Mulți proprietari de mașini se uită la posibilitatea de a face reglajul cip al motorului. Dar totuși, în comparație cu masa totală a proprietarilor de mașini, aceasta este o picătură în ocean, deoarece majoritatea șoferilor nu știu încă ce cip de reglare a motorului este, care este esența lui și pentru ce este. Vom vorbi mai departe despre asta.

Nu există limită pentru bucurie

În primele luni de la cumpărarea unei mașini noi, proprietarul nou făcut nu se cunoaște din fericire. Se bucură de frumusețea și strălucirea caroseriei noi, de mirosul interiorului, de zgomotul calm al motorului.

În același timp, șoferul acordă o atenție deosebită perioadei de rodare, în timp ce motorul nu-și dă încă parametrii maximi și doar „se freacă” cu restul mecanismelor.

Dar timpul poate trece și după 5-10 mii de kilometri nu se schimbă nimic - motorul nu arată dinamica așteptată, consumul de combustibil rămâne la nivel inalt, turațiile maxime sunt limitate de firmware, overclockarea de la zero la sute rămâne aceeași „prost”.

Ce să faci într-o astfel de situație?

Dacă mașina a reușit deja să se îndrăgostească și nu există nicio dorință să vă pierdeți timpul, atunci puteți face un chip tuning al motorului. Acest lucru va rezolva problema la un cost minim.

De ce nu

Recent, o astfel de procedură la modă a devenit foarte populară în rândul șoferilor.

Există din ce în ce mai mulți maeștri care sunt gata să modifice „creierul” aproape oricărei mașini - ar exista o dorință și bani.

S-ar părea că acest serviciu rezolvă multe probleme - puterea motorului crește, consumul de combustibil scade, restricțiile privind numărul de rotații sunt eliminate.

Dar nu totul este atât de simplu. Există multe nuanțe pe care orice pasionat de mașini ar trebui să le amintească.

Înainte de a trece direct la discuția despre chip tuning, să ne amintim istoria apariției sale.

Pentru prima dată, această direcție a apărut la începutul anilor 90, când tehnologiile informatice tocmai începuseră să se dezvolte cu salturi și limite.

În doar câțiva ani, computerele au început să îndeplinească cele mai complexe sarcini din toate industriile, inclusiv din industria auto.

În acei ani, șoferii au aflat pentru prima dată despre existența unui sistem atât de util precum un computer de bord.

A fost creat primul software care a făcut posibilă ajustările lucrării sistem electronic mașină. De fapt, de aici a început epoca „ciobirii”.

Principiul reglajului cipului este foarte simplu. Un specialist care folosește un laptop și un program special se conectează la unitatea electronică a mașinii și face o serie de modificări la setările sistemului.

În acest caz, nu există interferențe în partea mecanică a mașinii (doar corecție electronică). Aceasta este principala diferență față de cea completă cu o creștere a puterii sale.

Cum este posibil acest lucru?

Sarcina de a controla motorul este atribuită unor controlere speciale, ale căror setări pot fi modificate dacă se dorește.

Ca urmare a unor manipulări simple, un specialist este capabil să:

1. Creste puterea motorului;
2. Reduce consumul de benzină;
3. Corectați funcționarea injectoarelor și a turbinei.

În general, gama de posibilități este destul de largă.

O astfel de „intervenție” software este deosebit de importantă după instalarea echipamentelor GPL, atunci când este necesară coordonarea funcționării motorului pe diferiți combustibili.

Dar, în majoritatea cazurilor, „chipovka” este făcută pentru a elimina erorile din fabrică, a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Mai mult, o astfel de intermitent este disponibilă pentru toate mașinile (condiția principală este prezența unui ECU și a conectorilor necesari pentru conectare).

Am menționat deja că o lucrare desfășurată cu competență de reîncărcare a motorului ne permite să facem ajustări semnificative la caracteristicile funcționării acestuia. Mai mult, fiecare șofer stabilește o sarcină specifică comandantului.

Pentru unii, cel mai important lucru este reducerea consumului de combustibil, pentru alții - creșterea puterii motorului, pentru alții - să facă mașina mai dinamică, dar în același timp să mențină același consum (sau să-l reducă).

Există situații în care sarcina principală a intermitentului este de a „demola” limitatorul de viteză, care este instalat pe multe modele din fabrică. În consecință, rezultatul final depinde direct de claritatea sarcinii.

Când aveți nevoie de o intermitent

Mulți pasionați de mașini decid asupra chip tuning al motorului doar pentru că este la modă. De fapt, este mai bine să nu glumiți cu „creierele” mașinii și să intrați în ele doar atunci când este cu adevărat necesar.

Există mai multe situații în care nu puteți face fără interferențe externe:

• în primul rând, după câteva luni de funcționare, au fost găsite defecte grave în firmware-ul motorului;
• în al doilea rând, la trecerea la vehicule pe gaz;
• în al treilea rând, în cazul transferului mașinii la benzină cu cifră octanică mai mică (din nou, pentru a economisi bani);
• în al patrulea rând, după ce ați scăpat de filtrul de particule din sistemul de combustibil;
• în al cincilea rând, după îndepărtarea catalizatorului (acest lucru este necesar la trecerea la o clasă inferioară EURO-2, unde nu există restricții atât de semnificative ca în cazul EURO-3 sau EURO-4);
• al șaselea, să mascheze și să înlăture erorile de diagnosticare grosolane care au fost făcute în fabrică;
• al șaptelea, dacă este necesar să se elimine restricțiile de revoluții, ralanti sau viteză (dacă există).

În principiu, oricare dintre aceste motive poate determina un pasionat de mașini să se gândească la necesitatea acestui tip de tuning. Dacă problemele s-au acumulat în complex, atunci nu puteți face fără reluare.

Etape principale

Însuși procedura de clipire a parametrilor principali ai motorului are loc în mai multe etape.

Primul stagiu.

Un PC este conectat la priza de diagnosticare și parametrii principali ai sistemului sunt citiți folosind un program special. Câteva secunde și în fața ochilor maestrului parametrii care au fost stabiliți de către maeștri la fabrică.

Există doar două opțiuni de citire:

• la mașinile înainte de 1997 cu intermitent, apar o serie de probleme, deoarece nu existau conectori de diagnosticare (în forma în care îi cunoaștem astăzi). Dar un maestru bun este capabil să „extragă” memoria și să efectueze reprogramarea (deși nu în toate modelele acest lucru este posibil);
• a doua opțiune este să folosești un software special cu care poți face modificări în fundal. Cel mai popular este software-ul BDM.

Parametrii existenți sunt modificați cu cei care interesează șoferul. Doar profesioniști adevărați cu experiență în configurarea unor astfel de sisteme complexe se pot ocupa de astfel de lucrări pe „dinți”.

Pentru o mai mare fiabilitate, este mai bine să contactați companii specializate unde este posibil să utilizați software specializat și experiență cu fiecare firmware specific al mașinii.

Există situații în care tehnicienii calificați, după citirea programului din fabrică, descoperă erori semnificative care nu au permis motorului să-și atingă potențialul maxim.

Uneori se dovedește a crește simultan cuplul, crește puterea motorului și obține o scădere a consumului de combustibil, ceea ce este un punct cheie pentru mulți șoferi.

Etapa a treia.

În ultima, a treia etapă, toate modificările aduse parametrilor controlerelor sunt „turnate” înapoi în memoria ECU. Principiul acestei manipulări este similar cu cel care a fost efectuat la început.

Timpul pentru finalizarea operației nu este mai mare de câteva minute. Cel mai important lucru în întreg acest proces este că este întotdeauna posibil să reveniți la setările inițiale din fabrică.

Intrebari si raspunsuri

Astăzi există mulți pasionați de mașini care ar dori să facă un chip tuning al motorului mașinii lor, dar nu îndrăznesc. Motivul principal este o mulțime de întrebări, dar absența aproape completă a răspunsurilor la ele.

Să aruncăm o privire la nuanțele de „ciobire” care îi îngrijorează cel mai mult pe șoferi.

Intrebarea 1... Sunt dezvoltatorii de software de la fabricile de producție mai proști decât meșterii de la benzinării? La urma urmei, pot corecta toate „defectele” enervante pentru pasionatul de mașini dintr-o dată (nu setați o limită de viteză, dați motorului putere maximă și așa mai departe).

De fapt, parametrul de putere pentru producător nu este atât de important pe cât ar părea. Astăzi, peste 90% din toate vehiculele produse pe transportor nu sunt capabile să furnizeze putere maximă. Există multe motive pentru aceasta.

De exemplu, un motor poate fi în mod intenționat „sufocat” pentru a reduce emisiile. dioxid de carbonîn atmosferă.

În acest caz, dezvoltatorul poate merge într-o mișcare competentă din punct de vedere tactic și poate lansa două modele diferite (la prețuri diferite) - unul va avea, de exemplu, o putere de 200 CP, iar celălalt - 220. Și asta în ciuda faptului că motoarele sunt aceleași (numai firmware diferit).

Dar, în majoritatea cazurilor, scăderea puterii motorului este cauzată de necesitatea respectării normelor cerințelor moderne de mediu ale EURO-4 (în caz contrar, mașina ar putea să nu fie lansată pe piață). De aceea, majoritatea mașinilor nu își dau puterea reală.

La rândul său, unui specialist în firmware obișnuit (precum și unui pasionat de mașini) nu îi pasă de valorile EURO. Sarcina lor principală este de a face motorul mai puternic, ceea ce poate fi realizat în câteva ore. Deci chestia nu este deloc în inteligența specialiștilor, ci în scopuri și obiective.

intrebarea 2... Interferența cu „creierul” motorului afectează resursa acestuia din urmă?

Mulți pasionați de mașini sunt îngrijorați că, la finalizarea tuningului, motorul nu va putea părăsi perioada stabilită de producător.

De fapt, nu există un singur studiu care să confirme sau să infirme faptul că scăderea resursei. Și efectuarea unor astfel de experimente este prea costisitoare.

Dacă ascultați logica, atunci lucrând la putere maximă, motorul se va uza mai repede. Dar întrebarea trebuie pusă într-un mod diferit - va observa șoferul?

„Milioane” sunt instalate în mașinile moderne, prin urmare, aproape nimeni nu va observa o scădere a resursei cu 50-100 de mii de kilometri. Caroseria se va coroda și se va destrăma mai repede decât parcurge o astfel de distanță o mașină normală.

Dar atunci când contactați o firmă specializată (sau cu atât mai mult un maestru privat), trebuie să vă amintiți că nimeni nu va da garanții (în special scrise) pentru o „viață” lungă a motorului. Fiecare șofer decide asupra modificărilor făcute pe riscul și riscul său.

Întrebarea 3... Dar garanția din fabrică?

Cel mai ofensator lucru pentru mulți pasionați de mașini este pierderea garanției din fabrică. Dar, în general, formatul „garanției” și al mașinii este prea extensibil.

Nimeni nu va observa faptul interferenței în „creierul” motorului atunci când este necesară înlocuirea, de exemplu, a parbrizului în garanție.

Dacă, după modificare, motorul în sine „a ieșit de pe șine”, atunci performanța amatorului va fi imediat descoperită, iar producătorul, în mod destul de justificat, va refuza să facă mașina deteriorată în garanție.

După cum arată practica, faptul de interferență este extrem de rar. Dar, în orice caz, dacă prețuiți garanția, atunci este mai bine să așteptați până se termină și numai atunci, cu conștiința curată, efectuați experimente pe mașina dvs.

Întrebarea 4... Cât de mult poate fi mărită puterea motorului?

Dacă sarcina principală a unui pasionat de mașini este de a crește puterea, atunci întrebarea sa se referă în mod necesar la perspectivele reale ale reglajului cipului.

În cazul motoarelor standard cu aspirație naturală, nu trebuie să se aștepte la miracole deosebite. Creșterea optimă a parametrului este de aproximativ 12% (în unele cazuri, puteți obține un indicator de 15%).

Cu motoarele turbo, lucrurile stau mult mai bine. Așadar, puteți obține o „surplus” semnificativă a puterii - cu 30, sau chiar 50% (cu un talent special al maestrului).

Întrebarea 5

Un muncitor de atelier are capacitatea de a schimba mulți parametri - momentul aprinderii, parametrii de calibrare, raportul de aer în exces și așa mai departe. Dar acesta nu este nici măcar principalul lucru.

Bun maestruștie că ajustarea unui parametru poate schimba un întreg grup de alți indicatori.

Prin urmare, munca ar trebui să fie efectuată în vederea obținerii rezultatului final și să nu modifice niciun coeficient.

Principalul lucru este să găsiți un „mijloc de aur” atunci când implementarea unei sarcini nu va duce la o deteriorare a performanței altor sisteme.

Întrebarea 6... Ce rost are să aprinzi un motor atmosferic dacă creșterea puterii este minimă?

Mulți șoferi, după ce au aflat despre efectul potențial al „ciobirii”, refuză să risipească banii. Dar aici nu trebuie să uităm că creșterea puterii și a cuplului sunt interconectate.

Dacă maestrul a reușit să ridice „caii” cu 1%, atunci cuplul va crește cu 5-7%. Astfel, mașina devine mult mai dinamică și mai „luminoasă” în mișcare.

Întrebarea 7... Componenta de mediu suferă întotdeauna cu creșterea puterii?

Cel mai adesea, acest lucru este inevitabil și stăpânii recunosc imediat acest lucru șoferilor. În majoritatea cazurilor, sincronizarea aprinderii este supusă modificărilor.

Dacă măriți acest parametru, atunci și puterea va crește, dar cantitatea de emisii nocive va crește semnificativ. Deși, puținilor le pasă de asta, cu excepția, desigur, ecologiștilor înșiși și inspectorilor de poliție rutieră.

Întrebarea 8... Lucrul este scump?

Nu există un tarif unic, deoarece totul depinde de serviciul auto ales și de marca (modelul) mașinii. Dacă găsiți un singur maestru, atunci el poate face treaba pentru o mie de ruble.

Prin contactarea unei companii specializate, costurile vor fi mult mai mari - până la 10-15 mii de ruble (pentru mașinile cu un volum de până la 1,6 litri) și până la 30-40 mii de ruble (pentru mașinile cu un volum de 1,8 și mai mult). ).

De asemenea, este imposibil să spunem fără echivoc că nici calitatea muncii într-un serviciu calificat nu va fi mai mare - totul depinde de talentul, experiența și abilitățile specialistului.

Cât despre garanție, nici una, nici cealaltă parte nu o va da.

Întrebarea 9

După ce a desfășurat o serie de evenimente, pasionatul de mașini (ceea ce este destul de firesc) dorește să vadă schimbări reale în dinamica mișcării mașinii și a altor parametri. Dar mulți sunt dezamăgiți, pentru că nu observă nicio modificare deosebită.

Singurul lucru care poate fi verificat este absența restricțiilor privind numărul de rotații, o creștere a dinamicii accelerației și o creștere a puterii (cel mai adesea acest lucru este imediat vizibil).

Dacă sunt necesare informații mai precise, atunci serviciile calificate au standuri specializate unde se efectuează teste.

Pe baza rezultatelor obținute, se poate concluziona că există schimbări reale în dinamica mașinii.

Întrebarea 10

După cum arată practica, acest lucru este posibil. Dar pentru a obține rezultate maxime, puteți instala un corector special - o unitate electronică mică care este conectată între senzorul de poziție a pedalei și unitatea electronică de control.

În acest caz, semnalul crește în putere și este alimentat direct la ECU-ul vehiculului.

Prin instalarea unui astfel de corector, puteți scăpa definitiv de „tocitatea” enervantă a mașinii atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.

Întrebarea 11... Care este diferența dintre reglarea cipului motorului pe benzină și reglarea cipului motorului diesel?

De fapt, nu există diferențe cheie. Pașii pentru efectuarea firmware-ului sunt aceiași în ambele cazuri. Singurul lucru care se schimbă sunt parametrii reglabili.

De exemplu, la un motor pe benzină, momentul aprinderii este corectat. În cazul unui motor diesel, unghiul de injecție necesită o modificare.

Dar aici specialistul însuși decide ce parametru să ajusteze și pe care este mai bine să nu-l atingă.

Întrebarea 12... Există o diferență de reglare pentru motoarele turbo și aspirate?

Există unele subtilități în reglarea motoarelor turbo și atmosferice.

În primul caz, sarcina principală a maestrului este de a modifica datele despre presiunea de supraalimentare, iar în al doilea, parametrii alimentării cu combustibil și unghiul de aprindere.

Am menționat deja că, cu setarea corectă, puteți crește puterea motorului turbo cu aproape 25-50%, și atmosferice - pe 6-15% .

În plus, volumul de combustibil injectat este reglat, ceea ce face posibilă reducerea „lăcomiei” vehiculului prin 10-20% .

Avantaje și dezavantaje

Pe baza celor de mai sus, se pot face câteva concluzii preliminare despre avantajele și dezavantajele reglajului cipului motorului.

Avantajele intermitentului includ capacitatea de a crește puterea motorului (și odată cu ea cuplul), de a face mașina mai economică, de a îmbunătăți caracteristicile dinamice, de a elimina limitele de viteză și de rpm, de a obține o accelerație mai rapidă și așa mai departe.

Dar există și dezavantaje:

• În primul rând, pentru a efectua o astfel de muncă, va trebui să plătiți o anumită sumă (dacă vorbim de un serviciu specializat, atunci costurile vor fi foarte semnificative);
• În al doilea rând, va trebui să sacrifici parametrii generali ai mediului;
• În al treilea rând, există întotdeauna pericolul de a fi prins de un maestru fără scrupule, după a cărui muncă motorul se defectează rapid. Și apoi sunt costuri mult mai serioase.

concluzii

Dacă v-ați hotărât deja să vă reglați mașina, atunci ar trebui să știți clar câteva lucruri - de ce faceți asta, cine va face treaba și ce doriți să obțineți la sfârșit.

În același timp, trebuie să înțelegeți clar riscurile pe care le prezintă clipirea motorului mașinii dvs. Acesta este singurul mod de a avea succes într-o astfel de afacere.

Toată lumea știe fraza unui erou celebru - „O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport!” Pentru mulți proprietari de mașini aspect„prietenul său de fier” este o expresie a propriei individualități. Cineva are nevoie de un solid, de cineva elegant și chiar agresiv. Cu toate acestea, orice exterior al unei mașini își pierde orice semnificație dacă nu are principalul avantaj - caracteristici excelente ale motorului, ușurință în control.

Toate acestea pot fi realizate prin reglarea (tuningul) motorului. Aceste lucrări sunt la mare căutare.

Motorul de serie produs pe mașină este proiectat pentru o marjă decentă de siguranță și este conceput pentru a păstra resursele motorului. Și majoritatea proprietarilor de mașini nu au nevoie de performanță maximă atunci când conduc zilnic pe drumuri asfaltate confortabile. Există două tehnici principale de reglare pentru a crește puterea motorului - prin intermediul modificărilor constructive și reconfigurarea electronicii. Să ne dăm seama mai detaliat. Acestea sunt doar două moduri tehnice.

Ce este chip tuning și ce oferă

Chip tuning este reglarea sau reajustarea electronicii motorului.

Reglarea cipului este efectuată pentru a îmbunătăți următoarele caracteristici ale motorului - îmbunătățirea performanței ventilatorului de răcire, stabilizarea pornirii la rece și a modurilor de ralanti. Programele profesionale, scrise intenționat, îmbunătățesc aproximativ cincizeci de parametri de funcționare ai motorului.

Această metodă de reglare este concepută pentru majoritatea motoarelor moderne controlate de o unitate electronică, concepută pentru a maximiza economiile de resurse, consumul minim de combustibil și emisiile scăzute. El, așa cum a fost conceput de producător, nu este configurat pentru a obține maximum. Înlocuirea programului de control al motorului este sarcina reconfigurarii acestui bloc.

Astfel, soluția la această problemă este reprogramarea acestui microcircuit electronic care conține acest program. Și acest program înlocuit ar trebui să țină cont de o mulțime de caracteristici și, cel mai important, de capacitățile acestui model de motor.

O astfel de reglare este o sarcină foarte importantă. Este pur și simplu periculos să folosești programe scrise de amatori - la urma urmei, doar un profesionist poate realiza combinația optimă de interacțiune a factorilor tehnici. Prin urmare, o astfel de reglare a cipurilor de către producătorii de mașini, de regulă, este efectuată contra cost. Cu producătorul, o astfel de reglare va fi cea mai sigură pentru fiecare model de motor specific.

Trebuie să se înțeleagă că, în urma tuning-ului efectuat, atât o scădere a resursei, cât și o creștere a consumului de combustibil va avea loc într-o măsură sau alta, de la un litru sau mai mult la fiecare 100 km de cale. Pe lângă faptul că motorul va începe să funcționeze la turații crescute (acesta este motivul creșterii puterii), însăși capacitatea de a apăsa pedala provoacă un stil de conducere la viteză mare. De asemenea, trebuie înțeles că cerințele pentru marca de combustibil pot crește și ele. Cu toate acestea, cu ajutorul chip tuning, vă puteți modera apetitul, dar, de regulă, cele mai economice setări sunt setate din fabrică.

La motoarele cu turbo, reglarea cipurilor are cel mai mare efect, deoarece programul va putea controla mai optim momentul activării turbo-boost, precum și valoarea maximă a presiunii. Acest factor oferă o creștere a puterii cu până la 30%, iar cuplul - până la 40%.

Cum să faci chip tuning cu propriile mâini

În primul rând, trebuie să vă avertizăm că a face tuning chip cu propriile mâini este o întreprindere foarte riscantă, dar dacă sunteți încrezător în abilitățile dumneavoastră și că vă puteți da seama, atunci de ce să nu încercați. În ultimă instanță, se va putea da mașina la service pentru ca acolo să se poată reface totul.

În plus, mai trebuie spus că este indicat să faceți chip tuning cu propriile mâini doar dacă aveți la dispoziție echipamentul și software-ul necesar sau dacă știți de unde le puteți împrumuta pe toate. Software-ul poate fi descărcat gratuit, dar în acest caz chiar înțelegeți - nimeni nu va da garanții că totul va funcționa.

Cumpărarea a tot ceea ce aveți nevoie pentru reglarea cipului este neprofitabilă, deoarece va fi mai scumpă decât efectuarea acestei proceduri într-un service auto. Prin urmare, înainte de a vă decide să vă faceți propriul chip tuning, ar trebui să vă gândiți cu atenție, aveți nevoie de el?

Procedură

Dacă, totuși, ați decis că este necesar și spiritul lui Kulibin a predominat asupra dvs., atunci aceasta este ceea ce ar trebui făcut ...

1. Explorează în sus și în jos forumuri specializate dedicate chip tuning-ului cu propriile mâini, de exemplu, acesta: auto-bk.ru/forum/. Asigurați-vă că găsiți secțiunea dedicată modelului dvs. de mașină.

2. Decideți ce fel de software și ce echipament aveți nevoie.

3. Instalați software-ul pe laptop, asigurați-vă că funcționează corect

4. Pentru a conecta laptopul cu portul de diagnosticare al mașinii, se folosește un dispozitiv special - un adaptor K-Line sau altul, în funcție de mașină. Acest dispozitiv, de regulă, necesită și instalarea pe un laptop. Asigurați-vă că ați scos dispozitivul corect pentru vehiculul dvs

5. După instalarea tuturor programelor și driverelor necesare, puteți merge direct la reglarea cipului. Este mai bine să faceți această procedură în garaj, astfel încât să vă puteți conecta laptopul la o priză.

6. Asigurați-vă că laptopul este bine fixat și nu se va mișca nicăieri. Verificați dacă toate conexiunile sunt sigure (la portul de diagnosticare a vehiculului și la laptop), astfel încât niciunul dintre fire să nu sară în timpul programului de calibrare.

7. Porniți contactul

8. După aceea, puteți porni programul de calibrare a motorului în conformitate cu instrucțiunile pentru acesta. După aceea, rămâne doar să așteptați sfârșitul programului. Acest lucru poate dura aproximativ 20 de minute.

9. Când programul își termină activitatea, opriți contactul și lăsați mașina în pace timp de 5 minute.În acest moment, puteți opri echipamentul.

10. După 5 minute poți porni motorul și te bucuri de rezultat. Ai realizat un chip tuning DIY!

Dacă apare o defecțiune în timpul procedurii, atunci trebuie să opriți contactul, așteptați 5 minute. Apoi porniți contactul și repetați procedura din nou. Dar este mai bine să faceți tot ce este posibil, astfel încât să nu existe eșecuri. Pentru a face acest lucru, utilizați numai software dovedit.

În plus, trebuie să știți că reglarea cipurilor se poate face prin înlocuirea elementelor standard cu unele de reglare gata făcute, sau prin adăugarea unor dispozitive speciale. Dar acest lucru este pentru fiecare mașină în mod individual, iar pe forumurile de reglare a cipurilor veți găsi aceste informații fără dificultate.

Video cu reglaj cip

În acest videoclip, prețul chip tuning se numește un milion de ruble, dar vorbim despre ruble belaruse, care este de aproximativ 3500 de ruble rusești.

În concluzie, rămâne doar să spunem că chip tuning-ul este cel mai eficient la motoarele care, prin caracteristicile lor, permit măcar ceva să se schimbe. Dacă luăm, de exemplu, motorul lui VAZ nouă, care produce 81 CP, atunci este greu de obținut rezultate palpabile. Pentru a vedea asta, urmăriți acest videoclip:

1. Caiet.
2. Programator.
3. Adaptoare.

Echipamentul poate fi cumpărat. Dar dacă faci tuningul cipului cu propriile mâini din cauza economiilor, atunci este îndoielnic. Opțiune - întrebați prietenii sau cunoștințele. Dar chiar și cu toate componentele la locul lor, experiența pe care tunerele de cipuri profesionale au câștigat-o de-a lungul anilor poate să nu fie suficientă. Riscul de firmware incorect crește. Există multe cazuri în practică.

• Poți învăța lucruri noi;

Mulți vor să facă reglajul cipului motorului Fă-o singur. Proprietarii de mașini găsesc ca intermiterea unui ECU pe cont propriu ca o chestiune simplă. „Maestrul a făcut-o într-o jumătate de oră, așa că pot să o fac și eu”. Dorința de a economisi bani și de a o face singur este tipică pentru proprietarii acelor mașini care nu se deschid atunci când clipesc. În cazurile dificile, numărul de entuziaști scade brusc. De exemplu, printre proprietarii lui Suzuki Vitara.

Ce ai nevoie pentru tuningul auto-cipului

1. Firmware oficial și profesional. Nimeni nu va oferi o garanție privind relevanța și performanța versiunilor pe torrent. Firmware-ul ADACT poate fi descărcat numai prin magazinul oficial. Distribuția prin Internet este imposibilă; o cheie specială SenseLock este folosită pentru protecție.
2. Caiet.
3. Software special.
4. Programator.
5. Adaptoare.

Echipamentul poate fi cumpărat. Dar dacă faci tuningul cipului cu propriile mâini din cauza economiilor, atunci este îndoielnic. Opțiune - întrebați prietenii sau cunoștințele. Dar chiar și cu toate componentele la locul lor, experiența pe care tunerele de cipuri profesionale au câștigat-o de-a lungul anilor poate să nu fie suficientă. Riscul de firmware incorect crește. Există multe cazuri în practică.

Există aceia care sunt atât de versați încât pot să flash independent mașina fără probleme. Dar există doar câțiva astfel de proprietari de mașini.

Avantaje ale reglajului cipului DIY

• Puțin mai ieftin dacă aveți echipament;
• Poți învăța lucruri noi;
• Dacă vă place, puteți deveni un tuner profesionist de cipuri.

Dezavantajele reglajului cipului DIY

• Riscul de a alege firmware-ul greșit dacă îl luați din sursa deschisă;
• Timp petrecut pentru a înțelege procesul;
• Riscul erorilor, pentru corectarea cărora va trebui să contactați un profesionist.
• Economiile în cazul achiziționării de echipamente sunt neglijabile sau absente.

Dacă să faci tu singur reglarea cipului depinde de tine. Nu vă recomandăm să faceți acest lucru dacă nu sunteți 100% sigur de cunoștințele și abilitățile dvs. Lipsa de experiență va duce la consecințe grave. Contactați profesioniștii de la ADACT. Avem preturi avantajoase. Economiile nu merită riscurile potențiale și timpul petrecut. Convinge-te singur. Consultați prețurile medii de reglare a cipurilor pentru modelul dvs.

Unii șoferi autodidacți diagnostichează cu succes unitățile de putere nu numai ale mașinii lor, ci și ale prietenilor apropiați și rudelor. Cei care doresc să-și mărească baza de cunoștințe și abilitățile se gândesc adesea la cum să facă acest lucru, cu toate acestea, nici nu știu de unde să înceapă, nu știu de ce au nevoie pentru asta și de ce economii minime vor fi necesare pentru achiziționarea de echipamente speciale. .

Este mult mai ușor să stăpânești elementele de bază ale reglarii cipurilor pentru cineva care are cunoștințe minime în domeniul motoarelor cu ardere internă, știe să lucreze cu echipamente electrice, să citească circuite electrice, este un utilizator activ de computer, știe să lucreze cu baze de date electronice și diverse dispozitive de diagnosticare. O persoană care efectuează diagnosticarea și reglarea cipului ar trebui să cunoască bine caracteristicile dispozitivului motorului, să înțeleagă sisteme moderne injecţie.

Chip tuning este o procedură simplă, dar necesită totuși ceva experiență pentru un rezultat de înaltă calitate.

În articolul de mai jos, vom lua în considerare conceptele de bază care vor ajuta fiecare șofer interesat să înțeleagă elementele de bază ale reglajului cipului.

Formare de specialitate

Pe lângă hardware și software special, oricine dorește să învețe chip tuning este interesat de problema instruirii. Adevărat, chiar și în ciuda faptului că unele companii recrutează grupuri de proprietari de mașini pentru formare în chip tuning, de fapt, puține dintre ele primesc cunoștințe utile care vor ajuta în viitor să ofere servicii de înaltă calitate altor șoferi. Cel mai adesea, persoana care face tuningul cipului, antrenamentul are loc direct în practică, prin încercare și eroare învață să „înțeleagă” unitatea de putere, să-i schimbe proprietățile etc.

Echipament special

Dacă un pasionat de mașini nu știe de unde să înceapă să efectueze reglajul cipurilor, ar trebui să știe cel puțin aproximativ suma care îi va fi utilă mai târziu. După cum arată practica, majoritatea proprietarilor de vehicule își vor da cu plăcere mașina unui specialist calificat care, cu ajutorul lui tehnologii moderne va putea diagnostica calitativ unitatea de putere, chiar dacă trebuie să plătiți mulți bani pentru aceasta. Reparațiile profesionale și tuningul cipurilor sunt solicitate mult mai mult decât opinia subiectivă a unui anume „specialist” care se bazează exclusiv pe abilitățile sale și efectuează procedura de verificare a motorului doar prin intuiție și cunoștințe.

Elementele fundamentale ale reglajului cipului nu pot fi luate în considerare separat de configurația site-ului de diagnosticare. Este demn de remarcat faptul că echipamentul conceput pentru diagnosticare de înaltă calitate și reglarea cipului unității de alimentare este împărțit în trei tipuri principale. Orice site modern de reglare a cipurilor motoarelor nu se poate lipsi de astfel de dispozitive, motiv pentru care este indicat să existe cel puțin un reprezentant de fiecare tip, care să optimizeze procesul și să clarifice rezultatele verificării. Deci, tipurile de echipamente de diagnosticare pentru reglarea cipurilor:

• scanere;
• teste de motoare;
• analizoare de gaze.

Scanere

Orice scaner modern este capabil să verifice unitatea electronică de control a motorului, informând specialistul în diagnosticare despre starea curentă a unității de putere. Folosind scanerul în munca dvs., puteți:

• vedeți semnalele provenite de la senzorii sistemului și urmăriți modificările acestora în timp;
• învață despre funcționarea diferitelor elemente executive ale sistemului prin control vizual;
• verificați defecțiunile unității prin revizuirea codurilor stocate în sistem;
• afla datele de identificare ale ECU.

Cei care sunt interesați de reglarea cipurilor pentru începători ar trebui să înțeleagă că citirile oricărui scaner nu sunt altceva decât o afișare a datelor stocate în ECU. În acest sens, specialistul care efectuează diagnostice și reglaj cip nu percepe valorile afișate ca valori reale ale anumitor parametri. Scanerul este capabil doar să afișeze date, fără a le determina mai întâi așa cum fac instrumentele de măsurare. Pe lângă afișarea parametrilor, scanerele sunt conștiente de codurile defecțiunilor existente. Adevărat, nu ar trebui să trateze toate codurile indicate de scaner ca un stimulent pentru a înlocui sau repara urgent una sau alta piesă a motorului. Orice citire de pe un dispozitiv de scanare ar trebui, în primul rând, să determine un specialist să se gândească mai departe și să caute amenințări reale.

Există scanere portabile și software pentru reglarea cipurilor la vânzare, care nu pot funcționa separat de un computer. Când achiziționați software, aveți nevoie de un laptop echipat cu un port COM sau un adaptor PCMCI-COM. Odată cu aceasta, va trebui să achiziționați un adaptor K-Line cu multe fire și conectori.

Pentru a efectua reglajul cipului, fiecare tehnician trebuie să urmeze o pregătire în diverse programe de diagnosticare. Unii oameni aleg aplicații low-cost pentru muncă, cum ar fi SMS-Diagnostic (vă permite să verificați noul VAZ / GAZ ECM). Dacă un pasionat de mașini va diagnostica diverse mașini străine, atunci cel mai probabil va trebui să cumpere fie mai multe scanere foarte specializate, fie o unitate universală care are mai puține capacități.

Motortesteri

Conceptele de bază ale reglajului cipului pot fi dezvăluite numai cu un studiu complet al tuturor tipurilor de dispozitive necesare pentru lucru. De exemplu, testerii de motoare sunt instrumente de măsurare care citesc date direct din grupul motopropulsor, identificând în același timp acele defecțiuni pe care niciun scaner nu le poate detecta. Testerii de motoare determină formele de undă ale tensiunii, curenții senzorilor, afișează formele de undă de înaltă tensiune și presiune în cilindri. În plus, aceste dispozitive multifuncționale contribuie la măsurarea presiunii combustibilului, a curentului de pornire și a UOZ (de care trebuie luate în considerare atunci când se efectuează reglajul cipului).

De exemplu, motortesterul vă permite să evaluați indirect aprinderea și arderea amestecului combustibil-aer, pentru care dispozitivul asigură prezența oscilogramelor de tensiune secundară. Datorită graficului obținut în urma măsurătorilor, puteți înțelege:

• dacă fazele de sincronizare sunt corect setate;
• care este starea grupului cilindru-piston;
• există o scurgere de aer în tractul de admisie;
• care sunt indicatorii contrapresiunii sistemului de evacuare;
• starea momentului de aprindere.

Testerul de motoare detectează cu ușurință (în câteva minute) prezența unei închideri deschise sau rotative a injectoarelor, efectuează o măsurare de înaltă calitate a curentului de pornire (mulțumită acestui lucru, specialistul de diagnostic evaluează starea bateria și demarorul). În plus, dispozitivul verifică funcționalitatea diverșilor senzori, ceea ce face ca reglarea cipurilor să fie o procedură mai simplă și mai ușoară.

Cei care sunt interesați de reglarea cipurilor pentru începători ar trebui să fie pregătiți pentru faptul că cumpărarea unui tester de motoare va necesita costuri uriașe. Pe piața rusă există multe dispozitive diferite; Dispozitivele de laborator Quantex au un raport bun preț-calitate.

Analizoare de gaze

În ceea ce privește acest dispozitiv, dispozitivele cu patru componente s-au arătat cel mai bine în munca lor. Utilizate anterior în mod activ pentru reglarea cipurilor, unitățile cu două componente împreună cu carburatoarele nu se mai găsesc în centrele de service mai mult sau mai puțin „mișto”. Prin urmare, este necesar să cumpărați numai analizoare de gaze de înaltă calitate, care să nu permită „ajustarea CO”, ci doar să devină o sursă de informații diagnosticate.

Elementele de bază ale reglajului cipului implică prezența tuturor celor trei tipuri de dispozitive, care, folosind metode complet diferite de determinare a datelor, sunt capabile să ofere șoferului informații diferite. Desigur, există parametri care pot fi determinați la fel de exact de către toate cele trei unități, cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, toate datele pentru fiecare dispozitiv sunt unice. Trebuie înțeles că depanarea competentă ar trebui să se bazeze exclusiv pe analiza datelor și măsurătorilor obținute.

Dispozitive auxiliare

Pe lângă echipamentul principal, cei care încep să efectueze procedura de reglare a cipului pentru o mașină pot achiziționa diverse dispozitive auxiliare care le permit să își optimizeze munca, inclusiv:

• manometru combustibil;
• un dispozitiv care vă permite să curățați duzele;
• standuri, contribuind la verificarea calitatii bujiilor sau modulelor de aprindere;
• amper-voltmetru;
• instrumente de înaltă calitate;
• diverse aparate și aparate folosite de meșteri experimentați, realizate exclusiv „pentru un specialist”.

Cheltuieli suplimentare

Dacă un șofer știe ce este chip tuning, ale căror concepte de bază le-a stăpânit deja în practică (cel mai probabil, prin diagnosticarea unității de putere a mașinii sale), pentru a verifica complet motoarele, va trebui să cumpere astfel de dispozitive precum :

• un programator al unității de control cu ​​o unitate flash (o versiune de probă a aplicației poate fi descărcată dintr-o resursă web tematică, iar după un timp, având cunoștințe acumulate și clienți, puteți achiziționa o versiune comercială completă);
• programator ROM;
• o lampă cu ultraviolete pentru a șterge EPROM-ul;
• unelte speciale pentru lipit.

Este de remarcat faptul că toate dispozitivele de mai sus nu sunt necesare pentru diagnosticarea și reglarea cipurilor mașinilor noi, cu toate acestea, în absența acestora, va fi foarte dificil să se verifice starea unității de putere a mașinilor străine din anii 90.

În același timp, chiar și reglarea cipurilor pentru începători nu se poate lipsi de un set complet de tot felul de firmware, selectat absolut pentru toate tipurile de ECM. Tipul de echipament achiziționat, care poate fi atât gratuit, cât și comercial, depinde de abilitățile și capacitățile maestrului. Trebuie remarcat faptul că unii specialiști folosesc exclusiv propriile dezvoltări.

Pe lângă o listă de aplicații software interesante, orice meșter ar trebui să aibă instrumente de lăcătuș de calitate decentă. Mulți șoferi care apelează la reaprinderea „creierului” motorului sunt aduși la centrul de service de o banală defecțiune a motorului. Master tuning chip ar trebui să fie pregătit nu numai pentru diagnosticare, ci și pentru repararea forțată a motorului.

Principiul diagnosticului pentru începători

O persoană care diagnosticează o mașină nu trebuie doar să utilizeze toate programele și dispozitivele, ci trebuie neapărat să colecteze informații și să le proceseze, apoi să ia o decizie finală.

Dacă un client vine la un specialist în reglarea cipurilor, primul pas este să efectueze un sondaj pentru a afla esența problemei, să întrebe despre când și cum se manifestă defecțiunea.

De asemenea, este necesar să se inspecteze vizual compartimentul motor. Maistrul trebuie să se asigure că nu există daune vizibile asociate cablurilor electrice, furtunurilor și firelor de înaltă tensiune.

Lucrul cu instrumente și aplicații software ar trebui să fie al treilea pas, mai întâi, folosind scanerul, va trebui să determinați tipul de ECU și sistem. După stabilirea tipului de firmware din fabrică, este necesar să ne amintim avantajele și posibilele dezavantaje, compoziția și caracteristicile acestuia.

În a patra etapă, trebuie să verificați lumânările, un specialist trebuie să determine din vedere cantitatea de carbon prezentă pe ele și culoarea stratului rezultat. Trebuie acordată atenție defecțiunilor izolatorului.

După efectuarea unei proceduri atât de complexe, un specialist auto de diagnosticare primește o mulțime de date pe care va trebui să le compare între ele pentru a face o analiză și o concluzie detaliată.

Concluzie

Este dificil pentru un maestru începător să înțeleagă toate complexitățile reglajului cipului, va dura ceva timp pentru a învăța cum să efectueze corect o astfel de procedură și să ofere un serviciu de cip de înaltă calitate altor proprietari de mașini. Dacă există îndoieli cu privire la funcționarea unei anumite piese, este recomandabil să înlocuiți partea defectă a unității pentru a verifica din nou datele emise de dispozitive.