functiona atat cu ajutorul unui operator cat si in regim complet automat. Unele modele de tip portal superior sunt echipate cu turboventilatoare pentru uscarea autobuzelor și alte tipuri de material rulant. Designul antrenărilor periei și echilibrarea periei orizontale sunt practic aceleași cu cele folosite în spălătoriile auto.
Pe fig. 2.23, unde este prezentată o instalație staționară cu două perii, metoda de montare a periei de spălat este clar vizibilă. 8 folosind suportul superior 2 și brațul de reținere inferior 7 (protejând peria de deformare). Ambele săgeți sunt articulate pe coloana 5, în interiorul căreia este montat un sistem de echilibrare, format din blocuri 4, cablu și marfă 6. În partea de sus a coloanei, este atașat un cilindru pneumatic de control al periei. Arborele periei este antrenat de un motorreductor 1. Antet 3 cu duze se foloseste la umezirea periei si a suprafetei corpului.
NOI MODELE DE ECHIPAMENTE DE SPĂLARE
Pentru a satisface nevoia de echipamente de spălat în diverse scopuri și performanțe, compania ruso-cehă ROSINTERECOTECH a dezvoltat o serie întreagă de echipamente pentru spălarea și uscarea mașinilor. Mai mult, unele dintre unități au un design și o tehnologie de spălare fundamental nouă, iar unele dintre ele sunt aproape identice cu unitățile binecunoscute, cu doar modificări minore și dispozitive suplimentare care fac posibilă unificarea procesului de spălare. De exemplu, spălarea caroseriei cu perii este completată de spălarea simultană cu jet a locurilor puternic poluate și suflarea mașinilor după spălare;
același model este folosit pentru deservirea vehiculelor cu baze diferite - de la autobuze și frigidere până la mașini obișnuite. Dimensiunile totale și consumul de metal, precum și consumul de energie pentru spălarea unei unități de material rulant, sunt cât mai apropiate de standardele mondiale. Luați în considerare mai multe modele de instalații pentru diverse scopuri.
Orez. 2.24.
- 1 - ghid; 2 - coloana verticala; 3 - cadru orizontal rulant; 4 - motor-reductor perie; 5 - transportul mișcării transversale a periei; 6 - perie verticala;
- 7 - pensula orizontala; 8 - rack; 9 - colector lateral cu duze; 10 - statie de conducere; 11 - mecanism pentru spalarea fundului
mașină
Instalarea mod. 1004 (Fig. 2.24) este proiectat pentru stații de service mici, garaje și puncte de spălare separate.
Ghidurile sunt atașate în partea de sus a cutiei 1 pentru cadru orizontal rulant 3 cu traverse pentru deplasarea a două perii verticale pe cărucioare 6 în timpul procesului de spălare, iar în ghidajele coloanelor verticale se montează un cadru pendul cu o perie orizontală echilibrată 7. Atât colectorul de spălare lateral, cât și cel inferior cu duze sunt echipate cu un dispozitiv de rotire forțată în timpul procesului de spălare de la linia stației de antrenare 10. Apa este furnizată colectoarelor prin rafturi tubulare goale. Instalația cu jet funcționează când mașina intră în stâlp (în același timp își udă bine suprafața) și la ieșire. Ciclul de lucru al instalării periei constă din două curse (înainte și înapoi).
Orez. 2.25.
1 - rack; 2 - colector de spalare lateral; 3 - unitate de antrenare; 4 - butuc colector; 5 - statie de conducere; 6 - antrenare excentric; 7 - placa suport; 8 - colector de apa pentru spalare
fundul mașinii
Instalare jet de trecere mod. M1202 (Fig. 2.25) constă din două dispozitive descrise mai sus pentru spălarea fundului mașinilor și fiecare are propriul motor pentru a asigura mișcare de rotație spalarea colectoarelor. Conduceți excentrici 6 asigură o rotație bruscă intermitentă a colectoarelor inferioare, creând astfel o forță suplimentară de impact lateral a jetului.
Productivitatea instalației este de 25-35 mașini/oră, consumul de apă este de până la 500 l/mașini, presiunea apei este de 2,0 MPa, consumul total de putere este de 22,5 kW.
Linie de modă. M-1007 (Fig. 2.26) constă dintr-o unitate cu o perie orizontală montată în ghidajele cadrului în formă de U și patru perii verticale înclinate, montate pivotant pe brațe pivotante, montate pe osii în partea superioară a rafturii. Dupa rama de dus pentru spalarea finala, un paravan glisant mod. M-148. La capătul liniei se află o unitate de uscare mod. M-147 cu două ventilatoare laterale și una superioară cu duză de aer suplimentară (cu ajutorul rolelor rulante).
Orez. 2.26.
1 - ventilator lateral; 2 - duzele superioare urmatoare cu role; 3 - cadru suport; 4 - ventilator de sus; 5 - paravan culisant; 6 - cadru pentru clătire; 7 - perie verticală spate; 8 - rack; 9 - perie verticala fata; 10 - cadru in forma de U; 11 - cadru pendul; 12 - perie orizontala
Linia are următoarele caracteristici:
Productivitate, avt./oră....................... 60-90
Consum de apă, l/mașină ............................................. .. 100 -150
Putere instalată, kW..................................27
Instalația M-163 (Fig. 2.27) este proiectată pentru spălarea mașinilor și autobuzelor. Blocurile de perii de spălat sunt amplasate separat pe două rame. Principiul de funcționare este similar cu setările de mai sus. Poate funcționa atât în modul complet automat, cât și cu ajutorul unui operator.
Orez. 2.27.
1 - colector de apa cu duze; 2 - cadru de transport din perii verticale; 3 - motor-reductor; 4 - transportul; 5 - perie verticala; 6 - cadru in forma de U; 7 - cadru pendul; 8 - perie orizontala
Instalația are următoarele caracteristici pentru spălarea autobuzelor (autoturismelor):
Productivitate, avt./h...........................15-20 (20-30)
Consum de apă, l/aut.................................................200 (o sută)
Puterea instalată, kW......................4,75
Instalare mobila tip portal mod. M-161 (Fig. 2.28) este proiectat pentru spălarea tuturor tipurilor de mașini rutiere. Este format din două perii verticale articulate pe cărucioare mobile și un cadru orizontal montat în suporturi de ghidare. În partea inferioară, pe ambele părți sunt montate colectoare mobile cu jet de înaltă presiune pentru spălarea elementelor laterale inferioare foarte murdare.
Orez. 2.28.
1 - perie verticala; 2 - motorreductor antrenare perie; 3 - suport cadru portal; 4 - ghidaje transversale ale vagoanelor; 5 - perie orizontala; 6 - cărucioare de antrenare motor-reductor; 7 - dispozitiv de spălare cu jet
partea inferioară; 8 - ghid
Instalația are următoarele caracteristici:
Productivitate, aut. tren/ h......................8-10
Autoturisme, avt./h .............................. ..25-35
Putere instalată, kW..................................28
ECHIPAMENTE PENTRU SPĂLAREA MECANIZATĂ A AUTOTURICELOR
ȘI AUTOBUZE (Eșantioane străine)
Orez. unu.
Orez. 2.
1 - un colector rotativ pentru spalarea fundului; 2 - cadre de dus in forma de L pentru umezire; 3,4,5 - suport suport pentru perii; 6 - cadre de clătire în formă de L de duș; 7 - pompa de inalta presiune; 8 - pompa scăzută
presiune; 9 - telecomanda
Orez. 3.
1 - instalatie pentru chiuveta de discuri; 2 - rola de urmarire; 3 - instalare cu cinci perii pentru o spălare corporală; 4 - paravan culisant; 5 - instalatie pentru suflare
ECHIPAMENT PENTRU SPĂLARE MECANIZATĂ DE MARFĂ
Instalatie de spalare mod. 1114 (Fig. 2.29, 2.30) a fost una dintre primele dezvoltări pentru spălarea cu jet mecanizat a camioanelor și remorcilor pe un flux echipat cu transportor. Era format din două perechi de rame tubulare dispuse vertical - fiecare pereche de rame era o secțiune separată pentru prespălare și spălare finală. Ca corpuri de lucru s-au folosit colectoare laterale cu duze. Mișcările oscilatorii ale colectoarelor, în scopul creșterii suprafeței de spălare, au fost efectuate cu ajutorul unui sistem de tije și pârghii dintr-o stație de antrenare cu mecanism manivelă. Pentru spălarea de jos și de sus s-au folosit colectoare similare, montate pe conducte de legătură (cele superioare sub formă de arcade). Productivitatea instalației a ajuns la 30 de mașini/oră.
Orez. 2.29. Instalatie de spalare mod. 1114 cu transportor (vedere laterală):
1 - statie de tensionare a transportorului; 2 - dulap feronerie; 3, 5 și 7 - pedale pentru controlul instalației și a transportorului; 4 - sectiunea de spalare prealabila; 6 - sectia de spalare finala; 8 - statie de antrenare a benzii transportoare
Orez. 2.30.
1 - motor electric actionare colector; 2 - unelte melcate; 3 și 7 - colectoare laterale de balansare; 4 și 6 - colectoare laterale fixe; 5 - colector de balansare inferior; 8 - tractiune oscilante
colectori; 9 - stație de pompare; 10 - colector oscilant superior
La începutul anilor 80. a fost dezvoltată instalație pentru spălare cu jet mecanizat mod. 1152. Proiectarea a constat din conducte orizontale amplasate pe lateralele staţiei de spălare cu colectoare basculante cu duze montate pe acestea. Productivitatea a rămas la același nivel, consumul mediu de apă pe mașină a scăzut ușor (de la 2300 litri la 1800 litri). Calitatea spălării nu s-a îmbunătățit cu adevărat.
La începutul anilor 90, a fost lansată producția unei instalări fundamental noi de moduri. M-129 (Fig. 2.31). Aceasta este o instalatie automata cu jet stationar, formata din doua mecanisme de spalare fata si doua din spate (montate in rafturi inferioare) montate pe lateralele statiei de spalare. Cărucioarele cu colectoare tubulare de apă sunt montate în interiorul rafturilor mecanismelor de spălare (pe mecanismele de spălare din față sunt amplasate orizontal, pe cele din spate - în plan vertical la un unghi ușor). Fiecare colector de apă este echipat cu mai multe duze desfășurate una față de alta la un anumit unghi. În timpul funcționării instalației, cărucioarele cu colectoare de spălare cu apă se pot întoarce într-un plan vertical folosind un transportor vertical cu lanț dublu antrenat de un motorreductor. Unitatea este echipată cu cadru de umectare și cadru de clătire, semafor, pompă de apă mod. CNS-38-220 și are următoarele caracteristici:
Productivitate, avt./h............................. 25-50
Consum de apă, l/mașină ............................................. .. 800 -1500
Presiunea de lucru, MPa ...................................... 2.2
Puterea instalată, kW......................40,75
Orez. 2.31. Instalatie pentru spalat camioane mod. M-129: A- vedere laterală; b- proiectarea si schema de lucru; 1 - semafor; 2 - cadru de umectare; 3 - mecanism de spalare inainte; 4 - carucior transportor vertical; 5 - colector de apa; 6 - o carcasă a motorului electric al unui antrenament; 7 - mecanism de spalare spate; 8 - stație de pompare; 9 - scut de putere; 10 - controler tip push
Tipul fisierului: Busolă-3D, AutoCAD, cdw, dwg
Zona de spălare în condițiile ATP cu elaborarea unei hărți de traseu pentru restaurarea arborelui cu came al motorului ZMZ-511
Proiect de absolvire
Descarca:
Lista desenelor: zona de spalare, detaliere (duza de spalare, fiting, capac, difuzor, piulita de prindere), harta rutei, harti operationale, caietul de sarcini.
A fost proiectată o zonă de spălare în condițiile unei întreprinderi de transport auto. Acest site este destinat curățării autovehiculelor, precum și lucrărilor legate de curățarea autoturismelor. Terenul are o suprafata de 45 mp. metri și este proiectat pentru deservirea mașinilor.
Acest site este situat într-o clădire de producție, care include toate secțiile și atelierele care vor reduce costurile în timpul construcției și întreținerii ulterioare. Cladirea in sine este dotata cu numarul necesar de camere, conform procesului tehnologic.
O persoană lucrează pe site. Site-ul este dotat cu echipamentul necesar. Locurile de muncă sunt prevăzute cu instrucțiuni - harti tehnologiceși memorii. In zona cu iluminat natural se asigura si iluminat artificial.
În partea tehnologică a acestui proiect de absolvire sunt luate în considerare problemele de reparare a arborelui cu came, principalele defecte și metodele de reparare a acestora. În continuare, a fost elaborată o hartă de depanare, indicând metodele de reparare.
Pentru o mai bună curățare a mașinilor, a fost dezvoltat dispozitivul „Duză pentru spălare”. Pentru acest dispozitiv, a fost completată și dezvoltată documentația de lucru pentru fabricarea acestuia (specificații și desene de lucru).
In partea grafica a prevazut un plan al zonei de spalare, cu amenajarea echipamentelor tehnologice, cu aplicarea dimensiunilor necesare si respectarea securitatii la incendiu. Precum și desenul de asamblare al dispozitivului, desene de lucru pentru detaliile dispozitivului.
Introducere
1. Date inițiale
2. Partea de decontare si organizatorica
2.2 Proiectarea procesului de producție la fața locului
3. Partea tehnologică
3.2 Caracteristici de proiectare a piesei
3.3 Definirea clasei de părți
3.4 Analiza defectelor piesei
3.5 Alegerea unei modalități raționale de restaurare a piesei
3.6 Selectarea echipamentelor, mașinilor, măsurării și tăierii
instrument
3.7 Selectarea modurilor și calculul normei de timp pentru operațiunile efectuate
4. Partea de proiectare
4.1 Descrierea designului dispozitivului
4.2 Calculul rezistenței elementelor structurale
5. Muncii și protecția naturii
5.1 Dezvoltarea problemelor de protecție și securitate a muncii la un anumit punct
5.2 Măsuri sanitare ale amplasamentului
5.3 Măsuri de prevenire a incendiilor
5.4.Masuri pentru protectia mediului
6. Partea economică
6.1 Determinarea costului de refabricare a unei piese
6.2 Determinarea fezabilității economice a refacerii unei piese
6.3 Studiu de fezabilitate al structurii proiectate
6.4 Determinarea costului de montaj de fabricație
6.5 Eficiența costurilor implementării dispozitivului
Bibliografie
Calculul unei linii de producție continue cu mecanizarea completă a operațiunilor de spălare și uscare auto și absența operațiunilor de curățare manuală la alte posturi, numărul de posturi de linie corespunde numărului de instalații mecanizate (pentru spălătorie auto, discuri roți, uscare). În același timp, este posibil să nu existe lucrători pe linie, cu excepția operatorului care controlează sistemul. Pentru a asigura performanța maximă a liniei, debitul stațiilor poștale individuale ar trebui să fie egal cu debitul principal al instalației de spălătorie auto. În acest caz, ciclul de linie și viteza necesară transportorului sunt determinate din expresiile:
unde se realizeaza pe linie o instalatie mecanizata de spalat auto; a - lungimea totală a mașinii, m; - distanta dintre vagoane la stalpii de linie, m.
Deoarece, în conformitate cu termenii proiectului nostru, linia de servicii prevede mecanizarea numai a operațiunilor de spălare, iar operatorii suplimentari de spălare sunt obligați să efectueze o clătire preliminară pentru a îndepărta zăpada, murdăria, insectele de pe vopsea, precum și suflarea. scoateți încuietorile și ușile vehiculului după stâlpul de uscare. În acest caz, ciclul de linie (în minute) este calculat ținând cont de viteza vehiculelor, ceea ce face posibilă efectuarea manuală a lucrărilor în timp ce vehiculul este în mișcare.
Lățimea de bandă (bus/h) a liniei
Numărul de muncitori R eo ocupate la posturile de prelucrare manuală ale zonei de serviciu se determină după cum urmează:
unde este numărul de linii de servicii; - intensitatea manoperei lucrărilor de curăţenie şi spălare efectuate manual cu spălare mecanizată, ore de muncă. La spălarea complet mecanizată, intensitatea muncii la operațiunile de curățare și spălare este de 5 ori mai mică decât la spălarea manuală, deci = 0,04 ore om. Atunci numărul lucrătorilor va fi:
De aici rezultă că la întreprindere vor fi 4 persoane pe tură: un manager, un casier-operator și 2 operatori de spălătorie auto. Întreprinderea proiectată este planificată să funcționeze non-stop, prin urmare, sunt necesare 3 echipe, care lucrează timp de 8 ore. Au fost create în total 12 locuri de muncă.
Zonele complexului de spălătorie auto, în funcție de scopul lor funcțional, sunt împărțite în două grupe principale: producție și depozitare și auxiliare.
Instalațiile de producție și depozitare includ zone pentru operațiuni de curățare și spălare, depozite, precum și spații tehnice pentru servicii și dispozitive energetice și sanitare (compresor, transformator, pompă, camere de ventilație etc.). Pentru complexele mici cu un program de producție mic, pot fi combinate unele zone cu o natură omogenă de lucru, precum și depozite individuale.
Compoziția zonelor auxiliare ale întreprinderii în conformitate cu SNiP 1192-76 include: instalații sanitare, puncte de control, sedii administrative.
Determinarea suprafețelor spațiilor
Compoziția și suprafața spațiilor sunt determinate de dimensiunea stației de service și de tipurile de lucrări efectuate. În etapa inițială de proiectare, calculul se efectuează într-o manieră extinsă. Ulterior, la dezvoltarea variantelor unei soluții de planificare, se precizează zonele.
Suprafața locurilor de producție pentru operațiunile de curățare și spălare este determinată de formula 8.
unde - suprafața ocupată de mașină și echipament în plan se calculează cunoscând dimensiunile de gabarit ale echipamentului, întrucât dimensiunile mașinii nu depășesc dimensiunile acestuia. Din aceasta rezultă, =94 m 2 ; - numărul de posturi și scaune auto din zona de așezare, =1; - coeficient de densitate de amplasare a echipamentelor.
Coeficientul K p este raportul dintre suprafața ocupată de mașini, alei, alei, locuri de muncă și suma suprafețelor de proiecție a mașinilor din plan. Valoarea lui K p depinde de dimensiunile mașinii și de locația stâlpilor. Cu un aranjament unilateral al posturilor, K n \u003d 6 - 7. Cu un aranjament pe două fețe a posturilor și o metodă de serviciu în flux, K n poate fi luat egal cu 4 - 5.
Această suprafață este minimă, întrucât se ia în considerare suprafața ocupată de echipamente, excluzând spațiul de depozitare, spațiul de birouri, zonele de intrare și ieșire a vehiculelor.
Calculul suprafeței spațiilor auxiliare. Spațiile auxiliare (administrative, publice, casnice) sunt obiect de proiectare arhitecturală și trebuie să respecte cerințele SNiP II-92-76 „Clădiri și spații auxiliare ale întreprinderilor industriale”.
Dezvoltarea detaliată a spațiilor auxiliare se realizează în domeniul de aplicare a părții arhitecturale și de construcție a proiectului, pe baza instrucțiunilor proiectanților-tehnologi. Calculul suprafețelor spațiilor auxiliare individuale se efectuează în conformitate cu standardele relevante și numărul de angajați.
Suprafețele spațiilor administrative se calculează pe baza personalului aparatului administrativ, iar spațiile publice - numărul de angajați de pe statul de plată. Suprafețele spațiilor gospodăriei sunt calculate pe baza numărului de angajați, a numărului de angajați în tura cea mai numeroasă, a grupului procesului de producție conform clasificării SNiP II-92-76, a raportului dintre numărul de bărbați și femei. Pe baza tuturor acestora, suprafața totală a spațiilor auxiliare va fi de 72 m 2.
La întreprinderea unei spălătorii automate de tip tunel pentru întreținerea mașinilor, cele mai frecvente sunt depozitele de piese de schimb, stațiile de pompare, modulele de pompe hidraulice, rezervoarele cu apă purificată, materialele de operare (camera separată sau comună) și depozitele de scule. Calculul spațiilor de depozitare pentru o stație de service auto este determinat în funcție de tipurile de piese de schimb și materiale depozitate, pe baza a 1000 de vehicule întreținute complet. Deci, în proiectul nostru, depozitul este conceput pentru a stoca piese de schimb pentru echipamentele de spălat, materiale, diverse substanțe chimice, agenți tensioactivi, lubrifianți și materiale de umplere, precum și pompe hidraulice și stații de pompare. Este necesar să se prevadă o încăpere separată pentru sistemul de alimentare cu apă în circulație cu rezervoare pentru apa tratată. Cunoscând dimensiunea echipamentului și cantitatea necesară a acestuia, precum și cantitatea de substanțe chimice necesare pentru întreținerea mașinilor în timpul lunii, puteți calcula suprafața depozitelor:
unde este aria totală a proiecției orizontale în funcție de dimensiunile totale ale echipamentului, m 2; - coeficientul de densitate al amenajării echipamentelor, conform datelor ONTP ATP STO pentru spălări mecanizate, = 2,5, deci:
Pe baza tuturor acestora, suprafața totală ocupată de clădire va fi de aproximativ 600 m 2.
Dispunerea tehnologică a zonelor și amplasamentelor de producție este un plan pentru amenajarea posturilor, locurilor de așteptare și depozitare a mașinilor, echipamente tehnologice, echipamente de producție, manipulare și alte echipamente și este documentația tehnică a proiectului, conform căreia este amplasat echipamentul. si montat.
Pentru a dezvolta o soluție generală de planificare a spațiului pentru un complex de spălătorie auto, în unele cazuri nu este suficient să aveți doar suprafețele camerelor individuale calculate în funcție de indicatori specifici, dar este necesar să se cunoască dimensiunile geometrice și configurația zonelor individuale și secțiuni, ceea ce necesită un studiu amplu al soluțiilor lor de planificare. Acest lucru se aplică în primul rând zonelor de spălat, în special cu metoda în linie de organizare a serviciului și zonelor cu echipamente mari. Prin urmare, în unele cazuri, dezvoltarea soluțiilor de planificare pentru zone și secțiuni individuale se realizează simultan cu dezvoltarea unei soluții generale de planificare a spațiului pentru clădirile de spălătorie auto.
Rafinarea și finalizarea amenajărilor tehnologice ale zonelor și parcelelor se realizează pe baza dimensiunii spațiilor, pe baza soluției generale acceptate de amenajare a spațiului pentru clădiri.
Ar trebui prevăzute spații industriale separate pentru amplasarea posturilor de spălătorie și curățare a mașinilor, spații de agrement, precum și a sistemului de alimentare cu apă de reciclare.
Posturile de curățare și spălare sunt amplasate în încăperi separate, ceea ce este asociat cu natura operațiunilor efectuate (zgomot, stropi, fum).
Figura 23 prezintă amenajarea complexului de spălătorie auto cu amenajarea sistemului Sonny's 75 MT cu perie cu jet, echipamente auxiliare, încăperi de utilitate și încăperi de depozitare.
Figura 23 - Aspectul complexului de spălătorie auto |