رسالة من فيكتور سافير، نائب عمدة فور دو فرانس، إلى رينيه بليفين، مفوض الشؤون الاستعمارية، في الجزائر العاصمة، فور دو فرانس، 26 أغسطس 1943، سيدي الوزير، إنني أعتبر ذلك واجبي بصفتي رئيسًا للمارتينيك الوطنية لجنة التحرير التي ضمت جزر الأنتيل

Bark "Sedov" في عام 2011، بلغ عمر السفينة Bark "Sedov"، المدرجة في موسوعة غينيس للأرقام القياسية كأكبر سفينة شراعية للتدريب في العالم، 90 عامًا. بدأ تاريخها في ألمانيا التي كانت تعيد إحياء الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى. في عام 1919، مالك السفينة بريمن ف. أصدر فينن

ليس من المعتاد عادةً تسمية سفن جديدة تخليدًا لذكرى السفن غير المحظوظة التي ماتت، ولكن في مناسبة واحدة على الأقل، تجاهل الفرنسيون هذه العادة القديمة. تم تسمية المركب ذو الصواري الخمسة، الذي تم بناؤه عام 1912، على اسم المركب ذو الصواري الخمسة "فرنسا"- البكر من "نادي الصواري الخمسة" الذي تخلى عن فريقه لأسباب مجهولة وتوفي منذ أكثر من عشر سنوات.

يمكن للمرء أن يتخيل مدى صعوبة العودة إلى تجربة انتهت بشكل مأساوي، لكن الفرنسيين - في هذه الحالة شركة الشحن Societe des Navires - تمكنوا من التغلب على هذا الألم، وبدافع من الشعور الوطني، خاطروا بإلقاء ثقل كبير. - سفينة شراعية من شأنها أن تعيد "كف" بلادهم. هذه المرة قرروا بناء سفينة عملاقة ليس في اسكتلندا، مثل فرنسا الأولى، ولكن في المنزل - في بوردو، في حوض بناء السفن Chantiers de la Gironde. ولم يكن المقصود منه خط "كافورن" أوروبا - أمريكا الجنوبية، بل العمل على نقل البضائع بين فرنسا ومستعمراتها في المحيط الهادئ والهند الصينية.

العملاق الجديد، الذي يشار إليه غالبًا في الأدبيات البحرية باسم فرنسا الثانية، دخل التاريخ باعتباره أكبر سفينة شراعية في العالم. صحيح أنه كان أقل شأنا قليلا لحاء "ر. ج. ريكمرز"عن طريق النزوح ( انظر الجدول) و السفينة "بريوسن"فيما يتعلق بمنطقة الشراع الرسمية، ولكن من حيث سعة الشحن والوزن الساكن وطول وعرض الهيكل، تصدرت السفينة الشراعية الفرنسية بثقة أكبر عشر سفن في العالم.

ترك الحجم الضخم والمظهر الأنيق للباركيه الجديد انطباعًا قويًا. أسعد المركب الشراعي الرائع كل من رآه مرة واحدة على الأقل. لاحظ الخبراء عددًا من حلول التصميم الأصلية، سواء فيما يتعلق بملامح الهيكل الفولاذي المكون من ثلاثة طوابق أو فيما يتعلق بأسلحة الإبحار.

كان أحد المنتجات الجديدة، على سبيل المثال، استخدام تركيب ثنائي العمود على سفينة شراعية كبيرة (بالمناسبة، كانت هذه محركات ديزل، وليس محرك بخاري). بفضل قوة التثبيت الصغيرة نسبيًا، سهّل هذا الحل بشكل كبير التحكم في السفينة في المساحات الضيقة، مما جعل من الممكن تشغيل الآلات "عشوائيًا". تم استخدام هذا الحل الفني لاحقًا أكثر من مرة، وبعد عدة عقود تم تنفيذه بنجاح مرة أخرى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أثناء تحديث الباركيه ذي الصاري الأربعة Kruzenshtern.

لقد تم عمل الكثير لتسهيل العمل اليدوي لطاقم سطح السفينة. تم استخدام الروافع اليدوية المعترف بها بالفعل على نطاق واسع - فقد خدمت جميع الساحات دون استثناء. أدى موقع هذه الروافع في المستوى المركزي للسفينة إلى تحرير البحارة من الحاجة إلى التواجد بالقرب من الحصن في الطقس العاصف الذي كان يذهب أحيانًا إلى الماء عند انحداره. كما تم تركيب الشراع العلوي ذاتي الكبح ورافعات حبال الرايات العلوية.

كانت هناك أيضًا مستجدات في التصميم التقليدي على ما يبدو لتسليح السفينة بمركب ذي خمسة صواري. تخلى مبدعو فرنسا الثانية عن النسخة "القياسية" بستة ياردات على كل صاري.

منظر جانبي وإبحار القارب "فرنسا II"


يزيد

بعد أن جعلوا الأشرعة العلوية أكبر إلى حد ما من المعتاد، استخدموا خمس ياردات فقط، مما أدى إلى إزالة ساحة ذراع الرافعة. في المجموع، حملت السفينة 32 شراعًا عاملاً بمساحة إجمالية قدرها 5560 مترًا مربعًا (تشير بعض المصادر أيضًا إلى رقم أكبر بكثير يبلغ 6350 مترًا مربعًا). مع دعامة خلفية جديدة وإبحار كامل، بلغ متوسط ​​سرعة السفينة France II 14 عقدة.

تبلغ السرعة في الطقس الهادئ تحت محركي ديزل حوالي 900 حصان. s.، التي تعمل على مراوح السيرة الذاتية، تصل سرعتها إلى 7-10 عقدة.

رسم نظري لبدن الباركيه "فرنسا الثانية"


يزيد

من حداثة القرن، كان الإبراق اللاسلكي نادرًا في ذلك الوقت حتى على السفن الكبيرة، لكن مالك السفينة تحمل التكاليف وتم تركيب محطة إذاعية على فرنسا الثانية. هذا جعل من الممكن، على وجه الخصوص، الحصول بانتظام على معلومات حول الطقس (في تلك السنوات، ومع ذلك، نادرة إلى حد ما)، والتي كانت مهمة للغاية للتشغيل العادي لسفينة شراعية كبيرة.

لقد حدث أنه بعد الإطلاق في 9 نوفمبر 1911، تم الانتهاء من المراكب الشراعية لفترة طويلة بالقرب من جدار المصنع. لم تتمكن فرنسا الثانية من الانطلاق في رحلتها الأولى إلا في صيف عام 1913، على الرغم من الإعلان رسميًا عن دخولها الخدمة في عام 1912.

ولدت هذه السفينة الجميلة في الوقت الخطأ. كانت الرحلة التجريبية الأولى إلى كاليدونيا الجديدة قد انتهت للتو عندما اندلعت الحرب العالمية. تم تعبئة السفينة، وخلال كل هذه السنوات المضطربة كانت قادرة على القيام برحلات عرضية تحت الإبحار عبر المحيط الأطلسي كوسيلة نقل عسكرية. أما بالنسبة لأي سفينة بطيئة الحركة، فقد كان خطر التعرض لطوربيد كبيرا بشكل خاص بالنسبة له، ولكن لحسن الحظ، نجت فرنسا الثانية من الحرب.

وعندما انتهت الحرب، أعيدت السفينة الشراعية إلى صاحبها، لكنها كانت بعيدة كل البعد عن أن تكون ذات الصواري الخمسة ذات الجمال الذي أشرق بالنقاء والأناقة. تم إهمال السفينة بشدة. لقد استغرق الأمر الكثير من الوقت لجعله في حالة جيدة وحالة فنية مقبولة إلى حد ما.

فقط في ربيع عام 1921 تمكنت السفينة من عبور القناة والبدء في التحميل في نيوبورت. بعد أن تلقت 7000 طن من فحم كارديف، انطلقت فرنسا الثانية في أول رحلة لها بعد الحرب، متجهة من خليج بريستول إلى ميناء ليتلتون النيوزيلندي. وصلت السفينة إلى ميناء الوجهة في 25 يونيو/حزيران، حيث أمضت 110 أيام، في حين أن "المعيار" للسفن الشراعية هو 98 يوما. إذا أخذنا في الاعتبار أن 110 يومًا هي بشكل عام أسوأ نتيجة على هذا الطريق (سجلها هو 75 يومًا)، فإن رحلة السفينة هذه، التي دعونا لا ننسى أنها تحتوي على محرك مساعد، يجب تقييمها على أنها غير ناجحة بشكل واضح . صحيح، في الطريق إلى ليتلتون، وقعت فرنسا الثانية في إعصار وقاتلت معه لمدة 12 ساعة، وفقدت الوقت وانجرفت بشكل عشوائي (تمزقت العديد من الأشرعة) ...

في رحلة العودة، أخذت السفينة 6000 برميل من شحم الخنزير و11000 بالة من الصوف إلى نيوزيلندا. بعد أن غادرت ويلينغتون في 5.9، دارت بأمان حول كيب هورن ووصلت إلى لندن في 4.12، بعد أن أمضت 90 يومًا في الرحلة. كان متوسط ​​"المعيار" للسفن الشراعية هو: 102 يومًا إلى كيب ليزارد بالإضافة إلى يومين في الطريق إلى لندن. لم يكن "التوفير" لمدة 14 يومًا مثيرًا للإعجاب على الإطلاق. من الواضح أن الكابتن أ. ليبورت كان رجلاً سيئ الحظ! في الوقت نفسه، وفقًا لمراجعات B. Lubbock، كانت أجزاء معينة من هذا الطريق ممتازة. بعد كيب هورن، قطعوا أحيانًا ما يصل إلى 322 ميلًا في اليوم؛ في لحظات معينة، طورت السفينة سرعة 17-17.5 عقدة.

وفي رحلتها التالية والأخيرة، لم تغادر لندن إلا في 5 فبراير 1922، حاملة شحنة من الأسمنت والقضبان والعربات وغيرها من المعدات لمناجم كاليدونيا الجديدة. البداية كانت واعدة. أبحرت السفينة من كيب ليزارد إلى خط الاستواء في 21 يومًا، وكان "المعيار" هو 30 يومًا. ومع ذلك، إذا أخذنا في الاعتبار نتيجة الممر بأكمله، فقد تبين مرة أخرى أنها لم تكن كما كان متوقعًا. وصلت فرنسا الثانية إلى ميناء تيو في كاليدونيا الجديدة بعد 103 أيام، بـ "قاعدة" قدرها 115 يومًا؛ توفير الوقت بنسبة 10٪ فقط!

بعد الانتهاء من التفريغ، كان على السفينة الذهاب إلى ميناء آخر - بويمبوت في نفس جزيرة كاليدونيا الجديدة، ولكن على الجانب الآخر - الغربي. وهناك كان عليهم قبول 8000 طن من خام النيكل لأوروبا.

من المعروف أن جزيرة كاليدونيا الجديدة محاطة بحاجز مرجاني؛ فقط عدد قليل من الممرات توفر الوصول إلى الموانئ. ظروف الملاحة خارج حاجز الشعاب المرجانية جيدة، وعادة ما تكون محيطية، دون أي عوائق ملاحية. على الرغم من فترة الشتاء، كانت درجة حرارة الهواء في أيام يوليو هذه زائد 20 درجة، وكانت الرياح تهب بشكل معتدل - كانت الرياح التجارية الجنوبية الشرقية بقوة 4-5 نقاط. قادت الرياح التجارية موجة طويلة لطيفة لا يزيد ارتفاعها عن 3 أمتار.

وكانت الصعوبة الوحيدة تتعلق بعدم ثبات التيارات قبالة الجزيرة، وخاصة بالقرب من قطاع الشعاب المرجانية. ويجب أيضًا الأخذ في الاعتبار أن وجود كتل كبيرة من المعدن في المخازن أثناء مرور طويل سابق يمكن أن يغير المجال المغناطيسي للسفينة، مما يؤثر على قراءات البوصلة. كان من المفترض أن يثير هذان الظرفان قلق القبطان وملاحيه؛ وكان الأمر يتطلب توخي الحذر الشديد عند تخطيط المسار وحسابه. لكن بحسب الرأي العام السائد آنذاك، فإن قبطان فرنسا الثانية لم يُظهر الحذر البحري اللازم. ولم يستبعد الخبراء احتمال وجود خطأ كبير في الجدول الانحرافات.

مهما كان الأمر، بعد أن دارت حول الطرف الجنوبي للجزيرة، أبحرت السفينة ليلاً تحت الشراع الكامل على طول حاجز الشعاب المرجانية الموازي تقريبًا للساحل. دعونا نؤكد - لقد كان يتحرك بشكل خطير بالقرب من حاجز الشعاب المرجانية!

تقاربت خطوط حاجز الشعاب المرجانية ومسار السفينة تدريجياً، وكانت السفينة تقترب تدريجياً من الشعاب المرجانية، لكن الحراس اكتشفوا ذلك فقط عندما أعقب ذلك ضربة مروعة من الهيكل. بأقصى سرعة - كانت السفينة، على ما يبدو، في الخلف - قفز العملاق ذو الصواري الخمسة على الشعاب المرجانية على بعد 60 ميلاً من مدخل ميناء نوميا. وقع الحادث في منتصف ليل 12 يوليو 1922.

أصبحت الموجة، التي بدت خفيفة وغير ضارة في المحيط المفتوح، عند حاجز الشعاب المرجانية عالية وشديدة الانحدار وخطيرة بشكل لا يصدق. التقطت السفينة المحملة بخفة بالصابورة وزرعتها بعيدًا مع القوس على الصخور.

منذ اللحظة الأولى، تصرف طاقم السفينة الشراعية بطريقة غريبة إلى حد ما. لم يتفاعل الطاقم مع الحادث بأي شكل من الأشكال ولم يفعلوا شيئًا - انتظروا الفجر. فقط مع شروق الشمس أدرك الفرنسيون خطورة الوضع وبدأوا في إصدار إشارة استغاثة.

تم قبول المكالمات من قبل هيئة النقل الكندية. تم فصل السفن بمسافة 220 ميلاً لكن الكنديين لم يترددوا في المساعدة. لكن خيبة الأمل كانت تنتظرهم: لم يكن هناك من ينقذه؛ لم يكن هناك أحد على متن السفينة الشراعية.

وكانت السفينة جالسة على الصخور، لكن وضعها لا يبدو كارثيا. إلا أن القبطان كان له رأي مختلف: فقد ترك الطاقم السفينة دون تردد لفترة طويلة وأعلن موتها. بطريقة ملفتة للنظر، تكرر المصير المأساوي للسفينة الشراعية فرنسا، التي هجرها طاقمها قبل الأوان عام 1901!

عرضت خدمة الإنقاذ الأسترالية، دون أدنى شك في النجاح، خدماتها لإزالة السفينة من الشعاب المرجانية. الشيء المهم الوحيد هو تجنب التأخير. اعتبر البحارة الفرنسيون بعناد أن الوضع ميؤوس منه وبدأوا في أخذ معدات المقصورة والممتلكات الشخصية والأشرعة مع المعدات إلى الشاطئ. من الواضح أن الحصول على التأمين كان أكثر ربحية من إنقاذ السفينة...

خلال الفترة الأولى من انخفاض المد، تدفقت المياه من الهيكل ببطء شديد. أعطى هذا الأمل في أن الحفرة كانت صغيرة نسبيًا، ومع الإدارة الكافية، لا يزال من الممكن إنقاذ السفينة. ومع ذلك، تُرك المراكب الشراعية لمصيرها. بدأت أمواج المحيط في العمل. نعلم من علم المحيطات أن قوة تأثير الموجة لكل متر مربع يمكن أن تصل إلى 50 طنًا. وبهذه القوة، بدأت الأمواج القاسية في القضاء على فرائسها.

الارتفاع والانخفاض المنتظم للمياه أثناء مد وجزر المد والجزر، وعمل التيارات والأمواج سرعان ما أدى إلى تدمير السفينة. في الخريف، لم يبق سوى كومة من المعدن على الحجارة. تم تفكيك كل ما يمكن إزالته بحلول هذا الوقت ونقله إلى بوردو. تم بيع بقايا الصدأ كخردة معدنية مقابل 2000 جنيه إسترليني في نوفمبر.

وهكذا، هلك مثال رائع لبناء السفن الشراعية الفولاذية ذات السعة الكبيرة بلا معنى.

V. P. Mitrofanov، P. S. Mitrofanov.

ووجه الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون رسالة مفتوحة إلى مواطني البلاد، تحدث فيها عن مناقشات عامة واسعة النطاق يجب أن تبدأ في فرنسا اليوم، حسبما أفادت قناة فرانس 2، التي أعادت قناة TV5 Monde بث قصتها. وكما يرى مراسل الصحيفة، فإن ماكرون يحاول الخروج من الأزمة السياسية من خلال تقاسم المسؤولية مع الشعب، لكن ليس من الواضح ماذا سيفعل بآراء المواطنين المتعددة عقب المناقشات.

فرانس 2: احتجاجات "السترات الصفراء" ستكلف فرنسا غاليا

بسبب المذابح التي وقعت خلال الاحتجاجات في باريس، عانى عدد كبير من رواد الأعمال الصغار، بالإضافة إلى ذلك، لحقت أضرار كبيرة بالبنية التحتية للمدينة. ستكلف مدفوعات التأمين للتجار المتضررين وتكاليف التعافي باريس ملايين اليورو.

فرانس 2: صورة القائد العسكري ستعزز موقف بوروشينكو قبل الانتخابات الصعبة

بعد أربعة أشهر، من المقرر أن تجرى الانتخابات في أوكرانيا، الأمر الذي قد يصبح صعبا للغاية بالنسبة للرئيس الأوكراني بيترو بوروشينكو، وفقا لتقرير فرانس 2، وبالتالي، صورة القائد العسكري التي تبناها الآن فيما يتعلق بالصراع على السفن الأوكرانية في مضيق كيرتش، يمكن أن يعزز موقفه.

فرنسا 2: الأوكرانيون يموتون ليس فقط في الحرب، بل وأيضاً في الحرب ضد الفساد

في كل عام في أوكرانيا، يتعرض العشرات من الصحفيين ونشطاء حقوق الإنسان للهجوم، حسبما ذكر مراسل قناة فرانس 2. وآخر الضحايا كانت الناشطة إيكاترينا هاندزيوك، التي توفيت متأثرة بجراحها بعد أن تعرضت للهجوم وصبها بحمض الكبريتيك في يوليو/تموز. وكما يقول الصحفي، فإن التحقيق في معظم هذه الحالات لا يؤدي إلى أي شيء ويظل القتلة دون عقاب.

الصحفيون الفرنسيون مصدومون من "الموت الجماعي" للمومسات في روسيا

في كل عام في روسيا، يموت حوالي عشرة من الشباب الذين يركبون على أسطح القطارات وعربات مترو الأنفاق. وكما أوضح مراسل فرانس 2، فإن السلطات تحاول محاربة ذلك، لكن دون جدوى حتى الآن. على سبيل المثال، يخططون لزيادة الغرامات، وحجب موارد الإنترنت بمقاطع الفيديو هذه، واستبدال قطارات ضواحي موسكو.

فرانس 2: ماكرون لاعب أساسي على الساحة العالمية واللقاء مع بوتين في الكرملين يؤكد ذلك

ومن المقرر أن يلتقي الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون بالرئيس الروسي فلاديمير بوتين في الكرملين قبل المباراة النهائية لكأس العالم. ويعتقد قصر الإليزيه أن هذا هو أفضل وقت للاجتماع لأنه سيعقد مباشرة بعد قمة متوترة لحلف شمال الأطلسي وقبل يوم من لقاء ترامب مع بوتين. وبالتالي، يحتل ماكرون الآن مكانة مركزية على المسرح الدبلوماسي العالمي، حسبما ذكرت فرانس 2.

مارين لوبان: ماكرون يعلم جيدًا أنه انتهك القانون الدولي

حاول إيمانويل ماكرون، في مقابلته مع وسائل الإعلام الفرنسية، تبرير الضربة المشتركة التي شنتها فرنسا والولايات المتحدة وبريطانيا العظمى على سوريا، معتبراً أنها كانت بقرار من المجتمع الدولي. لكن كما قالت منافسته مارين لوبان في قناة فرانس 2، فهذا كذب، فالمجتمع الدولي ممثل في الأمم المتحدة، ولم يكن هناك تصويت على هذا الأمر.

دفع الصحفيون الفرنسيون أموالاً مقابل محاولتهم الدخول إلى أوزيورسك المحظورة

مهتمين بأصل السحابة المشعة التي جاءت إلى أوروبا قبل بضعة أشهر، توجه صحفيو فرانس 2 إلى مدينة أوزيورسك إلى مصنع ماياك الروسي الذي يعالج المواد المشعة. لكن تبين أنهم لم يتمكنوا من الاقتراب منها لأنها منطقة مغلقة. لذلك كان عليهم أن يدفعوا غرامة وأن يعجبوا بأوزيرسك من بعيد.

فرنسا 2: كل الطرق مفتوحة أمام بوتين في الانتخابات

يقدم فلاديمير بوتين وثائق ترشيحه، مثل أي مشارك آخر في الانتخابات الرئاسية، حسبما ذكرت قناة فرانس 2، ومع ذلك، فإن هذا مجرد إجراء شكلي: في الانتخابات الرئاسية المقبلة، ليس لدى رئيس الدولة الحالي أي منافسين جديين، منذ أكثر من 19 عامًا. منذ سنوات في السلطة، ظلت شعبيته دون تغيير، كما تعتقد قناة فرنسا 2: بعد المائة يوم الأولى، تبين أن شعبية ماكرون أقل من شعبية هولاند

لا تزال فترة التأييد الشعبي لإيمانويل ماكرون شيئا من الماضي. وكما تظهر نتائج استطلاعات الرأي العام، فإن تصنيف رئيس الجمهورية يتراجع بسرعة متزايدة. بعد أول 100 يوم من ولايته، تفوق ماكرون على فرانسوا هولاند من حيث عدم شعبيته، حسبما ذكرت قناة فرانس 2.