Tokmakov comandantul submarinului Cheetah. „ghepard” - vânător subacvatic

Submarinul nuclear „Gepard”

Cea mai recentă barcă nucleară rusă multifuncțională „Gepard” din a treia generație este concepută pentru a distruge portavioanele, precum și pentru a distruge obiectele și țintele de coastă.

Ca parte a încercărilor pe mare, submarinul Proiectul 971 (conform clasificării NATO de tip Akula) a mers pe mare pentru a testa fiabilitatea funcționării centralei nucleare, sistemele de arme, navigația, recunoașterea și alte echipamente de bord. si mecanisme.

Submarinul nuclear Gepard (K-335) a fost așezat pe 23 septembrie 1991 la șantierul naval Sevmash din Severodvinsk și lansat pe 17 septembrie 1999. Al unsprezecelea submarin din clasa Bars (cod „Shchuka-B”) a intrat în serviciu în Marina Rusă pe 4 decembrie 2001.

Nu degeaba în clasificarea internațională se numește „Akula-II”. Sunt atât de diferiți de „predecesorii” lor, încât caracteristicile acustice sunt de trei ori mai mari. Acest lucru a fost realizat prin soluții unice de inginerie. De exemplu, pe submarinele nucleare au folosit amortizarea în două etape a surselor de zgomot, adică echipamentul a fost plasat pe blocuri de punte cu arc, care au fost numite „stive”. Compartimentele nazale conțin numărul minim necesar de mecanisme de lucru. În plus, carcasa exterioară ușoară a submarinului are un strat anti-acustic. Este căptușită cu învelișuri perfect montate din cauciuc special. Conform datelor disponibile, submarinul nuclear Cheetah este mai silențios decât submarinele americane din clasa Los Angeles, ca să nu mai vorbim de submarinele Ohio cu rachete Trident. Mai mult, experții sugerează că Ghepardul, în acești indicatori, este comparabil cu cel mai recent submarin al Marinei SUA, Sea Wolf.

„Gepard” este un submarin nuclear multifuncțional al Proiectului 971 îmbunătățit (clasa Bars, conform clasificării NATO - „Akula-2”). Proiectul a fost dezvoltat de Malachite Marine Engineering Bureau. Acesta este al unsprezecelea submarin din clasa Bars produs la Northern Engineering Enterprise din 1988. Două dintre ele - „Gepard” și „Vepr” (adoptate în Flota de Nord în 1996) - au fost modernizate semnificativ. Designerii ruși susțin că aceste submarine cu propulsie nucleară sunt cele mai silențioase și mai rapide din lume.

Submarinul nuclear Gepard poate îndeplini multe sarcini diferite și, prin urmare, aparține clasei de submarine multifuncționale ale Marinei Ruse. Este conceput pentru a combate atât submarinele, cât și navele de suprafață inamice. În acest scop, submarinul dispune de un formidabil armament de rachete și torpile. Sistemul torpilă-rachetă include o încărcătură totală de muniție de peste 40 de unități de arme. În plus, submarinul poate pune mine convenționale.

Campaniile de luptă ale submarinului nuclear Proiectul 971 au arătat că Uniunea Sovietică a realizat multe la nivelul tehnic al acestor nave. Potrivit mărturiilor comandanților de submarine din această clasă, pentru prima dată s-au simțit egali cu americanii și chiar mai mult.

Submarinul nuclear Gepard nu este doar cel mai nou, ci și cel mai secret submarin al Marinei Ruse, deși există locuri pe el care nu amintesc în niciun fel că oamenii sunt sub apă. În spațiile de locuit ale submarinului există televizoare speciale montate pe o platformă specială cu arc. Coridoarele și cabinele punții rezidențiale sunt mai asemănătoare cu interioarele mașinilor cu compartimente din clasa SV. După ceas, submarinarii se pot relaxa în camera de ajutor psihologic. Alături este o saună împodobită cu scânduri de pin. În interior există o fereastră de iluminare artificială înghețată, creând iluzia unei seri de iarnă. În apropiere se află o mică sală de sport cu echipamente moderne de exerciții. Lupta împotriva zgomotului este în desfășurare pe submarinul Gepard, așa că în toate încăperile, inclusiv în sala de sport, până și greutățile sunt acoperite cu săbii de fotbal.

Gepard este înarmat cu torpile, torpile de rachete antinavă 82-R și 28 de rachete de croazieră RK-55 Granit cu rază lungă de acțiune pentru distrugerea țintelor de coastă la o rază de până la 3.000 km, care pot fi echipate cu un focos nuclear cu un randament. de 200 de kilotone. Viteza subacvatică atinge 36 de noduri. În modul autonom, submarinul poate funcționa până la 100 de zile. Echipaj - 61 de persoane.

Ultimul este primul

Izvestia a citat cuvintele șefului reprezentanței militare a Ministerului Apărării de la Sevmash, Pavel Nychko. Când a fost întrebat despre compararea caracteristicilor relative ale acestei bărci și ale submarinelor americane dintr-o clasă similară, el a spus:

„Ghepardul în comparație cu submarinele NATO este ca un Mercedes în comparație cu Volga.”

Astăzi avem cu toții o idee bună despre ce este un Mercedes și ce avantaje are față de Volga, așa că ne va fi ușor să ne imaginăm ce fel de barcă nouă este „Gepard”.

Nici în acest an ziarele nu au ignorat noul Atomine. S-a raportat că barca a plecat pentru probe pe mare. S-au încheiat cu succes. Și iată câteva știri complet noi. La sfârșitul lunii noiembrie, muncitorii fabricii se pregătesc să-și ia rămas bun de la „Gepard”. Vor fi sărbători. Să sperăm că ne vor arăta livrarea bărcii marinarilor militari.

Dacă cunoașteți istoria construcției bărcii, atunci acest eveniment va fi și el simbolic. Barca a fost așezată în atelierele Sevmash pe 23 septembrie 1991, când Uniunea Sovietică încă mai exista. Acum, acest submarin nuclear a devenit automat primul submarin rusesc construit și chiar al noului mileniu. Deci sunt zece ani de neliniștea noastră în barcă.

Predecesorii lui Gepard au părăsit fabrica la doi ani de la înființare. Înainte de „Ghepard” au existat „Leopard”, „Panteră”, „Lupul”, „Leopard”, „Tigru”, „Mistreț”. Marinarii numesc această serie de bărci pisica, deși oficial Proiectul 971, căruia îi aparține „Gepard”, are codul „Pike-B”, iar conform clasificării NATO - „Akula-2”. În ciuda diferenței de nume, toate sunt aproape de noua barcă. Ei notează o caracteristică principală a seriei „pisica” - alergarea tăcută. Acestea sunt bărci de a treia generație.

Chiar și în cele mai favorabile condiții, submarinul american din clasa Los Angeles, care are cea mai avansată hidroacustică, va putea detecta o barcă „pisica” la nu mai mult de 10 kilometri distanță. Această distanță este critică. Un submarin nuclear care s-a strecurat neobservat își poate îndeplini deja misiunea de luptă fără piedici.

Analistul naval american N. Polmer a remarcat la o audiere în Comitetul de Securitate Națională al Camerei Reprezentanților SUA: „Apariția submarinelor din clasa Akula, precum și a altor submarine nucleare rusești de generația a treia, au demonstrat că constructorii de nave sovietici închideau zgomotul. decalaj mai repede decât era de așteptat. În 1994 a devenit cunoscut faptul că decalajul nu mai exista.”

Tăcut și periculos

Seria de bărci „Cat” este cea mai apropiată rudă a submarinului nuclear Project 945 Barracuda creat la Biroul Central de Proiectare Lazurit din Nijni Novgorod. Să ne amintim că această ambarcațiune este la adâncime, cu o carenă de titan. Astăzi, numele designerului său șef este cunoscut pe scară largă - Eroul Rusiei Nikolai Kvasha.

Până în mai 1990, au fost construite șase submarine de acest tip.

Barracuda avea un dezavantaj semnificativ. Era foarte scump și nu toate șantierele navale rusești unde se fabricau submarine puteau lucra cu titan. Flota avea nevoie de o serie de submarine de profil larg, ieftine și ușor de construit. Proiectul 945 a fost luat ca bază, dar coca bărcii a fost realizată din oțel cu magnetic scăzut. Noua serie de bărci a fost atribuită Proiectului 971.

Această serie de submarine nucleare și-a moștenit numele de „pisică” de la primele bărci rusești de la începutul secolului al XX-lea. Fostul „Gepard” a fost așezat în septembrie 1913 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. Un an și jumătate mai târziu, barca era deja pusă în funcțiune ca nave de război. Ea a participat la Primul Război Mondial, furnizând operațiuni de căutare și recunoaștere pe căile maritime inamice. Barca a efectuat 15 misiuni de luptă. Dar în octombrie 1917, în timp ce patrula în Marea Baltică, ea a dispărut fără urmă. Cauza tragediei și locul morții nu au fost încă stabilite.

O serie de bărci Project 971 a fost dezvoltată de Leningraders. Pe lângă faptul că sunt liniștite, bărcile sunt și formidabile. Sistemul torpilă-rachetă include o încărcătură totală de muniție de peste 40 de unități de arme. Ambarcațiunile pot lansa rachete de croazieră Granat, rachete subacvatice și rachete torpilă Shkval, Vodopad și Veter. Barca poate fi folosită și ca strat de mine.

Odată cu apariția submarinelor nucleare „pisica” în apele mărilor nordice și a Oceanului Pacific, americanii au fost nevoiți să uite cuvintele pe care le repetau constant: „Submarinele rusești sunt mai mari decât ale noastre, dar sunt prost făcute”.

Iar șeful detașamentului operațional al Marinei SUA, amiralul Jeremy Borda, după ce a analizat toate contactele bărcilor sale cu submarinele din seria „pisica”, a ajuns la concluzia că, în ceea ce privește zgomotul redus, acestea corespund bărcilor din generația a patra.

Preocupată de dezvoltarea rapidă a construcției de nave submarine rusești, partea americană a încercat să implice organizația internațională neguvernamentală de mediu Greenpeace în operațiunea planificată. Ascultându-și clienții, ea și-a transferat toate activitățile în mările nordice, luptând împotriva contaminării lor nucleare. De îndată ce construcția de noi submarine în Rusia a încetat, Greenpeace a părăsit imediat apele nordice.

A mai avut loc un incident legat de aceste bărci. La începutul anilor 80, țara noastră a achiziționat mașini unice de tăiat metal de înaltă precizie de la compania japoneză Toshiba. Înțelegerea a fost secretă, dar presa a aflat despre asta și a trâmbițat-o imediat în întreaga lume. Aceste mașini au făcut posibilă utilizarea noilor tehnologii în prelucrarea arborilor de elice și a palelor de elice, reducând astfel drastic nivelul de zgomot al submarinului. Statele Unite, după ce au aflat despre înțelegere, au anunțat imediat Toshiba introducerea de sancțiuni economice. Dar era deja prea târziu.

Șocul este drumul nostru

„Gepard” este un submarin cu cocă dublă cu o înotătoare înaltă de pupa pe care este instalat un radom de antenă remorcat. Echipajul poate purta conversații cu solul chiar și de sub apă.

Corpul bărcii are un strat hidroacustic și este împărțit în șapte compartimente principale. Au fost create condiții confortabile pentru echipaj: o cameră de relaxare, o sală de sport și chiar o mică saună cu piscină. Locuința pentru patru persoane este foarte asemănătoare cu compartimentele unui tren de călători.

Marinarii care vin să servească pe Gepard vor învăța o mulțime de lucruri interesante din istoria bărcilor din această clasă. Cu siguranță li se va spune despre incidentul petrecut la 29 februarie 1996, în plin exerciții NATO. Navele de război căutau un inamic subacvatic simulat. Sarcina de antrenament a fost finalizată, când deodată... un submarin rus a luat contact. Comandantul ei a cerut ajutor. A fost necesar să se evacueze urgent un marinar cu un atac acut de apendicită.

Pentru britanicii cărora li s-a adresat cererea a fost un șoc. Până acum, ei sunt în pierdere: dacă a fost cu adevărat nevoie de ajutor sau dacă aceasta a fost o operațiune bine planificată. Când barca a ieșit la suprafață, toată lumea a văzut că era chiar în centrul ordinului navelor NATO. Dacă situația de luptă era reală...

De asemenea, americanii au fost șocați când au descoperit „întâmplător” „Știuca” noastră în apropierea apelor lor teritoriale.

Un alt „Pike” s-a remarcat în vara anului 1999, în timpul agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei. Apoi a fost un mesaj că submarinul nostru fusese zărit în apele Mării Mediterane. Ea a fost de fapt remarcată când a trecut de strâmtoarea îngustă Gibraltar. Dar apoi a dispărut. După ceva timp, ea a apărut în largul coastei Corsicii și Iugoslaviei. Ea a fost vânată atât de navele de suprafață, cât și de avioanele antisubmarine. După ce s-a jucat de-a v-ați ascunselea, barca a părăsit calm Marea Mediterană.

Șocul a venit mai târziu, când sediul NATO a aflat că împreună cu Pike, pe care îl observaseră cel puțin de puțin timp, crucișătorul submarin Kursk și Barracuda (Pskov) se aflau în Marea Mediterană. Au fost descoperiți abia când se întorceau deja pe țărmurile natale.

Partea americană este, de asemenea, îngrijorată de faptul că India, China și Coreea de Sud au manifestat un mare interes față de ambarcațiunile din seria „pisica”. Mai mult, marina indiană a ajuns acolo înaintea tuturor.

Siluetele lor negre, asemănătoare reptilelor antice și cu spatele puternic al rechinilor, se strecoară în tăcere din spatele fiordurilor polare și deja dispar de luni de zile în elementul lor natal - în apele înghețate ale Oceanului Arctic. Cu submarinul nuclear Gepard a început numărătoarea inversă a submarinelor secolului XXI.

SpecificațiiSubmarin nuclear din clasa Proiectului 971 Bars:
Lungime - 110,3 m;
Latime - 13,5 m;
Pescaj - 9,7 m;
Deplasare la suprafață - 8140 tone;
Deplasare subacvatică - 12770 tone;
Centrală electrică - un reactor nuclear de tip OK-650M;
Viteza la suprafata - 11,6 noduri;
Viteza subacvatică - 33 noduri;
Adâncime de lucru de scufundare - 480 m;
Adâncimea maximă de scufundare - 600 m;
Echipaj - 73 persoane;
Autonomie - 100 de zile;

Arme:
Tuburi torpilă 650 mm - 4;
Tuburi torpilă 533 mm - 4;
Rachete-torpile și rachete de croazieră RK-55 „Granat”;
Containere de lansare ale sistemului de rachete antiaeriene Strela-ZM - 3;

ghepard
Proiectul 971 „Pike-B”, numărul de serie 835

fotografii

referință istorică

1991 23 septembrie
stabilite în atelierul nr. 50 al AP Sevmashpredpriyatie din oraș. Severodvinsk este ca un mare submarin nuclear.

1993 22 februarie
incluse în listele navelor Marinei, având denumirea de „Gepard”.

1993
Construcția a fost suspendată din cauza finanțării insuficiente; data de finalizare planificată a submarinului în 1995 a fost amânată la 12.1998.

1997 4 decembrie
au fost transferate numele Gărzilor, steagul Gărzilor și jurnalul istoric din proiectul „B-22” 675 mkv.

1999 17 septembrie
scos din atelier în prezența președintelui Guvernului Federației Ruse V.V. Putin, vicepreședinte al Guvernului Federației Ruse I.I. Klebanov, director al FSB N.V. Patrushev. și alți funcționari.

1999 de la 15 decembrie până la 22 septembrie 2000
Programul de testare de acostare a fost finalizat.

2000 de la 10 la 25 decembrie
Prima etapă a programului de testare în fabrică a fost finalizată.

2001 de la 10 la 26 iulie
Programul celei de-a treia etape de testare în fabrică, combinat cu testele pe mare de stat, a fost finalizat.

3 decembrie 2001
Certificatul de acceptare a fost semnat și intrat în funcțiune. Președinte al Comisiei de Acceptare de Stat - Cap. rangul 1 Sorokin G.A., comandant - cap. rangul 1 Kosolapov D.D., persoană responsabilă de livrare - Sorokin V.N., mecanic de livrare - Deev A.G., reprezentant militar principal - cap. Locul 2 Troyanov S.L.

4 decembrie 2001
Drapelul Naval al Gărzii a fost înălțat solemn în prezența președintelui rus V.V. Putin. și alți oficiali, data de 4 ianuarie a fost aprobată ca sărbătoare anuală a echipajului.

2002 ianuarie (aprox.)
inclusă în divizia a 24-a a diviziei a 3-a a Flotei Nordului, cu sediul în b. Yagelnaya GB. Saida.

2004 din septembrie până în octombrie
a îndeplinit sarcinile primului serviciu de luptă sub comanda Cap. Locul 1 Kabantsova K.P. în Oceanul Atlantic.

2004
a câștigat premiul Codului civil al Marinei „Pentru urmărirea pe termen lung a unui submarin străin” și

2005 din septembrie până în octombrie
a îndeplinit sarcinile celui de-al doilea serviciu de luptă sub comanda Cap. Locul 1 Kabantsova K.P. iar comandantul superior la bord al 24-lea dpl cap. Locul 1 Minakov A.N.

anul 2005
a participat la exercițiile Flotei de Nord UPASR cu implicarea diverselor forțe navale.

noiembrie 2006
Un film documentar a fost filmat la bord de echipa de filmare a postului RTR.

2007 din iunie până în iulie
a îndeplinit sarcinile de serviciu de luptă sub comanda Cap. Locul 1 Vakulenko E.A. și seniori la bordul NSh cap. Locul 1 Kochemazov V.N. în Oceanul Atlantic.

octombrie 2007
a finalizat sarcinile de tragere de torpile de probă cu echipajul 266 sub comanda Cap. Locul II Petrova E.A.

2007
a fost distins cu Cupa Provocarii guvernatorului Regiunii Murmansk pentru „Cel mai bun submarin al Flotei Nordului”.

2008 din septembrie până în octombrie
a îndeplinit sarcinile serviciului de luptă sub comanda cap. Locul 1 Vakulenko E.A. iar comandantul superior la bord al 24-lea dpl cap. Locul 1 Kochemazov V.N.

anul 2009
a finalizat sarcinile de tragere de torpile de probă în cadrul programului Kant cu echipajul 608 sub comanda Cap. Locul 1 Dmitrova A.V.

2009 din iunie până în septembrie
a îndeplinit sarcini de serviciu de luptă cu echipajul 608 sub comanda Cap. Locul 1 Dmitrova A.V. și senior la bordul ZKD 24th dpl cap. Locul 1 Zverev O.Yu.

anul 2009
a fost distins cu Cupa Provocarii guvernatorului Regiunii Murmansk pentru „Cel mai bun submarin al Flotei Nordului”.

2010 din iunie până în august
a îndeplinit sarcini de serviciu de luptă cu echipajul K-154 Tiger sub comanda Cap. Locul 2 Bulgakova P.I. iar comandantul superior la bord al 24-lea dpl cap. Locul 1 Kabantsov K.P.

2012 din aprilie până în mai
a îndeplinit sarcinile de serviciu de luptă sub comanda Cap. Locul 2 Bulgakova P.I. iar comandantul superior la bord al 24-lea dpl cap. Locul 1 Kabantsov K.P.

face parte din Marina

comandanti:

1. Maydannikov S.V. (06.09.1993 – 15.09.1996);
2. Semenov A.G. (15.09.1996 – 27.11.1997);
3. Minakov A.N. (08.12.1997 – 03.12.1998);
4. Kosolapov D.D. (03.12.1998 – 17.06.2003);
5. Kabantsov K.P. (17.06.2003 – 31.08.2005);
6. Kotenkov A.Yu. (31.08.2005 – 06.04.2006);
7. Vakulenko E.A. (04/06/2006 – 2010);
8. Shport K.V. (2010 – prezent).

echipajul submarinului

fotografii

informații istorice despre echipaj

1993 21 iulie
Pe baza Statului Major al Marinei din 21 iulie 1993, formarea unui echipaj a început pe baza diviziei a 24-a a diviziei a 3-a a Flotei Nordului.

1993 de la 12 mai până la 6 septembrie 1994
în Centrul 270 de Instruire al Marinei din oraș. Sosnovy Bor a urmat un antrenament în cadrul programului de echipaj nou format.

1997
din cauza întârzierilor în construcție, cea mai mare parte a personalului echipajului aflat la punctul de bază a fost realocată altor echipaje care aveau personal insuficient. Pentru a completa nivelul de personal și în legătură cu desființarea echipajului K-337 Cougar, s-a decis realocarea întregului echipaj al acestuia din urmă către echipajul K-335 Gepard.

1999 7 septembrie
Echipajul a ajuns la PA Sevmashpredpriyatie din oraș. Severodvinsk, subordonat temporar brigăzii 339 a BelVMB.

2002 de la 9 mai până la 10 septembrie
în Centrul 270 de Instruire al Marinei din oraș. Sosnovy Bor a urmat un antrenament în cadrul programului extins de antrenament între călătorii.

2005 de la 2 martie până la 22 aprilie

2007 din decembrie până în februarie 2008
în Centrul 270 de Instruire al Marinei din oraș. Sosnovy Bor a finalizat antrenamentul în cadrul programului de antrenament între călătorii.

2010
în Centrul 270 de Instruire al Marinei din oraș. Sosnovy Bor a finalizat antrenamentul în cadrul programului de antrenament între călătorii.

2010 septembrie
echipaj sub comanda Cap. Locul 2 Vakulenko V.A. pe „K-154” „Tiger” a tras o rachetă de croazieră pe câmpul de luptă. „Chizha”.

2011 din aprilie până în iunie
a finalizat sarcini de serviciu de luptă pe K-154 Tiger sub comanda Cap. Locul 2 Shport K.V. și senior la bordul NS 24th dpl cap. Locul 1 Kotenkov A.Yu.

face parte din Marina

În plus:

Album foto K-335 „Ghepard”

Descrierea proiectului 971

Lista abrevierilor acceptate

surse:

Berejnoy S.S. „Submarinele Rusiei și URSS”, manuscris;
Berezhnoy S.S., Spirikhin S.A. „Nave de suprafață și submarine construite de uzina nr. 402 - SMP - în Marina URSS. 1944 - 1966”, carte de referință, ed. SMP, Severodvinsk, 2000;
Osintsev V.V. „Submarin nuclear K-335 „Gepard” pr.971.” „Divizia 24 a submarinului Flotei de Nord”, număr special al almanahului „Typhoon”, Sankt Petersburg, 2010;
Broșura „20 de ani ai diviziei a 24-a submarine nucleare”, număr aniversar, ed. JSC MIPP „Sever”, Murmansk, 2005;
Broșura „25 de ani ai diviziei a 24-a de submarine nucleare”, număr aniversar, Gadzhievo, 2010;
Memorii ale veteranilor marinei - participanți la evenimente;
Informații din știrile mass-media.

Vă rugăm pe oricine poate adăuga ceva la datele furnizate sau poate face corecturi, vă rugăm să contactați autorul prin e-mail:

Igor Lisochkin

În viitorul apropiat, la Sevmashpredpriyatie va avea loc o ceremonie de predare Marinei a noului submarin nuclear Gepard, care, în ceea ce privește caracteristicile sale tactice și tehnice, nu are egal în lume. Ei au raportat de la Severodvinsk că echipajul fabricii părăsise deja barca, făcând loc unui echipaj de marinari militari. Evenimentul principal nu a avut loc încă, dar cercurile sale se răspândesc deja în întreaga lume, provocând un interes sporit în rândul specialiștilor militari și politicienilor nu numai în Rusia, ci și în multe alte țări. Sunt multe de gândit și de vorbit. „Gepard” a fost construit după proiectul Biroului de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite”. Proiectantul general al acestuia - șef al biroului, laureat al Premiului de Stat al Federației Ruse Vladimir PYALOV a fost rugat să vorbească despre noul submarin nuclear de către editorialistul nostru Igor LISOCHKIN.

Nu se poate spune că „Malahite” clipește pe paginile presei. Pe de o parte, Peregudov, Isanin, Chernyshev și alți mari constructori de nave au lucrat în biroul dvs. și acolo s-au născut proiecte pentru multe submarine. Pe de altă parte, mă tem că numele biroului tău va părea complet necunoscut pentru mulți dintre cititorii noștri.

Noi (fostul SKB-143) avem deja o jumătate de secol. De zeci de ani, am creat baza unei Marine moderne - submarine nucleare care combină furtivitatea, mobilitatea și puterea de lovitură, capabile să opereze în orice zonă a Oceanului Mondial, fără a necesita măcar cucerirea supremației regionale pe mare și în aerul.

Îmi este greu să judec ce știu cititorii tăi despre biroul nostru. Dar proiectele și faptele sale sunt destul de larg reprezentate în literatura științifică, istorică și de memorii. „Malachite” însuși publică o serie de cărți „Construcții navale subacvatice: trecut, prezent, viitor”. Sunt deja 15 dintre ele.

Avem multe de vorbit. La urma urmei, primul submarin nuclear intern (Proiectul 627) a fost construit conform designului nostru. Rachetele balistice au fost lansate de pe bărcile noastre pentru prima dată: în 1955 - de la suprafața mării și în 1960 - de sub apă. În cele din urmă, în 1962, barca noastră „Leninsky Komsomol” a trecut pentru prima dată sub gheața Oceanului Arctic de două ori, a ieșit la suprafață la Polul Nord de trei ori...

Biroul este specializat în proiectarea așa-numitelor submarine multifuncționale. Vladimir Nikolaevici, vă rog, din nou pentru cititor, explicați ce înseamnă acest termen.

Submarinele sunt împărțite în două categorii. Unul este format din port rachete strategice. Sarcina lor este să ia în secret o poziție în Oceanul Mondial și să fie gata să declanșeze o lovitură nucleară zdrobitoare asupra agresorului. O altă categorie este acele bărci care sunt capabile să caute în ocean și să distrugă orice submarine inamice și nave de suprafață, să lovească ținte de coastă cu arme de înaltă precizie, să efectueze recunoașteri, să desfășoare minerit și să îndeplinească o serie de alte funcții. Ele sunt numite multifuncționale.

Apropo, aceste bărci însoțesc portatoarele strategice de rachete atunci când intră în serviciul de luptă pentru a le proteja de posibile necazuri.

După cum știți, Malachite a creat proiecte pentru a treia generație de astfel de bărci: seria Bars (clasificare NATO - Akula). Este adevărat că acestea sunt cele mai bune bărci din lume care operează în Oceanul Mondial?

Dreapta. Și nimeni să nu ia asta pentru lăuda proiectantului general - șeful biroului. Acest lucru este în general acceptat. În literatura științifică și tehnică străină, multe cuvinte sunt, de asemenea, dedicate „Barurilor”, folosite în cel mai superlativ grad. Am construit 14 astfel de bărci: șapte în Komsomolsk-pe-Amur și șapte în Severodvinsk. „Gepard” este ultima barcă din această serie care a ieșit din stoc.

- Dar cu ce diferă de un Barca obișnuit?

- „Privat” „Leopard” nu există în natură. Cert este că orice barcă durează destul de mult pentru a se construi, câțiva ani. În acest timp, situația din Oceanul Mondial se schimbă, apar noi idei științifice, tipuri de arme și metode de utilizare a acestora. Prin urmare, trebuie să îmbunătățim barca. Sunt documente directive care ne obligă direct pe noi, designerii, să facem asta. Deci fiecare barcă nouă nu este o simplă repetare a celei anterioare.

Este cam același lucru în străinătate. De exemplu, de la începutul anilor 70, americanii produc o serie foarte mare de bărci din Los Angeles (în limba noastră, „Los”). Seria este aceeași, dar navele sunt diferite. Pentru că proiectul lor a suferit upgrade-uri majore de cinci ori.

Dacă vorbim despre ghepard, acesta folosește toată experiența anterioară în construcția de nave submarine și cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei militare.

- NATO a calificat deja acest submarin nuclear drept Akula-II...

Nu știu ce să răspund... Probabil că ar fi mai corect - Akula-III. Dar aceasta este o chestiune pentru specialiștii NATO, lăsați-i să o facă.

Ei spun că „Gepard” este cea mai rapidă și mai silențioasă ambarcațiune... Reprezentantul Ministerului Apărării la „Sevmash”, căpitanul de rang 1 Pavel Nychko, a spus: „Acum putem spune cu mândrie - a doua barcă, capabilă de fiind comparat în capacitățile sale tehnice cu „Ghepardul”, nu în lume”.

Dar au fost momente când americanii numeau submarinele noastre nucleare „vaci care răcnesc” și erau convinși că își înregistrau mișcările cu suficientă acuratețe. Între timp, este clar că „cine urmează pe cine în ocean” este foarte important. Și într-o zi, americanii au fost surprinși să-și dea seama că nu urmăreau pe cineva, ci, dimpotrivă, îi urmăreau! Când s-a întâmplat?

La mijlocul anilor '80, odată cu apariția Barurilor. Până în acest moment, lucrurile nu mergeau întotdeauna bine cu zgomotul. Și toate bărcile noastre au fost întotdeauna rapide.

- Problema elicelor cu zgomot redus? S-a vorbit mult despre asta...

Mulți oameni cred că da, dar acest lucru nu este în întregime corect. Desigur, rolul șurubului aici este semnificativ. Dar zgomotul de la acesta apare doar la viteze mari. Barca este zgomotoasă cu o turbină și cu sute de mecanisme cu care este umplută. Și nu din cauza greșelilor de design. Bărcile americane erau mai liniștite datorită unei culturi de producție mai înalte decât a noastră.

Și ne-am certat mult timp cu lucrătorii noștri de producție, cerând în toate mecanismele absența dezechilibrelor și excentricităților, care provoacă nu numai zgomot, ci și rezonanță a structurilor adiacente de bărci. Factorii politici ai țării au pus aceeași provocare pentru industrie.

Nu imediat și nu rapid, dar am reușit în sfârșit să depășim această problemă. Deja primele „Baruri” erau o barcă cu zgomot redus, iar în timpul construcției seriei nivelul de zgomot a fost redus de încă 3,5 ori.

Și imaginea s-a schimbat. Îți amintești cazul când submarinele noastre au predat britanicilor un marinar cu peritonită? Marinarii britanici nu au fost loviți de faptul unui astfel de contact; au fost șocați din alt motiv: barca a ieșit la suprafață chiar în zona exercițiilor lor și nu aveau idee despre prezența ei în ea.

„Ghepardul” la viteza de funcționare, permițându-i să supravegheze rapid o zonă destul de mare, nu este detectat deloc de echipamentele sonar existente. Și chiar și atunci când crește viteză, este capabil să „vadă” și să „aude” orice adversar din ocean înainte de a-l observa.

- Barca este echipată cu un reactor „Veverevo”. Unu. De ce?

Utilizarea a două reactoare pe submarine a avut ca scop creșterea fiabilității. Dar sistemul de propulsie nucleară modernizat OK-650 cu un reactor cu apă presurizată are o putere, fiabilitate și siguranță atât de mare încât nu este nevoie să-l dublezi. Urmăm această cale de destul de mult timp, s-a dovedit. Aceasta nu este o inovație.

Au existat rapoarte că Gepard a trecut cu succes două cicluri de teste de stat, inclusiv trageri de testare și testarea tuturor sistemelor de luptă.

Aș spune mai precis: am trecut toate etapele de testare. Și pur și simplu surprinzător de succes, practic fără comentarii. Acest lucru se întâmplă foarte rar.

- Acum orice discuție despre submarinul nuclear este suprapusă de tragedia de la Kursk. Ce poți spune despre asta?

Aproape nimic. „Malachite” nu a fost implicat în ancheta acestui accident și nimeni nu i-a întrebat pe designerii noștri nimic. Folosim aceleași mesaje de presă și televiziune ca și dumneavoastră.

Dar dacă vreți să aflați părerea privată a unui specialist, voi spune: moartea navei nu poate fi vina nici a proiectanților Rubin, nici a echipajului. Kursk era o barcă magnifică. Iar accidentul a apărut cel mai probabil din cauza unei convergențe incredibile și neașteptate a multor circumstanțe, o astfel de convergență care se întâmplă o singură dată pe parcursul mai multor generații.

Trebuie să înțelegem că acum submarinele nucleare atât aici, cât și în străinătate se află la un nivel atât de ridicat de dezvoltare încât pot fi considerate inafundabile. Acesta este în esență ceea ce sunt. Mulți oameni de știință și designeri sunt convinși de acest lucru.

Voi spune că de la ambarcațiunile noastre din a treia generație au fost în general îndepărtate dispozitivele care permiteau scafandrului să negocieze cu echipajul și să furnizeze aer în barcă de la o navă de suprafață. Din motive evidente.

Tragedia de la Kursk a forțat să fie clarificate multe puncte de vedere în domeniul construcțiilor navale...

La Severodvinsk, jurnaliştii au petrecut mult timp căutând un răspuns la întrebarea: „Ce modificări au fost aduse mijloacelor de salvare a echipajului în cazul unui accident grav?” Ei au fost asigurați că aceste mijloace au fost realizate la cel mai înalt nivel tehnic, dar nu au vorbit despre detalii, invocând imposibilitatea dezvăluirii caracteristicilor de proiectare ale ambarcațiunii.

Se poate presupune că, deoarece totul pe Cheetah a fost făcut „la cel mai înalt nivel”, nu a fost nevoie să faceți nicio modificare. Asa de?

Ei bine, în primul rând, cred că mijloacele de salvare a marinarilor nu pot și nu trebuie să fie secrete. Și în al doilea rând, presupunerea ta este greșită. După evenimentele tragice bine-cunoscute, am efectuat un audit amănunțit al întregului sistem de mijloace colective și individuale de salvare și am adus modificări vizibile.

Voi da doar un exemplu. În timpul construcției Gepard, amintindu-ne de dificultățile pe care le-a întâmpinat echipajul Komsomolets la lansarea plutelor de salvare, am propus dotarea ambarcațiunii cu instrumente fundamental noi. Am întâlnit obiecții la consiliile științifice și tehnice. În urmă cu un an, obiecțiile au dispărut.

Acum, membrul echipajului trebuie doar să apese un buton, încărcarea cu pulbere va tăia capacul și va arunca pluta de salvare în apă, care se va deschide automat. Există patru astfel de dispozitive pe Gepard. Sunt sigur că echipajul nu va trebui să le folosească niciodată. Cu toate acestea, se știe că Dumnezeu îi protejează pe cei care sunt protejați.

Apropo, cu mult înainte de scufundarea Kursk-ului, am venit cu o propunere de unificare a mijloacelor de salvare a submarinarilor în toate flotele lumii. Acest lucru va permite unei ambarcațiuni să vină în ajutorul alteia în timp de pace, indiferent de naționalitatea sa. Propunerea noastră nu a fost respinsă și continuă să fie luată în considerare.

Dar lucrezi într-o industrie în care contactele dintre designeri din diferite țări nu sunt binevenite.

De ce? Asemenea contacte există. De exemplu, ne-am întâlnit cu colegi americani. Au râs mult timp de noi despre secretul maxim care ne înconjoară activitățile. Apoi marinarii i-au invitat pe americani pe bărcile lor și le-au arătat, ca să spunem așa, „vii”.

- Asta nu este plin de consecințe?

Nu. Proiectarea submarinului și aspectul acestuia sunt realizate conform legilor binecunoscute ale construcțiilor navale. Secretul constă în multe know-how concentrate în mecanismele, unitățile și dispozitivele sale. Dar nu le poți vedea cu ochii tăi. Iar designerii sunt oameni plini de tact, nu pun întrebări inutile.

Americanii au promis că ne vor arăta și bărcile lor. Dar încă nu s-au hotărât. Acum râdem de ei.

Ei susțin cu insistență că președintele Rusiei va fi prezent la ceremonia de transfer a Gepard-ului la Flota de Nord...

Numai președintele însuși poate decide acest lucru. Dar în Flota de Nord, la Sevmash-Enterprise, la Malachite, astfel de speranțe sunt prețuite. Mai mult, Vladimir Vladimirovici Putin este familiarizat cu „Gepard”. În octombrie 1999, pe când era încă prim-ministru, l-a „adus” pentru probe pe mare de la cel de-al 55-lea atelier.

Ultima dată când am fost la Malachite a fost acum trei ani. Biroul se afla atunci într-o situație financiară atât de mare încât părea că nu se poate înrăutăți. Cum putem înțelege că situația s-a îmbunătățit?

Da, credem că ceea ce este mai rău este în spatele nostru. Industria a început să „respire”, iar clienții au putut să-și ramburseze încetul cu încetul datoriile considerabile față de noi. În plus, biroul a participat cu succes la licitații pentru proiecte de conversie. O fabrică pe care am proiectat-o a fost deja achiziționată de Belarus. Iranul și-a arătat interesul... Desigur, aș vrea să trăiesc mai bine, dar este un păcat să mă plâng prea mult astăzi.

În ultimii ani, ați creat multe proiecte interesante - de la spărgătoare de gheață subacvatice la un teatru de oraș pe apă. Fără cea mai mică speranță de finanțare. Ce este asta? Încăpăţânarea profesioniştilor?

Să ne uităm la un fenomen binecunoscut în industria de astăzi. De îndată ce s-a animat puțin, a apărut imediat o lipsă de personal. Un operator de mașini calificat, sudor, instalator își merită greutatea în aur. Întreprinderile îi ademenesc unul de celălalt...

O situație și mai critică, dacă nu este gândită în prealabil, poate apărea în știință și design. Prin urmare, am căutat nu doar să menținem o echipă de specialiști cu înaltă calificare (acest lucru a avut succes), ci și să lucrăm la proiecte (în special, nave pentru dezvoltarea platformei maritime) și idei științifice concepute pe termen lung. Sunt convins că economia rusă se va ridica din genunchi și ar trebui să fim pregătiți pentru asta.

De când a început confruntarea subacvatică dintre URSS și SUA, submarinele sovietice au concurat în general bine cu submarinele americane. Cel mai grav dezavantaj al submarinelor interne a fost zgomotul excesiv. Astăzi, situația s-a schimbat - cele mai recente submarine rusești nu sunt inferioare celor americane în acest indicator.

Submarine nucleare sunt împărțite în două tipuri principale - marinarii le numesc în glumă „purtători de bombe” și submarine polivalente. Primele dintre ele fac parte din trio-ul de rachete nucleare - arma principală. A doua arme de lovitură principală a flotei în sine în spațiul operațional oceanic, în plus, submarinelor multifuncționale li se atribuie un alt rol important - trebuie să acopere „portatoarele de bombe” pe măsură ce își ating pozițiile de pornire în ocean. În același timp, submarinele multifuncționale sunt și „vânători”. În timp de pace, cei dintre ei care nu însoțesc „portătorii de bombe” monitorizează purtătorii de rachete ale altor oameni. In timpul razboiului " vânători„trebuie să prevină inamicul prin lansarea de rachete strategice. Pentru " vânător„Desigur, capacitatea de a se mișca neobservat și în tăcere este importantă, așa că s-au cheltuit întotdeauna sume uriașe de bani pentru reducerea zgomotului submarinelor; rezolvarea acestei probleme a fost considerată o chestiune de importanță națională.

Coloana vertebrală a forței submarine americane polivalent destinate utilizării sunt bărci de tipul „”, dintre care prima a intrat în funcțiune în 1976. Construcția lor a fost finalizată 20 de ani mai târziu, în 1996. Această serie numeroasă submarin nuclear Marina SUA a depășit submarinele sovietice în liniște. Provocarea a fost acceptată.

Până în 1980, Uniunea Sovietică a proiectat proiectul „ 671 RTM" Și " 671 RTMK„Biroul de proiectare din Leningrad” Malachit" A fost cel mai mare submarin sovietic de producție. Au fost lansate în total 26 de submarine.

Perfecţiune submarin nuclear « Los Angeles” a continuat constant, pe măsură ce construcția serialului progresa. Incepand cu submarin « San Juan" transferat la Marina SUA în 1988, cuvântul " este adăugat la numele proiectului Îmbunătățit", ceea ce înseamnă "îmbunătățit". Nivelul de zgomot a fost din nou redus.

Trebuie spus că nici URSS nu a stat degeaba. Designerii s-au confruntat cu o serie de probleme tehnice, rezultatul cărora a fost crearea de avioane multifuncționale cu zgomot redus de a treia generație.

Submarinele multifuncționale din clasa Bars din fotografiile Proiectului 971

serie „bestială” de submarine nucleare

În 1981, în orașul Komsomolsk-on-Amur, au pus primul submarin clasa noua" Leopard"proiectul 971. Titlu" Submarin„ sună arhaic când vorbim despre aceste nave. Ca dimensiune este o clădire cu cinci etaje, lungimea submarinului este de peste 110 de metri. Constructie submarin nuclear Proiectul 971 a fost continuat la uzina Severodvinsk, acolo s-a născut seria „bestială” de submarine, care sunt considerate cele mai moderne din forțele submarine ale Federației Ruse. Conform clasificării NATO, au fost porecți „ Akula" Toate submarin nuclear Proiectul 971 diferă unul de celălalt prin îmbunătățiri tehnice. Una dintre ramurile modernizării a fost submarin nuclear « ghepard».

Garzile submarinului nuclear polivalent „Gepard”

constructie

Submarinul nuclear Gepard părăsește docul

încercări pe mare ale submarinului „Gepard”

Submarinul nuclear „Gepard” care păzește granițele

Submarin nuclear « ghepard„(K-335) a fost pus pe 23 septembrie 1991 la șantierul naval” Sevmash„în Severodvinsk și lansat pe 17 septembrie 1999. clasa a unsprezecea" Leopard"(cifrare" Shchuka-B") a intrat în serviciu în Marina Rusă la 4 decembrie 2001.

Submarinul întruchipează multe elemente de soluții tehnologice noi, așa că „ ghepard» primul submarin al noului mileniu, deși a încheiat seria submarin nuclear 971 proiecte.

Nu e de mirare că în clasificarea internațională se numește „ Akula-II" Sunt atât de diferiți de „predecesorii” lor, încât caracteristicile acustice sunt de trei ori mai mari. Acest lucru a fost realizat prin soluții unice de inginerie. De exemplu, pe submarin nuclear au folosit amortizarea în două etape a surselor de zgomot, adică echipamentul a fost plasat pe blocuri de punte cu arc, care au fost numite „whatnots”. Compartimentele nazale conțin numărul minim necesar de mecanisme de lucru. În plus, corpul extern ușor submarine are un strat anti-acustic. Este căptușită cu învelișuri perfect montate din cauciuc special. Conform datelor disponibile submarin nuclear « ghepard» superioare celor americane din punct de vedere al linistei submarine clasa " Los Angeles", ca să nu mai vorbim de submarine " " cu rachete " Trident" În plus, experții sugerează că „ ghepard„acești indicatori sunt comparabili cu ultimul submarin al Marinei SUA” Lup de mare", așa submarine Americanii au doar trei a patra generații.

submarin nuclear « ghepard„Poate îndeplini multe sarcini diferite, prin urmare, aparține clasei de submarine multifuncționale ale Marinei Ruse. Este conceput pentru a combate atât submarinele, cât și navele de suprafață inamice. În acest scop avem submarine există arme formidabile de rachete și torpile. Sistemul torpilă-rachetă include o încărcătură totală de muniție de peste 40 de unități de arme. În plus, submarinul poate pune mine convenționale.

Campanii militare submarin nuclear Proiectul 971 a arătat că Uniunea Sovietică a realizat multe la nivelul tehnic al acestor nave. Potrivit mărturiilor comandanților de submarine din această clasă, pentru prima dată s-au simțit egali cu americanii și chiar mai mult.

submarin nuclear « ghepard„Nu este doar cel mai nou, ci și cel mai secret submarin al Marinei Ruse, deși există locuri pe el care nu amintesc în niciun fel că oamenii sunt sub apă. In spatii rezidentiale submarin Există televizoare speciale realizate pe o platformă specială cu arc. Coridoarele și cabinele punții rezidențiale sunt mai asemănătoare cu interioarele mașinilor cu compartimente din clasa SV. După ceas, submarinarii se pot relaxa în camera de ajutor psihologic. Alături este o saună împodobită cu scânduri de pin. În interior există o fereastră de iluminare artificială înghețată, creând iluzia unei seri de iarnă. În apropiere se află o mică sală de sport cu echipamente moderne de exerciții. Lupta împotriva zgomotului se desfășoară pe submarin” ghepard» în mod constant, astfel încât în toate încăperile, inclusiv în sala de sport, până și greutățile sunt acoperite cu săbii de fotbal.

submarin nuclear « ghepard" - acesta este un cu două carene submarin cu o suprafață de coadă înaltă în care este instalat un caren. Un fel de geamandură conține o antenă remorcată care se extinde pe o distanță de până la câteva sute de metri.

Spațiul subacvatic este un adevărat hidrospațiu. Acesta este un mediu periculos și ostil. in afara de asta crucișător submarin Nu este o barcă de agrement, așa că în caz de urgență este echipată cu un modul de salvare pop-up - în caz de accident, aceasta este ultima speranță a submarinarilor. Spațiul relativ mic al modulului poate găzdui întregul echipaj al submarinului.

Momentan totul polivalent atomic submarine proiectul 971 fac parte din Flota de Nord și Flota Pacificului și spărgător de gheață cu propulsie nucleară « ghepard" singurul Submarin de gardă ca parte a escadrilei 12 a Flotei de Nord a Marinei Ruse.

Până în prezent, construcție submarin nuclear Proiectul 971 a fost oprit, dar la întreprindere " Sevmash„deja creat polivalent sub apă barcă următoarea - a patra generație, dintre care o serie va înlocui " Leopard».

Siluetele lor negre, asemănătoare reptilelor antice și cu spatele puternic al rechinilor, se strecoară în tăcere din spatele fiordurilor polare și deja dispar de luni de zile în elementul lor natal - în apele înghețate ale Oceanului Arctic. Este cu submarin nuclear « ghepard„Numărătoarea inversă a submarinelor secolului 21 a început.

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear din clasa Bars din Proiectul 971:
Lungime - 110,3 m;
Latime - 13,5 m;
Pescaj - 9,7 m;
Deplasare la suprafață - 8140 tone;
Deplasare subacvatică - 12770 tone;
Centrală electrică- un reactor nuclear de tip OK-650M;
Viteza la suprafata - 11,6 noduri;
Viteza subacvatică - 33 noduri;
Adâncime de lucru de scufundare - 480 m;
Adâncimea maximă de scufundare - 600 m;
Echipaj - 73 persoane;
Autonomie - 100 de zile;
Armament:
Tuburi torpilă 650 mm - 4;
Tuburi torpilă 533 mm - 4;
Rachete-torpile și rachete de croazieră RK-55 „Granat”;
Containere de lansare ale sistemului de rachete antiaeriene Strela-ZM - 3;

Submarinul nuclear „Gepard”
(K-335, proiectul 971 al Biroului de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite”) Proiectant șef _ Georgy Nikolaevich Chernyshev, din 1997 _ Yuri Ivanovich Farafontov.

Clasa _ multifuncțional.

Seria _ „Baruri”.

Înființat _ 1991.

Lansat în 1999.

Lungime _ 113 metri.

Latime _ 13,8 metri.

Pescaj _ 9,6 metri.

Deplasare la suprafață _ 8.470 tone.

Deplasare scufundată _ 13.800 tone.

Număr de compartimente _ 6.

Echipajul este de aproximativ 80 de persoane.

Viteza maximă _ mai mult de 30 de noduri.

Timpul de navigare autonom este mai mare de 3 luni.

Armament: torpile și rachete cu diferite tipuri de focoase, arme de precizie, mine.

"Ghepard"
_ primul submarin nuclear al secolului 21. În viitorul apropiat, la Sevmashpredpriyatie va avea loc o ceremonie de predare Marinei a noului submarin nuclear Gepard, care, din punct de vedere al caracteristicilor sale tactice și tehnice, nu are egal în lume. Ei au raportat de la Severodvinsk că echipajul fabricii părăsise deja barca, făcând loc unui echipaj de marinari militari.

Evenimentul principal nu a avut loc încă, dar cercurile sale se răspândesc deja în întreaga lume, provocând un interes sporit în rândul specialiștilor militari și politicienilor nu numai în Rusia, ci și în multe alte țări. Sunt multe de gândit și de vorbit.

„Gepard” a fost construit după proiectul Biroului de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite”. Proiectantul general al acestuia, șeful biroului, laureat al Premiului de Stat al Federației Ruse, Vladimir PYALOV, a fost rugat să vorbească despre noul submarin nuclear de către editorialistul nostru Igor LISOCHKIN.

Avem multe de vorbit. La urma urmei, primul submarin nuclear intern (Proiectul 627) a fost construit conform designului nostru. Rachetele balistice au fost lansate de pe ambarcațiunile noastre pentru prima dată: în 1955 - de la suprafața lumii și în 1960 - de sub apă. În cele din urmă, în 1962, barca noastră „Leninsky Komsomol” a trecut pentru prima dată sub gheața Oceanului Arctic de două ori, a ieșit la suprafață la Polul Nord de trei ori...

Biroul este specializat în proiectarea așa-numitelor submarine multifuncționale. Vladimir Nikolaevici, vă rog, din nou pentru cititor, explicați ce înseamnă acest termen.

O altă categorie este acele bărci care sunt capabile să caute oceanul și să distrugă orice submarine inamice și nave de suprafață, lovind ținte de coastă cu arme de înaltă precizie, efectuează recunoașteri, desfășoară activități miniere și îndeplinesc o serie de alte funcții. Ele sunt numite multifuncționale.

Apropo, aceste bărci însoțesc portatoarele strategice de rachete atunci când intră în serviciul de luptă pentru a le proteja de posibile necazuri.

După cum știți, Malachite a creat proiecte pentru a treia generație de astfel de bărci: seria Bars (conform clasificării NATO - Akula). Este adevărat că acestea sunt cele mai bune bărci din lume care operează în Oceanul Mondial? _ Dreapta. Și nimeni să nu ia asta pentru lăuda proiectantului general - șeful biroului. Acest lucru este în general acceptat. În literatura științifică și tehnică străină, multe cuvinte sunt, de asemenea, dedicate „Barurilor”, folosite în cel mai superlativ grad. Am construit 14 astfel de bărci: șapte _ în Komsomolsk-pe-Amur și șapte _ în Severodvinsk. „Gepard” este ultima barcă din această serie care a ieșit din stoc.

Dar cu ce este diferit de Barca obișnuit?

_ „Privat” „Leopard” nu există în natură. Cert este că orice barcă durează destul de mult pentru a se construi, câțiva ani. În acest timp, situația din Oceanul Mondial se schimbă, apar noi idei științifice, tipuri de arme și metode de utilizare a acestora. Prin urmare, trebuie să îmbunătățim barca. Sunt documente directive care ne obligă direct pe noi, designerii, să facem asta. Deci fiecare barcă nouă nu este o simplă repetare a celei anterioare.

Cam la fel _ în străinătate. De exemplu, de la începutul anilor 70, americanii produc o serie foarte mare de bărci din Los Angeles (în opinia noastră, „Losy”).

Seria este aceeași, dar navele sunt diferite. Pentru că proiectul lor a suferit upgrade-uri majore de cinci ori.

Dacă vorbim despre ghepard, acesta folosește toată experiența anterioară în construcția de nave submarine și cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei militare.

NATO a calificat deja acest submarin nuclear drept Akula _ II...

Nu știu ce să răspund... Probabil că ar fi mai corect să spun _ Akula _ III. Dar aceasta este o chestiune pentru specialiștii NATO, lăsați-i să o facă.

Se spune că ghepardul este cea mai rapidă și mai liniștită barcă...

Reprezentantul Ministerului Apărării la Sevmash, căpitanul de rang 1 Pavel Nychko, a spus: „Acum putem spune cu mândrie că nu există o a doua barcă în lume care să se poată compara în ceea ce privește capacitățile sale tehnice cu Gepard”.

La mijlocul anilor '80, odată cu apariția Barurilor. Până în acest moment, lucrurile nu mergeau întotdeauna bine cu zgomotul. Și toate bărcile noastre au fost întotdeauna rapide.

Problemă cu elicea cu zgomot redus? S-a vorbit mult despre asta...

Barca este echipată cu un reactor VW. Unu. De ce?

Au existat rapoarte că Gepard a trecut cu succes două cicluri de teste de stat, inclusiv trageri de testare și testarea tuturor sistemelor de luptă.

Aș spune mai precis: am trecut toate etapele de testare. Și pur și simplu surprinzător de succes, practic fără comentarii. Acest lucru se întâmplă foarte rar.

Acum orice discuție despre submarinul nuclear este suprapusă de tragedia de la Kursk. Ce poți spune despre asta?

Aproape nimic. „Malachite” nu a fost implicat în ancheta acestui accident și nimeni nu i-a întrebat nimic pe proiectanții noștri. Folosim aceleași mesaje de presă și televiziune ca și dumneavoastră.

Dar dacă vreți să aflați părerea privată a unui specialist, voi spune: moartea navei nu poate fi vina nici a proiectanților Rubin, nici a echipajului.

Kursk era o barcă magnifică. Iar accidentul s-a produs cel mai probabil din cauza unei convergențe incredibile și neașteptate a mai multor circumstanțe, o astfel de convergență care se întâmplă o singură dată pe parcursul mai multor generații.

Trebuie să înțelegem că acum submarinele nucleare atât aici, cât și în străinătate se află la un nivel atât de ridicat de dezvoltare încât pot fi considerate inafundabile.

Acesta este în esență ceea ce sunt. Mulți oameni de știință și designeri sunt convinși de acest lucru.

Tragedia de la Kursk a forțat să fie clarificate multe puncte de vedere în domeniul construcțiilor navale...

Se poate presupune că, deoarece totul pe Cheetah a fost făcut „la cel mai înalt nivel”, nu a fost nevoie să faceți nicio modificare.

Ei bine, în primul rând, cred că mijloacele de salvare a marinarilor nu pot și nu trebuie să fie secrete. Și în al doilea rând, presupunerea ta este greșită.

După evenimentele tragice bine-cunoscute, am efectuat un audit amănunțit al întregului sistem de mijloace colective și individuale de salvare și am adus modificări vizibile.

Dar lucrezi într-o industrie în care contactele dintre designeri din diferite țări nu sunt binevenite.

Nu este acest lucru plin de consecințe?

De asemenea, americanii au promis că ne vor arăta bărcile lor. Dar încă nu s-au hotărât. Acum râdem de ei.

Ei susțin cu insistență că președintele Rusiei va fi prezent la ceremonia de transfer a Gepard-ului la Flota de Nord...

Numai președintele însuși poate decide acest lucru. Dar în Flota de Nord, la Sevmashpredpriyatie, la Malachite, astfel de speranțe sunt prețuite. Mai mult, Vladimir Vladimirovici Putin este familiarizat cu „Gepard”. În octombrie 1999, pe când era încă prim-ministru, l-a „adus” pentru probe pe mare de la cel de-al 55-lea atelier.

Da, credem că ceea ce este mai rău este în spatele nostru. Industria a început să „respire”, iar clienții au putut să-și ramburseze încetul cu încetul datoriile considerabile față de noi. În plus, biroul a participat cu succes la licitații pentru proiecte de conversie. O fabrică pe care am proiectat-o a fost deja achiziționată de Belarus. Iranul și-a arătat interesul pentru el... Desigur, mi-ar plăcea să trăiesc mai bine, dar este un păcat să mă plâng prea mult astăzi.

Întreprinderile îi ademenesc unul de celălalt...

Poza: iulie 2001. „Gepard” se întoarce de la testele de stat.

FOTO DE V. UTKIN octombrie 1999. Vladimir Vladimirovici Putin despre coborârea Ghepardului. Cel din stânga din fotografie este interlocutorul nostru, proiectantul general și șeful biroului Malachite.