12 เมษายน พ.ศ. 2494 เป็นที่รู้จักในชื่อ Black Thursday ในประวัติศาสตร์การบินของอเมริกา ชาวอเมริกันไม่เคยสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จำนวนมากในการรบทางอากาศครั้งเดียวนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

การสู้รบระหว่างเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 สงครามครั้งนี้กินเวลาสามปีหนึ่งเดือนพอดี สหรัฐอเมริกากระทำการอย่างเปิดเผยในเกาหลี ภายใต้ธงสหประชาชาติทางฝั่งเกาหลีใต้ และสหภาพโซเวียตกระทำการเบื้องหลังทางฝั่งเกาหลีเหนือ

กองทัพสหรัฐฯ ในความขัดแย้งนี้เป็นตัวแทนจากกองทัพทุกแขนง ซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่ทหารหลายแสนคน กองทัพโซเวียตเป็นเพียงกองบินขับไล่ที่แยกจากกัน ซึ่งนอกเหนือจากหน่วยการบินแล้ว ยังรวมถึงกองปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานหลายหน่วย กองทหารไฟฉายต่อต้านอากาศยานหลายกอง และกองพันวิทยุของผู้ปฏิบัติงานเรดาร์หลายกอง

นอกจากนี้ ในหน่วยของกองทัพเกาหลีเหนือและอาสาสมัครชาวจีนที่มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในสงครามครั้งนี้ มีที่ปรึกษาทางทหารของเราสองถึงสามร้อยคนและโรงพยาบาลทหารหลายแห่ง

มีเพียงพลปืนและนักบินต่อต้านอากาศยานเท่านั้นที่เข้าร่วมในการสู้รบซึ่งในฐานะส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 64 ต่อต้านกองทัพอากาศที่ 5 อันทรงพลังและการบินของพันธมิตรของพวกเขา - ออสเตรเลีย, แคนาดา, อังกฤษ, เกาหลีใต้, แอฟริกาใต้ นักบินโซเวียตของกองบินขับไล่ที่ 64 เริ่มปฏิบัติการรบเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 โดยบินเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ที่ออกแบบโดย Mikoyan และ Gurevich

MiG-15 พร้อมตราสัญลักษณ์ของเกาหลีเหนือ

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อำนาจการปกครองที่ไม่มีการแบ่งแยกในอากาศของชาวอเมริกันและพันธมิตรของพวกเขาก็สิ้นสุดลง เครื่องบินที่ดีที่สุดจากทั้งสองฝ่ายเข้าร่วมในสงครามทางอากาศครั้งนี้ และมีการทดสอบเทคนิคยุทธวิธีใหม่สำหรับการดำเนินการสงครามทางอากาศโดยใช้เทคโนโลยีไอพ่นเป็นครั้งแรก

การต่อสู้ครั้งแรกบนท้องฟ้าพิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องบินเจ็ตอเมริกัน F-80 Shooting Star และ F-84 Thunderjet นั้นด้อยกว่า MiG-15 อย่างมากในด้านความเร็วอัตราการไต่ระดับและอาวุธยุทโธปกรณ์ การต่อสู้จบลงด้วยการหลบหนี

เพื่อแก้ไขสถานการณ์เมื่อต้นปี พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ส่งเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด - F-86 Saber ไปยังคาบสมุทรเกาหลีอย่างเร่งด่วน แม้ว่าจะด้อยกว่า MiG ในด้านอัตราการไต่ระดับและแรงขับเฉพาะ พวกมันเหนือกว่า MiG ในด้านความคล่องแคล่ว ระยะการบินที่ไกลกว่า และความเร็วที่เพิ่มขึ้นระหว่างการดำน้ำ

แต่ MiG-15 มีข้อได้เปรียบด้านอาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนสามกระบอก (ลำกล้อง 23 มม. สองกระบอกและ 37 มม. หนึ่งกระบอก) พร้อมระยะเล็ง 800 ม. เทียบกับปืนกล 12.7 มม. 6 กระบอกที่มีระยะการยิง 400 ม. อย่างไรก็ตาม MiG ต้องจัดการ ไม่เพียงแต่อยู่บนอากาศกับชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองทัพของประเทศอื่น ๆ ที่แสดงภายใต้ธงชาติสหประชาชาติด้วย

ดังนั้นออสเตรเลียจึงจัดเตรียมกำลังทหารด้วย อย่างไรก็ตามคุณสมบัติการต่อสู้ของนักบินออสเตรเลียและอุปกรณ์ทางเทคนิคของเครื่องบินนั้นเป็นเช่นนั้นหลังจากการพบกันครั้งแรกกับเอซโซเวียตมีเครื่องบินเพียงสี่ลำจากทั้งหมดสิบหกลำเท่านั้นที่รอดชีวิต

เอฟ-86 เซเบอร์

โล่ของโซเวียตเหนือท้องฟ้าเกาหลีบังคับให้ชาวอเมริกันลดกิจกรรมของเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มเล็ก ๆ การลาดตระเวนในเวลากลางวันและเครื่องบินทิ้งระเบิดหยุดลง ช่วงเวลาแห่งการต่อสู้ทางอากาศระหว่างเครื่องบินรบ F-86 กลุ่มใหญ่และ MiG ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ที่สุดของอเมริกาครั้งหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน ที่เรียกว่า “วันพฤหัสบดีทมิฬ” เมื่อปี 1951 เมื่อชาวอเมริกันพยายามวางระเบิดบนสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำยาลู ใกล้หมู่บ้านซิงกิซิว

นี่เป็นเส้นทางรถไฟสายเดียวที่ส่งกำลังทหารเกาหลีเหนือ

บี-29

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 มากกว่าสี่สิบลำเข้าร่วมในการรบ นี่เป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่สามารถบรรทุกระเบิดได้มากกว่า 9 ตัน อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกลหนักหนึ่งโหลครึ่ง นี่เป็นเครื่องบินลำเดียวกับที่ทิ้งระเบิดปรมาณูที่ฮิโรชิมาและนางาซากิ B-29 ปฏิบัติการภายใต้การคุ้มกันของเครื่องบินรบ F-80 และ F-84 หลายร้อยลำ ซึ่งแบ่งออกเป็นกลุ่มเล็กๆ นอกจากนี้ กลุ่มเครื่องบินรบปักหมุด F-86 ซึ่งมีเครื่องบินรวมประมาณห้าสิบลำได้เข้าร่วมในการโจมตีด้วย

เพื่อขับไล่การโจมตีครั้งนี้ MiG-15 จำนวน 36 ลำจากกองบิน Svir ที่ 324 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับการเลี้ยงดูจากสนามบิน Andun

การต่อสู้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 7-8,000 เมตรเป็นเวลา 20 นาที MiG-15 โจมตีกลุ่ม B-29 เป็นคู่และสี่กลุ่ม โดยไม่สนใจกลุ่มคุ้มกัน เป็นผลให้เครื่องบินอเมริกัน 14 ลำถูกยิงตก - B-29 10 ลำและเซเบอร์สี่ลำ

แม้ว่าชาวอเมริกันจะมีจำนวนเหนือกว่าสามเท่า แต่การสู้รบในวันที่ 12 เมษายนก็กลายเป็นความพ่ายแพ้โดยสิ้นเชิงสำหรับพวกเขา หลังคาร่มชูชีพหลายสิบอันเปิดขึ้นบนท้องฟ้าเหนือ Yalu ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันพยายามช่วยชีวิตพวกเขาและการถูกจองจำรอพวกเขาอยู่ . เครื่องบินโซเวียตสองลำได้รับความเสียหาย แต่ไม่นานหลังจากปัญหาได้รับการแก้ไข พวกเขาก็กลับมาประจำการได้ โดยรวมแล้วมีเครื่องบินอเมริกันเพียงสามลำเท่านั้นที่สามารถบุกฝ่าแม่น้ำในการรบครั้งนี้ พวกเขาทิ้งระเบิดที่ควบคุมด้วยวิทยุขนาดหกตันสามลูกซึ่งการระเบิดดังกล่าวทำให้หนึ่งในสะพานรองรับเสียหาย แต่ภายในไม่กี่วันสะพานที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ก็ได้รับการบูรณะ กองทัพอากาศอเมริกันประกาศไว้อาลัยให้กับนักบินที่เสียชีวิตตลอดทั้งสัปดาห์

เอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสงครามเกาหลี Evgeny Pepelyaev (2461-2556)

ในเกาหลี นักบินโซเวียต 46 คนกลายเป็นเอซ โดยรวมแล้วนักบินห้าสิบคนนี้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 416 ลำ เอซโซเวียตที่ดีที่สุดของสงครามเกาหลีถือเป็นผู้บัญชาการของ IAP ที่ 196 ของกองบิน 324 พันโท Evgeniy Georgievich Pepelyaev ผู้บัญชาการที่ยอดเยี่ยมนักบินรบที่ยอดเยี่ยมและเป็นเพื่อนอาวุโสที่ภักดีต่อผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา

เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อนักบินของเขา ร้อยโทอาวุโส Valery Larionov ถูกยิงเสียชีวิตในการรบครั้งหนึ่ง Pepelyaev โดยไม่ลังเลเลยถือว่าชัยชนะสามรายการของเขามาจากบัญชีของเขา

ดังนั้นจำนวนเครื่องบินข้าศึกอย่างเป็นทางการที่นักบินหนุ่มยิงตกถึงห้าลำและ Larionov ต้อได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตซึ่งรับประกันผลประโยชน์มากมายให้กับภรรยาม่ายของเขาซึ่งถูกทิ้งให้อยู่กับลูกในอ้อมแขนของเธอ

เมื่อรวมกับทั้งสามลำนี้ จำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ทำลายโดย Pepelyaev บนท้องฟ้าเหนือคาบสมุทรเกาหลีก็สูงถึง 23 ลำ (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86)

Nikolai Vasilyevich Sutyagin (5 พ.ค. 2466 - 12 พฤศจิกายน 2529) - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตนักบินทหารผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตพลตรีการบิน

กัปตันโจเซฟ คริสโตเฟอร์ แมคคอนเนลล์ จูเนียร์ นักกีฬาระดับแนวหน้าของอเมริกา มีเครื่องบินที่ตกได้เพียง 16 ลำเท่านั้น

อันดับที่สองในบรรดาเอซของเราคือกัปตัน Nikolai Sutyagin จาก IAP ครั้งที่ 17 ด้วยชัยชนะ 21 ครั้ง กองบินขับไล่ที่ 64 ต่อสู้ในเกาหลีเป็นเวลาเกือบสามปี

โดยรวมแล้วในช่วงเวลานี้เครื่องบินข้าศึก 1,525 ลำถูกยิงตก โดย 1,099 ลำในจำนวนนั้นถูกกองกำลังการบินยิงตก

การสูญเสียของโซเวียตมีจำนวนเครื่องบิน 319 MiG-15 และ La-11 นักบิน 120 คนเสียชีวิตในการสู้รบ

นักบินของเราหลายคนที่เสียชีวิตส่วนใหญ่ถูกฝังในประเทศจีน ความทรงจำนิรันดร์แก่พวกเขา!

โพสต์นี้จัดทำขึ้นตามเนื้อหาจากพอร์ทัลรัสเซีย

หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบินรบ MiG-15 ของโซเวียตเหนือเกาหลี สถานการณ์ในอากาศก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ การบินของสหรัฐฯ และ UN ก็สามารถจัดการกับกองทัพอากาศเล็กๆ ของเกาหลีเหนือได้เกือบทั้งหมด และรู้สึกเหมือนเป็นนายหญิงแห่งอากาศเพียงคนเดียว อย่างไรก็ตามในเดือนธันวาคม นักบินโซเวียตจาก IAC ครั้งที่ 64 แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติว่าความมั่นใจในตนเองและความประมาทสามารถกลายเป็นอะไรได้ ในบ่ายของวันที่ 1 พฤศจิกายน ไม่กี่สัปดาห์ก่อนการจัดตั้งกองบินรบอย่างเป็นทางการ นักบินของกรมทหารบินรบยามที่ 72 ได้ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในช่วงสงครามเกาหลี นักบิน MiG-15 ห้าคนภายใต้คำสั่งของพันตรี Stroikov โจมตีกลุ่มเครื่องบินรบลูกสูบ P-51 Mustang ของอเมริกาด้วยผลลัพธ์ที่คาดหวัง - ร้อยโทอาวุโส Chizh เปิดการให้คะแนนเพื่อชัยชนะของโซเวียต นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินรบ F-80 Shooting Star ที่ถูกยิงตกในวันเดียวกัน

ในวรรณคดีตะวันตก ข้อเท็จจริงของการทำลายเครื่องบินรบ F-80 เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 ไม่ได้รับการยอมรับ บ่อยครั้งที่มีการระบุว่าเครื่องบินลำนี้ได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยานและชนกัน ยิ่งไปกว่านั้น สัปดาห์แรกของการสู้รบของกองพลรบที่ 64 ในแหล่งข้อมูลต่างประเทศมักอธิบายเป็นสองสามบรรทัดอย่างแท้จริง ความจริงก็คือเนื่องจากไม่มีศัตรูตัวฉกาจนักบินโซเวียตจึงยิงชาวอเมริกันอย่างแข็งขัน โดยธรรมชาติแล้ว ข้อเท็จจริงดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามเย็น ไม่ได้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะในโลกตะวันตก ด้วยเหตุนี้ เรื่องราวหลักของสงครามทางอากาศของเกาหลีในวรรณคดีต่างประเทศจึงมักเริ่มต้นด้วยเหตุการณ์ในภายหลังเท่านั้น

ไม่นานหลังจากภารกิจรบแรก การนับการสูญเสียก็เปิดขึ้น เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน มีการสู้รบทางอากาศซึ่งทั้งสองฝ่ายไม่มีข้อสงสัยในผลลัพธ์ เช้าวันนี้ เครื่องบินอเมริกันทิ้งระเบิดสะพานข้ามแม่น้ำยาลู กลุ่มเครื่องบินโจมตีถูกปกคลุมไปด้วยเครื่องบินรบ F9F Panther เพื่อปกป้องสถานที่นี้ เครื่องบินรบ MiG-15 จำนวน 13 ลำจากกองบินขับไล่ที่ 28 และ 151 ได้เดินทางมาถึงพื้นที่ อาจไม่เห็นกองกำลังศัตรูทั้งหมด นักบินโซเวียต โจมตีเครื่องบินโจมตีที่กำลังทิ้งระเบิดบนสะพาน ด้วยเหตุนี้เครื่องบินรบ F9F ของอเมริกาจึงสามารถเข้าใกล้โดยไม่คาดคิด ทำลายขบวน MiG-15 และยิงผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 กัปตันเอ็ม. กราเชฟ ร้อยโท W. Emen ซึ่งได้รับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตี ยิงเกือบจน Grachev ชนเข้ากับเนินเขา

ในวันเดียวกันนั้นคือวันที่ 9 พฤศจิกายน นักบิน N. Podgorny จากกรมทหารที่ 67 และ A. Bordun จากกรมทหารบินรบที่ 72 (IAP) ซึ่งอยู่ห่างจากกันเพียงไม่กี่ชั่วโมงได้รับชัยชนะครั้งแรกเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล B- 29 ซุปเปอร์ฟอร์เทรส ต่อจากนั้นเครื่องบินรบจากสหภาพโซเวียตจีนและเกาหลีเหนือก็ยิงเครื่องบินดังกล่าวตกตามแหล่งต่าง ๆ ตั้งแต่หนึ่งโหลครึ่งถึง 70 ลำ

เมื่อเห็นการสูญเสียร้ายแรงของลูกสูบเก่าและเครื่องบินเจ็ตที่ล้าสมัย กองบัญชาการของอเมริกาจึงได้ย้ายเครื่องบินรบ F-86 Saber รุ่นล่าสุดไปยังเกาหลีในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 ขั้นตอนนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวังในที่สุด การยืนยันความถูกต้องของการส่งเซเบอร์เข้าสู่สงครามคือความจริงที่ว่านักบินเอซชาวอเมริกันสี่โหล (ทั้งหมดยกเว้นหนึ่งคน) ที่ได้รับชัยชนะห้าครั้งขึ้นไปบินนักสู้ดังกล่าวได้อย่างแม่นยำ

F-86 Saber - คู่ต่อสู้หลักของ Migs โซเวียต

การปะทะกันครั้งแรกของเครื่องบินรบที่ล้ำสมัยที่สุดในยุคนั้น - MiG-15 และ F-86 - เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2493 น่าเสียดายที่การต่อสู้ครั้งนี้ไม่ได้จบลงด้วยความโปรดปรานของนักบินโซเวียต ร้อยโทบี. ฮินตันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยิงพันตรี วาย. เอโฟรมีนโก ตกจากกองบินที่ 50 เพียงไม่กี่วันต่อมา ในวันที่ 21 ธันวาคม กัปตันยูร์เควิช (กองบินรบทหารองครักษ์ที่ 29) ตอบโต้ชาวอเมริกันด้วยการยิง F-86 ลำแรกตก อย่างไรก็ตาม ตามเอกสารของอเมริกา กระบี่ตัวแรกก็สูญหายไปในวันรุ่งขึ้น

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม การต่อสู้ทางอากาศที่ค่อนข้างใหญ่หลายครั้งเกิดขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของ F-86 และ MiG-15 ซึ่งได้รับชื่อทั่วไปว่า "วันสำคัญของนักบินสหประชาชาติ" ในต่างประเทศ ในระหว่างวัน นักบินจากทั้งสองฝ่ายได้ทำการรบทางอากาศหลายครั้ง ซึ่งส่งผลให้คะแนนส่วนตัวของพวกเขาเพิ่มขึ้นรวมเป็น F-86 จำนวน 5 ลำ และ MiG-15 จำนวน 6 ลำ เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลขเหล่านี้มีข้อผิดพลาด ในความเป็นจริง มีนักสู้โซเวียตเพียงสองคนและอเมริกันหนึ่งคนเท่านั้นที่สูญหายในวันนั้น การประมาณการจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกอย่างผิดพลาดดังกล่าวเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตามการต่อสู้ในวันที่ 22 ธันวาคมมีความโดดเด่นด้วยการปะทะกันครั้งใหญ่ครั้งแรกของนักสู้รุ่นใหม่ล่าสุดของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์ในวันนี้ที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อสงครามทางอากาศของเกาหลีที่ตามมาทั้งหมด

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 ของ IAP ที่ 29 กัปตัน S.I. Naumenko ยิงนักสู้เซเบอร์ชาวอเมริกันคนหนึ่งล้มในการรบสองครั้ง เมื่อกลับมาที่สนามบินหลังจากการชกครั้งที่สอง Naumenko ได้รับชัยชนะห้าครั้งสำหรับชื่อของเขา ดังนั้นกัปตัน S. Naumenko จึงกลายเป็นเอซโซเวียตคนแรกในสงครามเกาหลี ในเดือนพฤษภาคมของปีถัดมา นักบินได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต S.I. เนาเมนโก

ต่อจากนั้น ความสำเร็จครั้งแรกของนักบินโซเวียตเริ่มปรากฏให้เห็นน้อยลงเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น ชัยชนะในคืนแรกในการรบทางอากาศเกิดขึ้นในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิปี 1952 เท่านั้น ในเวลานี้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของสหรัฐฯ บินเฉพาะตอนกลางคืน ทำให้การสกัดกั้นทำได้ยาก เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 พันตรีเอ. คาเรลิน (IAP ที่ 351) โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 อย่างแม่นยำระหว่างการบินตอนกลางคืน เครื่องบินข้าศึกอยู่ในลำแสงของไฟค้นหาต่อต้านอากาศยานและไม่สังเกตเห็นการโจมตีของเครื่องบินรบโซเวียต ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง หกเดือนต่อมาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 คาเรลินได้รับคำแนะนำที่แม่นยำเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาและถึงกับโดนโจมตี ทำให้ลำตัวหลายส่วนบุบ หลังจากเกิดการปะทะ คนยิงก็เปิดฉากยิงและเปิดโปงตัวเอง นี่เป็นเที่ยวบินสุดท้ายของ B-29

ในที่สุด ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 A.M. Karelin กลายเป็นเอซโซเวียตคนแรกที่ได้รับชัยชนะ 5 ครั้งในตอนกลางคืนเท่านั้น คราวนี้การต่อสู้กลายเป็นเรื่องยากมาก: มือปืนของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 สร้างความเสียหายให้กับนักบินโซเวียต MiG-15 อย่างร้ายแรง Karelin ยิงเครื่องบินศัตรูตกแล้วกลับไปที่สนามบินโดยที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน พบเกือบ 120 หลุมในเครื่องบินรบ โดย 9 หลุมอยู่ในห้องนักบิน นักบินเองก็ไม่ได้รับบาดเจ็บ หลังจากเที่ยวบินนี้ Karelin ถูกห้ามไม่ให้บินในภารกิจการรบ และในไม่ช้า กองทหารก็ถูกส่งกลับบ้านที่สหภาพโซเวียต ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496 A. Karelin กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต A.M. คาเรลิน

ตามข้อมูลของฝ่ายโซเวียต ในช่วงสงครามเกาหลี นักบินของกองบินขับไล่ที่ 64 ได้ทำการก่อกวนมากกว่า 64,000 ครั้งและทำการรบทางอากาศเกือบ 1,900 ครั้ง ในการรบเหล่านี้ กองทหารสหประชาชาติสูญเสียเครื่องบินไปประมาณ 1,100 ลำ รวมถึงเครื่องบิน F-86 จำนวน 651 ลำ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของคณะได้ทำลายเครื่องบิน 153 ลำ (40 กระบี่) สำหรับการเปรียบเทียบ นักบินเกาหลีและจีนเสร็จสิ้นการก่อกวน 22,000 ครั้งและเข้าร่วมการรบ 366 ครั้ง นักบินรวมของกองทัพอากาศทำลายเครื่องบินข้าศึก 271 ลำ รวมถึง F-86 181 ลำ

ตัวเลขขนาดมหึมาเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับงานการต่อสู้ของนักบินโซเวียตของ IAC ครั้งที่ 64 ไม่ปรากฏขึ้นในทันที เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่นักบินทำภารกิจทุกวันและค่อยๆ เพิ่มจำนวนการก่อกวน การรบ และชัยชนะ แต่ละเหตุการณ์ดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการต่อสู้หรือชัยชนะที่ได้รับจากกองกำลังของนักบินที่เฉพาะเจาะจงมาก น่าเสียดายที่แง่มุมต่างๆ ของสงครามเกาหลีไม่ครอบคลุม ศึกษา และพูดคุยอย่างแข็งขันพอๆ กับคำถามที่ค่อนข้างเหนื่อยอยู่แล้วเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก
แหล่งที่มา:
ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:

การเผชิญหน้าระหว่างเกาหลีเหนือ (สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลี เมืองหลวงเปียงยาง) และเกาหลีใต้ (สาธารณรัฐเกาหลี เมืองหลวงโซล) มีการปะทะกันบนท้องฟ้าของคาบสมุทรเกาหลีระหว่างสองพันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ - โซเวียต สหภาพและสหรัฐอเมริกา ดังที่ทราบกันดีว่ารัฐเกาหลีทั้งสองเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการแบ่งคาบสมุทรเกาหลีออกเป็นสองดินแดนโดยมีพื้นที่เท่ากันโดยประมาณ พรมแดนเทียมทอดยาวไปตามเส้นขนานที่ 38 ถูกสร้างขึ้นตามประกาศตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอเมริกันในตะวันออกไกล เพื่ออำนวยความสะดวกในการยอมรับการยอมจำนนของกองทหารญี่ปุ่นโดยมหาอำนาจทั้งสองฝ่ายพันธมิตร เข้าร่วมในสงคราม

ในสภาวะสงครามเย็น อดีตพันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์มองเห็นอนาคตของรัฐเกาหลีในแบบของตนเอง ด้วยการถอนกองกำลังยึดครองออกจากคาบสมุทรเกาหลี รัฐบาลของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้ทิ้งที่ปรึกษาทางทหารจำนวนหนึ่งไว้ในดินแดนของตน ตัวอย่างเช่น ในฝั่งอเมริกา กลุ่มที่ปรึกษาจำนวน 500 นาย (นำโดยนายพลเจ. โรเบิร์ตส์) ยังคงอยู่ในเกาหลีใต้ กองเรือที่ 7 ยังคงอยู่ในน่านน้ำ (เกาหลีเหนือและเกาหลีใต้) และกองทัพอากาศสองกองกำลังยังคงอยู่ในอากาศที่ใกล้ที่สุด ฐานในญี่ปุ่นและฟิลิปปินส์ กองทัพ: ยุทธวิธีที่ 5 และยุทธวิธีที่ 20

ในทางกลับกัน ในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 สถาบันที่ปรึกษาทางทหารโซเวียตได้รับการอนุมัติภายใต้กองทัพประชาชนเกาหลี (KPA) ของเกาหลีเหนือ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2493 จำนวนพนักงานของพวกเขามีถึง 246 คน ส่วนใหญ่อยู่ที่สำนักงานใหญ่ด้านหน้าและผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ KPA คือ คิม อิล ซุง (พวกเขาถูกห้ามไม่ให้ข้ามเส้นขนานที่ 38)

เมื่อเริ่มการสู้รบในปี พ.ศ. 2493 กองบินกองทัพอากาศ KPA ประกอบด้วยเครื่องบินรบ 172 ลำ เทียบกับเครื่องบิน 1,100 ลำที่ดำเนินการโดยกองกำลังข้ามชาติของสหประชาชาติที่มีบทบาทประจำการของสหรัฐอเมริกา เมื่อพิจารณาว่าสถานที่ของจีนในสหประชาชาติถูกไต้หวันยึดครอง และสหภาพโซเวียตคว่ำบาตรการประชุมคณะมนตรีความมั่นคงด้วยเหตุนี้ สหรัฐฯ จึงได้มีมติที่อนุญาตให้ใช้ "กองกำลังสหประชาชาติ" ภายใต้การนำของเพนตากอนบนคาบสมุทรเกาหลี

เมื่อถึงเวลานี้อิทธิพลทางทหารของสหภาพโซเวียตในตะวันออกไกลลดลงอย่างเห็นได้ชัดอันเป็นผลมาจากการถอนทหารโซเวียตจำนวนมากออกจากดินแดนของจีนและเกาหลีเหนือ กองกำลังทหารที่มีขอบเขตจำกัดยังคงอยู่ในพอร์ตอาร์เทอร์ (ดาลนี) ซึ่งเช่าจากจีน และในพื้นที่เซี่ยงไฮ้

ในขั้นต้น การมีส่วนร่วมของกองทหารโซเวียตในสงครามเกาหลีไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อคาดการณ์ความรวดเร็วของการปฏิบัติการทางทหารเพื่อสนับสนุน KPA อย่างไรก็ตาม ความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญในกองทัพอากาศศัตรูทำให้แผนการเป็นผู้นำทางทหารของเกาหลีเหนือมีความซับซ้อนอย่างมาก กองกำลังหลักของการบินทางยุทธวิธีของสหรัฐฯ (TA) มุ่งเน้นไปที่กองทัพอากาศที่ 5 (ญี่ปุ่น): เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี เครื่องบินรบ และเครื่องบินลาดตระเวน

Strategic Aviation (SA) รวมอยู่ในกองบัญชาการทิ้งระเบิดชั่วคราวที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ นอกจากนี้ในตะวันออกไกลยังมีสมาคม รูปแบบ และหน่วยการขนส่ง ทางอากาศ การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และการบินป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งมีส่วนร่วมในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ด้วย กองทัพอากาศเกาหลีใต้ แม้ว่าจะมีอยู่ในองค์กร แต่ก็มีเครื่องบินฝึกและขนส่ง T-6 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองเครื่องบินสหรัฐฯ ในสาธารณรัฐเกาหลีได้เพิ่มเครื่องบินรบเป็น 2,400 ลำ

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2493 การบินของอเมริกา (ภาคพื้นดินและดาดฟ้า) เข้าสู่การสู้รบและอันเป็นผลมาจากความเฉื่อยชาของกองทัพอากาศ KPA ทำให้ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยสมบูรณ์ ในระหว่างการปฏิบัติการรุกทางอากาศ กองทัพอากาศสหรัฐฯ พยายามปิดการใช้งานเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในอาณาเขตของ DPRK และเอาชนะกองกำลัง KPA กลุ่มใหญ่ (17% ของความสามารถในการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกใช้ไปตลอดการรณรงค์)

อย่างไรก็ตาม จนถึงกลางเดือนกันยายน กองกำลังผสมของ "ชาวใต้" ล้มเหลวในการบรรลุความสำเร็จในการปฏิบัติการทั้งทางบกและทางทะเล ในทางกลับกันกองกำลังของเกาหลีเหนือ (มากถึง 75,000 คน) ซึ่งพัฒนาแนวรุกเข้าควบคุมดินแดนของสาธารณรัฐ (เกาหลีใต้) ได้มากถึง 90%

ปฏิบัติการยกพลขึ้นบกที่อินชอน (“โครไมต์”) ของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งเริ่มในเช้าวันที่ 15 กันยายน นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในระหว่างการสู้รบ “ชาวเหนือ” ไม่มีเวลาเตรียมท่าเรือเกาหลีใต้แห่งนี้เพื่อป้องกันทันเวลา การสนับสนุนการบินสำหรับกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินรบและขนส่งและเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 500 ลำ วันรุ่งขึ้น เมืองท่าอินชอนก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของนาวิกโยธินสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 26 กันยายน หน่วย KPA ออกจากเมืองหลวงของเกาหลีใต้ - โซล

หลังจากได้รับ "การสูญเสียกำลังคนอย่างมากโดยเฉพาะในปืนใหญ่และรถถัง กองทัพของ "ชาวเหนือ" จึงถอยกลับไปทางเหนือด้วยความระส่ำระสาย ไม่สามารถหยุดและจัดแนวป้องกันได้ กองทหารสหประชาชาติข้ามชาติบุกยึดดินแดนของเกาหลีเหนือและยึดกรุงเปียงยาง ซึ่งเป็นเมืองหลวงเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม ตลอดปฏิบัติการโครไมต์และการรุกกองกำลังพันธมิตรในเวลาต่อมา เครื่องบินของตนได้โจมตีกองทหาร KPA สถานที่ทางทหารและอุตสาหกรรมของเกาหลีเหนือ ตลอดจนพันธมิตรอย่างสาธารณรัฐประชาชนจีนด้วยระเบิดหลายครั้ง

ด้วยการถ่ายโอนความเป็นศัตรูไปยังดินแดนของเกาหลีเหนือ รัฐบาลหันไปหาผู้นำของสหภาพโซเวียตโดยขอให้ส่ง "กองกำลังบินระหว่างประเทศ" เพื่อปกปิดรูปแบบการต่อสู้ของกองทัพเกาหลีจากทางอากาศ ในไม่ช้าการก่อตัวของ "ทรัพย์สินที่ปกปิด" ก็เริ่มขึ้นในดินแดนของจีนซึ่งรวมกันเป็นกองบินขับไล่ที่ 64 ซึ่งมีส่วนร่วมในสงคราม ในขั้นต้น เจ้าหน้าที่การบินของคณะได้ปกป้องเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของ PRC จากการโจมตีทางอากาศของอเมริกา: พื้นที่มุกเดน, อันตง, จี๋อัน, ตงเฟิง, สะพานข้ามแม่น้ำ ยาลูเจียงและโรงไฟฟ้าในพื้นที่อันดง

การบรรยายสรุปของนักบินรบโซเวียตที่สนามบินก่อนออกเดินทาง

ต่อจากนั้นตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2494 หน่วยทหารบางส่วนถูกนำไปใช้กับดินแดนของเกาหลีเหนือและนักบินก็เริ่มปฏิบัติการรบอย่างแข็งขัน

พื้นฐานของกองทัพอากาศประกอบด้วย 3 แผนกการบินรบ: 28th IAD (67th และ 139th Guards Fighter Aviation Regiments), 50th IAD (29 และ 177th IAP), 151st IAD (28 และ 72nd IAP) สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 64 ตั้งอยู่ในเมืองมุกเดน

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 กองพลมีนักบิน 441 คน กองเรือมีเครื่องบินถึง 321 ลำ (MiG-15bis - 303 และ La-11 - 18) ต่อมาบางส่วนถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงที่ทันสมัยกว่า รวมถึงเครื่องบินรบ MiG-17

จากผลการรบทางอากาศครั้งแรก คุณลักษณะสมรรถนะสูงของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 ได้รับการสังเกต ซึ่งสะท้อนให้เห็นในบันทึกโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศ พันเอก นายพล P.F. Zhigarev ถึงประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต I.V. สตาลิน ตามเอกสารนี้ "ในการรบทางอากาศ 5 ครั้งกับศัตรูที่เหนือกว่าในเชิงตัวเลข เครื่องบิน MIG-15 ยิงเครื่องบิน B-29 ของอเมริกาจำนวน 10 ลำและเครื่องบิน F-80 หนึ่งลำตก ไม่มีการสูญเสียเครื่องบิน MIG-15 ในการรบเหล่านี้"

ในเชิงองค์กร กองทัพอากาศที่ 64 จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มปฏิบัติการของกองทัพอากาศโซเวียตในอาณาเขตของสาธารณรัฐประชาชนจีนภายใต้คำสั่งของหัวหน้าที่ปรึกษาทางทหารของ PLA พันเอก S.A. คราซอฟสกี้ จากนั้นจึงถูกรวมเข้ากับกองทัพอากาศสหรัฐ (UAA) ภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลหลิว เจิน ของจีน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 OVA ประกอบด้วยหน่วยบินโซเวียต 3 หน่วย จีน 4 หน่วย และเกาหลี 1 หน่วย นอกจากนี้ในบรรทัดที่ 2 และ 3 มีการใช้กองบินของจีนอีก 4 กองบินเพื่อสร้างกองกำลังและปิดบังสนามบิน นักบินโซเวียตสวมเครื่องแบบจีน มีนามแฝงพิเศษเป็นภาษาจีน และเครื่องบินมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์กองทัพอากาศ PLA

ในระหว่างการสู้รบ กองพลได้บินก่อกวน 19,203 ครั้ง ในช่วงกลางวันมีการรบทางอากาศแบบกลุ่ม 307 ครั้งโดยมีลูกเรือ 7986 คนเข้าร่วม ซึ่งคิดเป็น 43% ของจำนวนผู้ที่บินในภารกิจการรบทั้งหมด โดยรวมแล้วในช่วงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 ถึงมกราคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินข้าศึก 564 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ ความสูญเสียในช่วงเวลาเดียวกันคือ: นักบิน - 34 คน, เครื่องบิน - 71 คน ปฏิบัติการเชิงรุกของการบินโซเวียตและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานขัดขวางการโจมตีทางอากาศของศัตรู โดยพื้นฐานแล้ว การกระจายรูปแบบการต่อสู้ และลดความแม่นยำในการทิ้งระเบิด

ในขณะเดียวกันกับการปฏิบัติการรบ กองพลก็ดำเนินภารกิจการว่าจ้างหน่วยรบของกองทัพอากาศสหรัฐ ย้อนกลับไปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ด้วยการนำอาสาสมัครชาวจีนเข้าสู่ดินแดนของเกาหลีเหนือ กลุ่มที่ปรึกษาทางทหารโซเวียตกลุ่มหนึ่งเริ่มทำงานที่สำนักงานใหญ่ของหน่วยบัญชาการร่วม (เกาหลี - จีน) ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2494 การก่อตัวของ OBA ทางอากาศครั้งแรกปรากฏขึ้นที่สนามบินแนวหน้า ที่ปรึกษาผู้บัญชาการ OBA คือ พลตรี D.P. กาลูนอฟ. กองทัพอากาศเกาหลีเหนือนำโดยนายพล Wang Len พันเอก A.V. กลายเป็นที่ปรึกษาของเขา Petrachev ((การบินและอวกาศ, 1991. หมายเลข 2. หน้า 32.))

ตลอด 7 เดือนของปี พ.ศ. 2496 เครื่องบินข้าศึก 139 ลำถูกทำลายในการรบทางอากาศ การสูญเสียของกองพลที่ 64 ได้แก่: นักบิน - 25, เครื่องบิน MiG-15bis - 78 อัตราส่วนโดยรวมของการสูญเสียของกองทัพอากาศสหรัฐและสหภาพโซเวียตในปี 2496 คือ 1.9: 1

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 หน่วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้มีส่วนร่วมในการสู้รบโดยการจัดกลุ่มถูกสร้างขึ้นโดยมีหน้าที่ปกปิดวัตถุรอบด้านและรับรองความหนาแน่นของไฟสูงสุดที่ด้านหน้าแนววางระเบิดที่น่าจะเป็นไปได้

ในช่วงเดือนกันยายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2494 Zenad ที่ 52 ได้ทำการยิงแบตเตอรี่ 1,093 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 50 ลำ โดยทั่วไปแล้ว ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2496 ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 16% ที่ถูกทำลายโดยกองกำลังและเครื่องมือของ IAC ที่ 64

ในช่วงสงคราม นักบินโซเวียตปฏิบัติการรบ 63,229 ครั้ง เข้าร่วมในการรบทางอากาศ 1,790 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 1,309 ลำ รวมถึง 1,097 ลำด้วยการยิงทางอากาศ และ 212 ลำด้วยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

ฝ่ายโซเวียตยึดและส่งมอบนักบินอเมริกัน 262 คนให้กับกองทัพจีนและเกาหลี

“ เพื่อให้ภารกิจของรัฐบาลสำเร็จลุล่วง” ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต เจ้าหน้าที่ทหาร 3,504 นายของคณะได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลและ นักบิน 22 คนได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต. นักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดได้รับการยอมรับ: วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต E.G. Pepelyev, D.P. ออสสกิน, แอล.เค. ชูคิน, S.M. ครามาเรนโก, A.P. สมอร์ชคอฟ, S.P. Subbotin และอื่น ๆ เครื่องบิน MiG-15 ของรุ่นหลังเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ในระหว่างการรบทางอากาศชนกับเครื่องบินรบ F-86A ของอเมริกาที่ไล่ตามมัน ในระหว่างการปะทะกัน นักบินโซเวียตสามารถดีดตัวออกมาได้ และนักบินศัตรู (กัปตันวิลเลียม โครห์น) ก็เสียชีวิต แหล่งข้อมูลหลายแห่งกล่าวถึงตอนนี้ว่าเป็นการชนทางอากาศครั้งแรกกับเครื่องบินเจ็ตในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย

การสูญเสียการบินของสหภาพโซเวียตตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ถึงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 มีนักบิน 125 คนและเครื่องบิน 335 ลำ

องค์ประกอบของกองทัพอากาศที่ 64 มีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศใหม่ของกองทัพสหภาพโซเวียตมาถึงสนามบินของจีนและเกาหลีเหนือเพื่อทดแทนกองกำลังที่ถูกถอนออกไป โดยรวมในช่วงสงครามเกาหลี การบินรบ 12 ลำและกองปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน 4 กองบินรบ 30 กอง ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน 10 กอง และกองทหารค้นหาต่อต้านอากาศยาน 2 กอง กองเทคนิคการบิน 2 กอง และหน่วยสนับสนุนอื่น ๆ ได้รับประสบการณ์การต่อสู้ ผู้บัญชาการกองพลและผู้บังคับกองทหารส่วนใหญ่ทั้งหมดมีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติและมีทักษะความเป็นผู้นำในการปฏิบัติงานที่ดี

ทหารโซเวียตทั้งหมดประมาณ 40,000 นายผ่านกองบินขับไล่ที่ 64

หลังจากผ่านไป 10 ปี นักบินของเราได้พบกับนักบินชาวอเมริกันอีกครั้งเมื่อใด

ตามสิ่งพิมพ์: 100 ปีกองทัพอากาศรัสเซีย (พ.ศ. 2455 - 2555)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V.D.] ; ภายใต้ทั่วไป เอ็ด V. N. Bondareva - อ.: มูลนิธิอัศวินแห่งรัสเซีย, 2555 - 792 หน้า : ป่วย.

09:00 16.04.2016

การรณรงค์ของเกาหลีในแง่ของอิทธิพลที่มีต่อประวัติศาสตร์สมัยใหม่นั้นถูกลืมไปอย่างไม่สมควร อย่างไรก็ตาม เป็นผลมาจากสงครามเล็กๆ แต่ยากลำบากนี้เองที่ทำให้ความเชื่อผิดๆ ที่ว่า "กระบองปรมาณู" ของอเมริกาสามารถถูกส่งไปยังที่ใดก็ได้ในโลกโดยไม่มีปัญหาใดๆ ก็ถูกขจัดออกไปไปตลอดกาล

การรณรงค์ของเกาหลีในแง่ของอิทธิพลที่มีต่อประวัติศาสตร์สมัยใหม่นั้นถูกลืมไปอย่างไม่สมควร อย่างไรก็ตาม เป็นผลมาจากสงครามเล็กๆ แต่ยากลำบากนี้เองที่ทำให้ความเชื่อผิดๆ ที่ว่า "กระบองปรมาณู" ของอเมริกาสามารถถูกส่งไปยังที่ใดก็ได้ในโลกโดยไม่มีปัญหาใดๆ ก็ถูกขจัดออกไปไปตลอดกาล
ตัดเส้นการรณรงค์ของเกาหลีถือเป็นการเผชิญหน้าครั้งใหญ่ครั้งแรกระหว่างตะวันตกและตะวันออกนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ความขัดแย้งนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในอีกทางหนึ่ง - ในระหว่างการต่อสู้มีการใช้เครื่องบินเจ็ตจำนวนมาก - คล่องแคล่วรวดเร็วสามารถโจมตีได้ในที่ที่พวกเขาไม่คาดคิดเลย หลังจากสงครามเกาหลีกลุ่มและการซ้อมรบเดี่ยวที่มีการบรรทุกเกินพิกัดจำนวนมากปรากฏในยุทธวิธีของหน่วยรบ อย่างไรก็ตาม การบินรบได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าในเกาหลี - นักบินเรียนรู้ที่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและพัฒนาคู่มือทั้งหมดในการต่อสู้กับเครื่องบินอเมริกัน
ยุทธวิธีของอเมริกานั้นเรียบง่าย - การจู่โจมครั้งใหญ่ การวางระเบิดตามรูปแบบสงครามโลกครั้งที่สอง และการล่าถอยอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการรณรงค์ของเกาหลีทั้งหมด เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 ของอเมริกาได้ปฏิบัติภารกิจรบเกือบ 54,000 ภารกิจ โดยสองในสามปฏิบัติภารกิจในเวลากลางคืน อย่างไรก็ตาม คิม อิล ซุง ผู้ซึ่งร้องขอความช่วยเหลือทางทหารจากสตาลิน ได้รับมากกว่านักบินเก่งๆ การบินของอเมริกาเปิดการตามล่าอย่างแท้จริง - ทั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด นักบินโซเวียต ซึ่งไม่เป็นทางการในเกาหลีเกือบจะในทันทีสามารถทดสอบโหมดที่จำเป็นสำหรับการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด กลุ่มโจมตีของ MiG-15 ของโซเวียตดำเนินการตามหลักการของ "ตัดผ่านรูปแบบให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" - ใน 90% ของกรณี แนวทางแรกสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องบินสหรัฐฯ ส่วนแนวทางที่สองจำเป็นสำหรับ " ควบคุมการยิง” ในการทำลายการบินของอเมริกา เอซโซเวียตใช้การซ้อมรบแบบผาดโผนเป็นประจำ - พวกเขาทำ "สไลด์" "วงเฉียง" และทำการซ้อมรบและเลี้ยวอย่างมีประสิทธิภาพ หลังจากที่ MiG ของโซเวียตทำลายแนวรบและเข้าใกล้เป้าหมาย ฝูงบินก็ถูกแบ่งออกเป็นคู่ๆ และดำเนินการยิงศัตรูอย่างเป็นระบบต่อไป การเผชิญหน้าทางอากาศการประชุมครั้งแรกของนักบินโซเวียตและชาวอเมริกันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 MiG-15 สองคู่และ American Mustangs สามตัวพบกันบนท้องฟ้าของเกาหลี ในระหว่างการรบระยะสั้น เครื่องบินอเมริกันสองลำถูกทำลาย นักบินเครื่องบินลำที่สามเลือกที่จะถอนตัวจากการสู้รบแทนที่จะช่วยชีวิตเขาไว้ อย่างไรก็ตามในสงครามเกาหลี การบินของโซเวียตเป็นครั้งแรกที่ใช้เที่ยวบินจำนวนหกลำ - ที่เรียกว่าสามคู่ ด้วยกลยุทธ์พิเศษและคุณสมบัติการออกแบบของ MiG-15 นักบินโซเวียตจึงพบว่าดาวยิง F-80 ของอเมริกาและ F-84 Thunderjet สามารถต่อสู้ได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วและมุมการโจมตีแม้จะมีความเหนือกว่าเชิงตัวเลขก็ตาม
นักประวัติศาสตร์ตั้งข้อสังเกตว่าการที่นักบินอเมริกันไม่สามารถต้านทานการบินของโซเวียตนั้นถูกมองว่าค่อนข้างแปลกในสหรัฐอเมริกา - พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนยุทธวิธีและการฝึกฝนของนักบิน แต่ส่งเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าไปยังพื้นที่นั้น - F-86 Saber อย่างไรก็ตาม การถ่ายโอน F-86 ไปยังพื้นที่ไม่ได้ช่วยเรื่องนี้เป็นพิเศษ “ ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินมีน้อยมาก Sabre และ MiG-15 มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเท่ากันโดยประมาณ อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันมีดีกว่าอย่างมาก ความคล่องตัวและการบังคับทิศทางที่คาดเดาได้มากขึ้นในสภาวะที่รุนแรง เซเบอร์ขึ้นความสูงได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและทำการบินผาดโผนได้เร็วขึ้น” นักประวัติศาสตร์การทหาร Valentin Alushkov อธิบาย แม้จะมีการออกแบบที่รอบคอบมากขึ้น แต่นักบินชาวอเมริกันก็ไม่มีเวลาใช้ประโยชน์จากความสามารถทั้งหมดที่วิศวกรการบินในอเมริกาเหนือมอบให้ ข้อได้เปรียบของ MiG-15 ในอาวุธยุทโธปกรณ์เอาชนะความคล่องตัวและความเร็วของอเมริกาในการตีเหล็ก วันดำสำหรับการบินของอเมริกาแคมเปญเกาหลียังคงนำเสนอต่อนักบินชาวอเมริกันในฐานะเรื่องราวสยองขวัญด้านการบิน เป็นเวลานานที่ศูนย์ฝึกการบินของอเมริกา - Top Gun School ของนักบินเอซ (อังกฤษ: Navy Fighter Weapon School) พวกเขาพยายามคิดว่าเหตุใดจึงเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาและเหตุใดเครื่องบินรบของสหรัฐฯ จึงไม่สามารถหมุนเครื่องบินได้ กระแสการต่อสู้แต่ยังไม่มีข้อสรุปขั้นสุดท้าย ชาวอเมริกันไม่ได้เห็นความสูญเสียดังกล่าวมาเป็นเวลานาน ยกเว้นเหตุการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินชาวอเมริกันจะจดจำวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2494 เป็นเวลานาน - ในวันนี้ในที่สุดเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ก็หยุดเป็นอาวุธทำลายล้างโดยเปลี่ยนจาก "ป้อมปราการบิน" กลายเป็น "โรงนาที่ถูกไฟไหม้"
นักประวัติศาสตร์ตั้งข้อสังเกตว่าการโจมตีสนามบินนัมซีของเกาหลีเหนือซึ่งมีการวางแผนอย่างดีและเตรียมการอย่างรอบคอบ ล้มเหลวในช่วงเวลาที่อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ของกองทัพอากาศสหรัฐลำสุดท้ายออกจากรันเวย์ ชาวอเมริกันซึ่งเป็นแฟนตัวยงของการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ ตัดสินใจใช้ความสามารถสูงสุดในครั้งนี้ - เครื่องบินทิ้งระเบิด 21 ลำและเครื่องบินรบคุ้มกันเกือบ 200 ลำ ทุกอย่างเป็นไปตามแผนจนกระทั่งวินาทีที่ MiG-15 ของโซเวียต 44 ลำขึ้นสู่ท้องฟ้า กองบินขับไล่ที่ 64 ของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตสร้างปาฏิหาริย์การบินที่แท้จริงบนท้องฟ้าของเกาหลี - ในระหว่างการบินพวกเขาสามารถทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 12 ลำและเครื่องบินรบคุ้มกันหลายลำ ควรสังเกตว่านักบินโซเวียตไม่ได้เตรียมการเป็นพิเศษ ขับไล่การโจมตีครั้งใหญ่ แต่ก็มีการปรับเปลี่ยนยุทธวิธีบางอย่างเช่นกัน มีการให้ความสนใจอย่างมากกับการตรวจจับด้วยเรดาร์และศัตรู ยิ่งคุณตรวจจับเป้าหมายได้เร็วและไกลเท่าไร คุณก็ยิ่งมีเวลาตอบสนองมากขึ้นเท่านั้น การคำนวณผิดร้ายแรงของชาวอเมริกันก็มีบทบาทเช่นกัน - เครื่องบินรบคุ้มกันมาสายอย่างมากไปยังพื้นที่วางระเบิดและการบินของโซเวียต อันที่จริง ชาวอเมริกันเองก็ออกใบอนุญาตให้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29
“ ลักษณะเฉพาะคือนักบินโซเวียตไม่ได้ปฏิบัติการเป็นกลุ่มใหญ่ที่หนาแน่นเหมือนเช่นเคย แต่ถูกแบ่งออกเป็นคู่โดยมีอิสระในการดำเนินการสูงสุดนั่นคือเป้าหมายหลักคือการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดแล้วจึงต่อสู้ด้วยเครื่องบินสนับสนุนเท่านั้น หากฝ่ายหลังสามารถเข้าถึงไซต์ด้วย "การประชุม" จำนวนมากนักประวัติศาสตร์การทหารผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ Sergei Ayupov อธิบาย นักบินโซเวียตใช้การซ้อมรบที่ชื่นชอบ - ด้วยความเร็วเกือบพันกิโลเมตรต่อชั่วโมงในการดำน้ำ MiG-15 ของโซเวียตเริ่ม "กำจัด" รูปแบบการรบ B-29 หลังจากการเข้าใกล้ครั้งแรกของนักบินโซเวียต ลูกเรือ B-29 ก็ตระหนักว่าพวกเขาจะจำวันฤดูใบไม้ร่วงนี้ไปอีกนาน - ส่วนหนึ่งของผู้รอดชีวิตจากการโจมตีระลอกแรกของ B-29 ได้เปลี่ยนเส้นทางอย่างกะทันหันและเริ่มมุ่งหน้าสู่ ทะเล. ในการรบเดียวกัน เอซของโซเวียตยังทำลายเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายของอเมริกาที่ส่งมาเพื่อบันทึกผลการทิ้งระเบิด การบำบัดด้วยอาการช็อกผลการทิ้งระเบิดสนามบินนัมซีเป็นศูนย์ อย่างแท้จริง. ไม่มีระเบิดสักลูกเดียวที่ตกลงในพื้นที่ที่กำหนดโดยชาวอเมริกัน การบำบัดด้วยแรงกระแทกของกองทัพอากาศอเมริกันประสบความสำเร็จ - เป็นเวลานานที่คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐพยายามที่จะเข้าใจว่ามีเครื่องบินกี่ลำที่มีส่วนร่วมในการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 และยังวิเคราะห์สาเหตุของการเสียชีวิตด้วย ข้อผิดพลาด. ข้อความข้อมูลที่ส่งไปยังสื่อมวลชนอเมริกันมีข้อมูลว่าในระหว่างการโจมตี เครื่องบินข้าศึกประมาณ 50 ลำถูกยิงด้วยปืนกล B-29 อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงความพยายามที่จะหันเหความสนใจของสาธารณชนชาวอเมริกันและลดเสียงสะท้อนของ ความพ่ายแพ้อย่างรุนแรง
นักประวัติศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินตั้งข้อสังเกตว่า MiG-15 ของโซเวียต 44 ลำที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกานั้นไม่ใช่ทั้งหมดที่ชาวอเมริกันจะเผชิญหน้าได้ “ ที่สนามบิน นอกเหนือจาก MiG ที่ร้องขอให้ทำการโจมตีแล้ว ยังมี MiG- อีกนับสิบ ปฏิบัติหน้าที่ 15 วินาที เผื่อว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดบางส่วนบุกทะลุไปยังเป้าหมาย จากนั้นพวกเขาก็จะต้องแตกหักอย่างที่พวกเขาพูดทันที แต่ทุกอย่างได้ผลและนักบินที่สำรองไว้ใช้เวลาตลอดเวลาใน "ความพร้อมอันดับหนึ่ง" นักประวัติศาสตร์การทหาร Nikolai Nikolaev อธิบาย “ Black Tuesday” ทำให้กองทัพอเมริกันหวาดกลัวอย่างจริงจัง - เป็นเวลาหลายวันที่เที่ยวบินของการบินทั้งหมดในการต่อสู้ พื้นที่ถูกระงับ และไม่ได้ใช้ B-29 เป็นเวลาหนึ่งเดือนเต็มหลังจาก "ทางอากาศเพิร์ลฮาร์เบอร์" เมื่อได้ข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับยุทธวิธีในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอเมริกันก็สงบลงและตัดสินใจทดสอบความแข็งแกร่งของเครื่องบินรบโซเวียตอีกครั้งและจ่ายเงินทันที MiG-15 ถูกเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันสามลำแซงหน้าซึ่งโดยพื้นฐานแล้วถูกส่ง "ไป ฆ่า." ระหว่างทาง การบินของโซเวียตได้ทำลายเซเบอร์จำนวนสิบโหลจากกลุ่มทางอากาศที่มาพร้อมกับ B-29 หลังจากการลงโทษซ้ำแล้วซ้ำอีกสำหรับความไม่สุภาพทางอากาศ ชาวอเมริกันก็เลิกใช้ B-29 ในระหว่างวันโดยสิ้นเชิง ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าด้วยการทำลายเครื่องบิน B-29 ของอเมริกาด้วยระดับการมีส่วนร่วม ยุทธวิธี และจำนวนเครื่องบินรบที่แตกต่างกัน นักบินโซเวียตจึงรับประกันว่าประเทศของตนจะป้องกันการโจมตีของเครื่องบินศัตรูได้อย่างน่าเชื่อถือ คำสั่งของกองทัพอากาศอเมริกันตระหนักอย่างชัดเจนว่าไม่สามารถพูดถึงการโจมตีด้วยปรมาณูครั้งใหญ่ในสหภาพโซเวียตได้อีกต่อไปเนื่องจาก "ผู้ประชาธิปไตย" หลัก - เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 - จะถูกค้นพบและยิงตก นักบินโซเวียตก็ได้รับเช่นกัน ประสบการณ์อันยิ่งใหญ่ - ในระหว่างการรณรงค์ของเกาหลี 54 คนกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านสงครามทางอากาศ นักบินโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - Nikolai Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitry Oskin, Sergei Kramarenko - ต่อมามีส่วนสำคัญต่อการกระทำของการบินรบของโซเวียตโดยเขียนกฎการต่อสู้ทางอากาศใหม่ ตลอดระยะเวลาของการมีส่วนร่วมในการสู้รบในเกาหลี นักบินโซเวียตทำการบินประมาณ 65,000 ครั้ง ทำลายเครื่องบินข้าศึกเกือบ 1,500 ลำ

Nikolai Sutyagin เป็นเจ้าของบันทึกการต่อสู้ทางอากาศเกือบทั้งหมดโดยใช้เทคโนโลยีไอพ่น เขาทำคะแนนชัยชนะได้มากที่สุด - 21 เขายิงเครื่องบินเจ็ตจำนวนมากที่สุด - 19 เขาทำลาย F-86 Sabers ที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้น - 15 เขาประสบความสำเร็จในการดวลทางอากาศที่ดีที่สุดในหนึ่งเดือน - 5 ชัยชนะ ไม่มีนักบินในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่มีความกล้าหาญและทักษะในการทำสงครามแบบ "เจ็ต" เท่า Nikolai Sutyagin

จากบันทึกการประชุมยุทธวิธีการบินของการก่อตัว (25 - 26 กรกฎาคม 2494):

“ งานนี้ดำเนินการโดยสิบคน” นิโคไลกล่าวกับผู้ชม “ ลิงก์ที่น่าตกใจคือพันตรี Pulov ลิงก์หน้าปกคือกัปตัน Artemchenko ทางด้านขวาด้านบนและคู่ของ Perepelkin อยู่ด้านหลังสูงกว่า ฉันอยู่ในลิงก์หน้าปกกับนักบิน ผู้หมวดอาวุโส Shulev ในขณะที่เลี้ยวซ้ายในพื้นที่ Sensen ฉันล้มลงด้านหลังคู่ของกัปตัน Artemchenko ที่ระยะ 400-500 ม. เมื่อเลี้ยวซ้าย 50-60 องศาฉันสังเกตเห็น: ด้านล่างทางซ้ายจาก ภายใต้ลิงค์นำ F-86 คู่หนึ่งกำลังเข้ามาใน "หาง" ของเรา ฉันออกคำสั่ง: "โจมตี กำบัง" และเลี้ยวซ้าย ในเวลานั้นฉันก็ปล่อยเบรกและเอาแก๊สออก ตามด้วย ครึ่งทางฉันไล่ตาม F-86 คู่หนึ่ง ในวงที่สองเราอยู่ใน "ส่วนท้าย" ของ F-86-x แล้วและในตำแหน่งบนฉันได้ระเบิดสั้น ๆ สองครั้งที่นักบิน ระเบิดผ่านไป: อันหนึ่งกำลังต่ำกว่า ส่วนอีกอันกำลังเกิน ฉันตัดสินใจเข้าใกล้ หลังจากออกจากการดำน้ำ F-86 คู่หนึ่งก็เลี้ยวไปทางขวาแล้วไปทางซ้ายขณะปีนเขา เนื่องจากเทิร์นนี้ ระยะห่างลดลงเหลือ 200-300 เมตร สังเกตเห็นสิ่งนี้ศัตรูจึงทำรัฐประหาร หลังจากปลดเบรกแล้ว เราก็ตาม F-86 ไปในมุม 70-75 องศาไปทางทะเล เมื่อเข้าใกล้ระยะ 150-200 เมตร ฉันก็เปิดฉากยิงนักบิน... F-86 ถูกยิงตก"

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2494 Nikolai Sutyagin เปิดการให้คะแนนสำหรับชัยชนะของ "เจ็ต" และเพียงสามวันต่อมา ในวันที่ 22 มิถุนายน เขาก็เพิ่มเป็น 3 จากนั้น เมื่อถึงเวลาเลี้ยว การบินของนักบินโซเวียตที่นำโดย Nikolai Sutyagin ก็เข้ามาอยู่ใน "หาง" ของ F-86 สี่ลำ การซ้อมรบที่เชี่ยวชาญและนักบินของเราก็อยู่ใน "หาง" ของ F-86 แล้ว เมื่อสังเกตเห็น MIG ชาวอเมริกันก็ดำน้ำหลังจากเลี้ยวซ้าย Sutyagin เปิดฉากยิงนักบินของเขาที่ระยะ 400-500 เมตร แต่ชาวอเมริกันคู่ที่สองเข้ามาใน "หาง" ของเที่ยวบินซึ่งนักบินเครื่องบินผู้หมวดอาวุโส Shulev สังเกตเห็นซึ่งหลบหนีการโจมตีด้วยการซ้อมรบที่เฉียบแหลม ผู้นำอเมริกันคู่แรกสังเกตเห็นว่ากำลังยิงผู้ติดตามจึงไปที่ "วงเฉียง" แต่เขาไม่สามารถต้านทานทักษะของ Sutyagin ซึ่งในตำแหน่งบนเมื่อปิดที่ 250-300 เมตรแล้วก็เปิดฉากยิงใส่เขา F-86 ลุกเป็นไฟและเริ่มตกลงมา หลังจากนั้นไม่นาน เซเบอร์อีกอันก็ถูกทำลาย

ความสามารถของ Sutyagin ในการต่อสู้กับชาวอเมริกันเป็นที่อิจฉาทั่วทั้งแผนก เช่นเดียวกับที่เขามุ่งเน้นไปที่ชัยชนะ ฤดูร้อนปี 51 เป็นปีที่มีประสิทธิผลสำหรับ Nikolai - เครื่องบินข้าศึก 6 ลำถูกยิงตก และการล่มสลายก็มีประสิทธิผลมากยิ่งขึ้น - เครื่องบิน 8 ลำถูกทำลาย ในเดือนธันวาคมเพียงเดือนเดียว Sutyagin คว้าชัยชนะกลางอากาศได้ 5 ครั้ง ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2495 เขาเริ่มบินภารกิจรบไม่บ่อยนัก ในฐานะเอซ เขาได้รับมอบหมายให้พูดคุยกับนักบินของกองทหารระดับสองที่กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบ อย่างไรก็ตามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2495 เขายิงเครื่องบินข้าศึก 3 ลำตก ดังนั้นในระหว่างการสู้รบตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ถึงวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 Nikolai Sutyagin ได้ปฏิบัติภารกิจการรบ 149 ครั้งทำการรบทางอากาศ 66 ครั้งและยิงเครื่องบินส่วนตัวตก 21 ลำซึ่งเป็นผลลัพธ์สูงสุดในสงครามเกาหลี เขามีเอฟ-86 เซเบอร์ 15 ลำ, ดาวยิงเอฟ-80 2 ลำ, เอฟ-84 ธันเดอร์เจ็ต 2 ลำ และดาวตกกลอสเตอร์ 2 ลำ น่าเสียดายที่ทุกวันนี้ Nikolai Sutyagin ยังไม่พบความรุ่งโรจน์ของเครื่องบินรบทางอากาศที่เก่งที่สุด ชาวอเมริกันทั้งนักบินและนักวิจัยสงครามเกาหลี กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการปลอมแปลงผู้ยิ่งใหญ่ พวกเขา "เอา" บันทึกทั้งหมดมาเองเพื่อพิสูจน์วิทยานิพนธ์หรือตำนานของความเหนือกว่าในการต่อสู้ของพวกเขา ตัวอย่างคือหนังสือ "MIG Alley" ซึ่งตีพิมพ์ในเท็กซัสเมื่อปี 1970

นักวิจัยจากต่างประเทศกำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาทักษะของนักบิน พวกเขามักเน้นย้ำว่ากัปตันเจมส์ จาบารากลายเป็นเครื่องบินเจ็ตเอซลำแรกในประวัติศาสตร์ โดยยิงเครื่องบินตก 5 ลำภายในวันที่ 20 พฤษภาคม (โดยรวมแล้วจาบาราได้รับชัยชนะทางอากาศ 15 ครั้ง) พวกเขาสังเกตว่านักบินที่แข็งแกร่งที่สุดของสงครามเกาหลี กัปตันโจเซฟ มาคอนเนล (ชนะการชก 16 ครั้ง) มักเขียนว่านักบินอเมริกัน 39 คนกลายเป็นเอซโดยยิงเครื่องบินรบ MIG-15 จาก 16 เหลือ 5 ลำ แน่นอนว่าเราต้องแสดงความเคารพต่อความกล้าหาญและทักษะของนักบินชาวอเมริกัน พวกเขาต่อสู้อย่างมีศักดิ์ศรี และบางครั้งก็เท่าเทียมกับเอซโซเวียต ยิ่งไปกว่านั้น Joseph Maconnell และ James Jabara คนเดียวกันยังคงซื่อสัตย์ต่อสวรรค์จนถึงที่สุด คนแรกเสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบในปี พ.ศ. 2497 ประการที่สองตั้งเป้าหมายที่จะเป็นเอซในสงครามเวียดนามถูกส่งไปที่นั่น แต่ไม่บรรลุเป้าหมาย - เขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก ที่นั่นเขาอาจได้พบกับนักเรียนของ Nikolai Sutyagin ซึ่งเป็นที่ปรึกษากองทัพอากาศเวียดนาม

โดยไม่ดูถูกทักษะของนักบินอเมริกันแต่ละคน สมมติว่าคะแนนของเอซโซเวียตน่านับถือมากกว่า นิโคไล ซูทยากิน - 21 ชัยชนะกลางอากาศ พันเอก Anatoly Pepelyaev ชนะการชก 20 ครั้ง กัปตัน Lev Shchukin, พันโท Alexander Smorchkov และพันตรี Dmitry Oskin ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 15 ลำในแต่ละลำ นักบินโซเวียตอีก 6 คนได้รับชัยชนะ 10 ครั้งขึ้นไป ที่นี่เราควรตั้งชื่อเพื่อนร่วมชาติของเรา Anatoly Karelin ซึ่งทำลายเครื่องบิน B-29 6 ลำในการรบทางอากาศตอนกลางคืน บันทึกทั้งหมดของ "สงครามเครื่องบินไอพ่น" ดังที่ฉันสังเกตไปแล้วเป็นของ Nikolai Sutyagin สิ่งที่ต้องพูดคุยและเขียนเพื่อชี้แจงจุดยืนของแต่ละบุคคลในประวัติศาสตร์สงครามทางอากาศ

จนถึงขณะนี้ สหรัฐฯ กำลังพยายามแก้ไขผลลัพธ์โดยรวมของสงคราม ดังนั้นสารานุกรมการบิน (นิวยอร์ก 2520) ตั้งข้อสังเกตว่าในช่วงสงครามนักบินอเมริกันยิงเครื่องบิน "คอมมิวนิสต์" 2,300 ลำ (สหภาพโซเวียตจีนและเกาหลีเหนือ) การสูญเสียของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรอยู่ที่ 114 อัตราส่วน คือ 20: 1. น่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่จริงจังที่สุดย้อนกลับไปในยุค 50 ซึ่งเป็นการยากที่จะซ่อนความสูญเสียทั้งหมด (ดูหนังสือ "Air Power - the Decisive Force in Korea", โทรอนโต - นิวยอร์ก - ลอนดอน พ.ศ. 2500) ตั้งข้อสังเกตว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินไปประมาณ 2,000 ลำในการสู้รบเท่านั้น จากนั้นพวกเขาก็ประเมินการสูญเสียเครื่องบิน "คอมมิวนิสต์" อย่างสุภาพมากขึ้น - ประมาณ 1,000 ลำ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ยังห่างไกลจากความจริง

วันนี้ เสนาธิการกองทัพรัสเซียได้ไม่เป็นความลับอีกต่อไปเกี่ยวกับเอกสารสงครามเกาหลี นี่คือข้อมูลทั่วไป นักบินโซเวียตของกองบินขับไล่ที่ 64 (ในช่วงสงครามรวมสิบฝ่ายสลับกัน - จาก 6 เดือนถึงหนึ่งปี) ทำการรบทางอากาศ 1,872 ครั้งในระหว่างนั้นมีเครื่องบินข้าศึก 1,106 ลำถูกยิงตกซึ่งมี 650 F-86 . การสูญเสียตัวถัง: เครื่องบิน 335 ลำ อัตราส่วนคือ 3:1 เพื่อประโยชน์ของนักบินโซเวียต รวมถึงเครื่องบินรุ่นล่าสุด (MIG-15 และ F-86 Saber) - 2:1 หมายเหตุ: นักบินอเมริกันมีประสิทธิผลน้อยกว่านักบินของกองทัพอากาศสหรัฐ ซึ่งรวมถึงบางส่วนของจีนและเกาหลีเหนือ พวกเขายิงเครื่องบินตก 231 ลำและสูญเสีย 271 ลำ กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้เหนือกว่ายังคงอยู่กับโรงเรียนการบินซึ่งนิโคไล ซูทยากิน เป็นตัวแทน มันเป็นทักษะของเขาและทักษะของคนอื่นๆ เช่นเดียวกับเขา ความตั้งใจอันแรงกล้าของพวกเขา ที่ทำให้ผู้บัญชาการหนึ่งในปีกของอเมริกายอมรับว่า: "MIG-15 นั้นน่ากลัวหากมันถูกควบคุมโดยนักบินที่ดีและกระตือรือร้น" Nikolai Sutyagin เป็นตำนานนี่คือ Ivan Kozhedub แห่งยุคห้าสิบ

MiG-15bis ของนาย Sutyagin, IAP ครั้งที่ 17, กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495

ตามข้อมูลยุทธวิธีการบินขั้นพื้นฐาน เครื่องบินรบ MIG-15 ของโซเวียตและเครื่องบิน F-86 Saber ของอเมริกามีความเท่าเทียมกัน แต่แต่ละลำก็มีจุดแข็งและจุดอ่อนของตัวเอง MIG นั้นเหนือกว่าเซเบอร์ในด้านอัตราการไต่และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก F-86 ทำความเร็วได้เร็วกว่าในการดำน้ำ คล่องแคล่วกว่า และมีระยะการบินที่ยาวกว่า อย่างไรก็ตาม เขาก็หมดอาวุธแล้ว ปืนกล Colt Browning ลำกล้องขนาดใหญ่ 6 กระบอกแม้จะมีอัตราการยิงสูง (1,200 รอบต่อนาที) แต่ก็ด้อยกว่าปืน MIG สามกระบอก: ลำกล้อง 23 มม. สองกระบอกและ 37 มม. หนึ่งกระบอก กระสุนของพวกมันทะลุเกราะได้