「フクロウのいる家」付近で行われている不審な工事の状況が明らかになった。 先ほども言ったことを思い出させてください...

正直に言うと、モスクワに MCC がオープンしたとき、私がまず興味を持ったのはベロカメンナヤ駅でした。 MCC沿いを初めて旅行したときでさえ、私は新しい駅の黙示録的な風景を魅了して眺めていましたが、そのときでさえ、いつかベロカメンナヤ郊外を散歩してみたいという考えに興奮していました。

MCC駅についてではなく、鉄道ジャンクション複合施設「ベロカメンナヤ駅」全体について話す場合、それは1908年に建設されました。 ワゴンの保管、ストック、予備に使用します。 わかりやすい名前は、旅行者を魅了するために付けられました。 ちなみに、これはロシニ・オストロフ森林公園の領土内に直接位置する唯一の鉄道駅です。

実は、タイトルには少し欺瞞があり、今年の 3 月 13 日の散歩について話すことを示していました。 結局のところ、3月4日の写真もいくつかあります。 私が初めてベロカメンナヤを訪れたのはその時でした。 そしてその時、私は初めてその駅があまりにも遠く離れた場所にあり、アクセスできないことに大きなショックを受けました。 周囲には廃墟と駅舎と銭湯と暗い森があるだけだ。

一般に、写真はそれ自体を物語ります。 見るのを楽しむ！

1. 私は、第 4 交通環状線の最近建設されたセクションを渡る長い長い歩道橋に沿って、イズマイロヴォ MCC 駅に行きます。

2. イズマイロボ駅入口付近。

3. しかし、ベロカメンナヤ駅に到着しました。 すぐにこのかわいい小さな駅に衝撃を受けました。 近所の銭湯の煙突からも煙の匂いがしました。 おお、子供の頃から慣れ親しんだこの魔法の香り！ まるで本物のロシアの村のようです！ モスクワ近郊の村で休暇を過ごした懐かしい思い出に浸らずにはいられないはずがありません。

4. しかし、私は最初に駅の廃墟側に行きました。 灰色の春の自然を背景に、この倉庫跡は特に印象的でした！

5. 駅の眺め。 確かに、そう遠くない将来に、第 4 の輸送環状部の新しいセクションの建設がここで始まるでしょう。

6. これらの場所はすでにグラフィティアーティストのお気に入りになっています。

7. しかし、この絵は、倉庫跡の鈍い壁を明らかに生き生きとさせました。

8. エゴール・レトフの肖像画がなければ、どんな壁が完成しますか?

9. 放棄された倉庫の内部は悪魔崇拝者の隠れ家のようです。

12. ちなみに、これはアブラムツェヴォの開拓地です。

13.ところで、この空き地に沿って私たちのゴリヤノフに行くことができます。 将来を見据えて、次の日はこんな散歩をしたと言えます。 それどころか、私はゴリヤノヴォからここまで歩いてきました。

14.駅側に移動しました。 同じ素晴らしい小さな家が、後ろにあるだけです。

16. ベンチのある駅周辺。

21. これまた古い駅舎。

22. そして、ここの樫の木は非常に高いので、フレームに完全には収まりません。

23. 駅からは道路はほとんどなく、この小道のみです。 ヤウズカヤ路地に沿って北に向かって進むことしかできませんが、道路は壊れており、場所によっては足首までの深さまで浸水しており、完全に荒野のどこかに続いています。

25. ちなみに、ここに薪ストーブのある同じ浴場があります。

26. 公園へのどこかの小道。 南へ向かっています。

２７．ボゴロツコイ地区の高層ビルが現れた。 しかし、私はそこには行かずに引き返しました。

28.早春の森。

29. そしてまた駅に来ました。 場所によっては緑の芝生が見えることもあります。

モスクワ環状鉄道。 ベロカメンナヤ駅の建設。 2016 年 7 月 20 日

モスクワ中央環状線全体で住宅やオフィスビルから最も遠い駅はベロカメンナヤ駅です。 興味深いのは、この駅が前世紀初頭の歴史的な駅とまったく同じ場所に作られたということです。 彼女をどこに移動しても何も変わらないので、意味がありませんでした。 駅はロシニ・オストロフ公園の中心部にあります。 ここに何かを建てる理由はないようです。 しかし実際には、たとえば自転車でロシニ・オストロフに来ることが可能になります。これは非常に素晴らしいことです。 さらに、地元の動植物に害を及ぼすことなく、公園自体が少し整理され、市にまた人気の公園ができることも期待されています。 ベロカメンナヤ駅は、リング上でほぼ 100% 準備が整っている数少ない駅の 1 つです。 だからこそ、彼らはジャーナリストやブロガーをここに連れてくることを好むのです。 まあ、せっかく持ってきたのだから見ないのはもったいない。
1. ここに何がどのようにあるのかを見るためにここに来ました。 今では絵が全く違います。 この駅が誰にでも公開されるのは当然のことであり、ここにあるほとんどすべてのものが乗客を受け入れる準備ができています。 駅ロビーは地下にあり、線路の両側の階段の上にはシンプルで簡潔なデザインのパビリオンがあります。

2. 下側、またはこの場合何と呼ばれるかは、伝統的なロシア鉄道の色で作られています。 赤いストライプは接着されたフィルムで、残りはタイルです。 天井はパネルで覆われており、その中に丸いランプが取り付けられています。 仕上げ材は予算に優しいものを重視しています。

3. ナビゲーション付きの標識のみが魅力的です。 今ではすべて英語で吹き替えられています。 ちなみに、これが絵付きのポスターです。すごい、すごい、見てみましょう...

4. 地下鉄と同じように、標識には「都市への出口」、ここからは森へ、と書かれています。

5.それでは駅の計画です。 中央には前室があり、そこから両方向のプラットフォームに続く階段があります。 上下には地下階段があり、そこから地上へ続く階段があります。 すべてがとてもシンプルです。

6. プラットフォームに沿った縦断面図。

7. レジの窓口。 窓はプラスチック製のプロファイルでできており、プラスチック製の窓枠が付いているので、まさに家のようです。 右側には車椅子利用者用のチケット売り場があります。素晴らしいです。

8. ここに券売機がございます。 技術室へのドアは破壊防止のスチール製で、地下鉄の駅に設置されているステンレス製のドアのような豪華なものはありません。

9. もう一つの便利な機能はトイレです。 リングを周回するラストチカ列車にもトイレが設置されています。 小さなことのように思えますが、便利です。

10. 入り口の前に恐ろしい金属探知機があります。 なぜ集団農場らしくないものにしたらよいのかは不明です。 フレームの後にはヒーターが天井に吊り下げられています。歩行者は寒く、スイングドアのような追加の障壁がないため、コストも節約できます。 夜間にヘラジカによる破壊行為からロビーを守るにはどうすればよいでしょうか? とてもシンプルなローラーゲート。 こちらは手前の天井に吊るされた箱です。 シンプルですが効果的な解決策です。 このソリューションと一連のスイングドアのどちらが安いのかはわかりませんが、どうやら前者のようです。

11. いつものロシアの改札口にあるいつもの地下鉄バリデーター。

12. 改札口はほとんどなく、ロビーは全体的に非常にコンパクトです。

13. ここには身体の不自由な人用のエレベーターが見つかりませんでした。 エレベーターの代わりに、この古めかしい溶接されたスロープがあります。 とても、とても残念です。 エスカレーターもありません。 ロシニ・オストロフに到着しました。階段を上ってみましょう。

14. サブストリートの出口のホームにボタンがあり、車椅子利用者がモビリティセンターから同伴者を呼び出せるようになっています。

15. 階段の下りはフェンスでとても美しく装飾されています。 いいね。

16. おそらくこれが駅の唯一の装飾です。 見た目のクールさはここから生まれます。

17. しかし、いつものように、微妙な違いがあります。 予算の材料を使用するため、フェンスはポリカーボネート製です。 これが完全に不適切な内容であるとはここでは言いません。興味のある人はモスクワ環状道路を渡って歩行者の間を散歩して、そこのポリカーボネートがどうなったのか、そして時間が経つとどれほど荒れ果てた外観になるのかを見てみましょう。

18. 基礎タイルの仕上げ。

19. ブロガーやジャーナリストは良い角度を求めてプラットフォームを駆け巡ります。 そしてここで疑問が生じます、ベロカメンナヤ駅は乗客にとってほとんど必要がないのに、なぜこれほど高い準備が整っているのでしょうか？ それが問題です。 おそらく、基本的には野原に建設されており、建物や通信がないため、建設プロセス中に問題が発生しなかったからでしょう。

20. 前世紀初頭の駅舎が整頓されつつあります。これは素晴らしいことです。 ここでの理想的な選択肢は、モスクワ鉄道の博物館を作ることであり、そうすればベロカメンナヤ駅は新たな魅力を獲得することになるだろう。 駅にはINFOSOSがあり、ロシア鉄道の駅にあるかどうかは知りませんが、地下鉄ではそのようなものには慣れています。

21. すべての標識、さらにはここにある情報も外国語で複製されています。

22. ホームの中央には空調装置があります。 これが一時的な解決策であり、すべて削除されることを願っています。

23. これらのボードには電車の待ち時間が表示されますが、ラッシュ時は 5 分間隔で 2 分、その他の時間帯では 12 分間隔になる予定であることを思い出してください。

24. ホームの端には溝があり、もちろんロシア鉄道の色です。

25. ここに立って到着する列車を眺めることができます。これはヤロスラフスカヤ駅方向の眺めです。

26. 駅はこうなりました。 リングを乗客に開放する予定の9月には、この駅は間違いなくオープンし、誰もがヘラジカに会いに行くでしょう。

モスクワ地下鉄のプレスサービスに感謝します

もちろん、私たちは非常に古典的なベロカメンナヤ駅について話しています。この駅は、モスクワ中心部から人や荷物を降ろすという前例のないプロジェクトの一環として1908年に開業しました。

農奴制の廃止に続いて起こったロシア経済の力強い産業ブームは、農民を都市で働くように駆り立てた。 もちろん、彼らは以前にも都市で働いたことがあります。 そうでなければ誰がサンクトペテルブルクを建設したり、モスクワを発展させたでしょうか？ しかし、当時彼らは農奴でしたが、今では自由で飢えた人々です。 北から来た人々は不親切なサンクトペテルブルクで働きに行き、残りの人たちは白い石の道への道しかありませんでした。

幼少期にモスクワに連れて行かれた人の一人は、ヴァルナヴァ司教（世界ではニコライ・ニカノロヴィチ・ベリャーエフ）でした。 彼の父親は織物工場の機械工で、母親は執事の娘です。 ラメンスコエでは、ニコライは学校とモスクワ第三体育館を優秀な成績で卒業し、その後モスクワ神学アカデミーを優秀な成績で卒業した。 両親はラメンスコエに定住し、家を建てて世帯を組織した。 そして、それらは何千もあります。 彼らのおかげでモスクワは繁栄しました。貨物は増えましたが、中心部から離れる道路はありませんでした。

首都の中心部

私たちはネスクチヌイ庭園まで散歩とアイススケートに行きましたが、19世紀後半から20世紀初頭に形成されたモスクワの産業中心地は、モスクワとモスクワ地区の交差点の周縁部に位置していました。 今では都市と地方当局を隔てる境界線はカメル・コレジスキー・ヴァルであり、1785年にこの境界線として定義された。 一昨年の90年代の終わり、当局はモスクワの人口を中心部から周辺部にどう再配分するかを考え始めた。そこには一般の人々の生活と産業の発展にとって理想的な場所があったのだ。

1901年に新しい都市計画が正式に承認され、それによるとモスクワの境界は正確にカメル・コレジスキー・ヴァルに沿って延びており、市当局の管轄内にあった。 当時の首都の面積は91.5平方メートルでした。 比較のために、都市は現在 2,511 平方メートルの面積をカバーしています。 km。 その後、モスクワは中心部（クレムリンとキタイ・ゴロド）、ホワイトシティ、ゼムリャノイ・ゴロド、ザモスクヴォレチエ、郊外の5つの主要地区に分割された。 モスクワの周囲には、形式的には都市の一部ではない環状の郊外があったが、実際にはそれらは首都の6番目の主要地区を表しており、経済的には首都と密接に結びついていた。

モスクワの工場企業の 3 分の 2 は郊外とカメル・コレジスキー・ヴァルの裏側に位置していた。 特に従業員数が500人を超える企業も多かった。 そして一つだけ、I. ブティコフ・パートナーシップの羊毛織物工場がガーデン・リング内で働いていた。 残りは、上で述べたように、首都の郊外または郊外にありました。 『その時、市内には10の放射状の方向が入ってきました。 指輪はなく、荷物は馬で運ばなければなりませんでした」とモスクワの研究者ボリス・コンダコフ氏はMMに語った。 – 都市は成長し、交通の流れが増大し、交通渋滞が都市を窒息させ、状況は危機に近づきましたが、20 世紀初頭、鉄道輸送の偉大な愛好家であるヴィッテ伯爵とヴィッテ伯爵の直接の参加と積極的な支援により、皇帝ニコライ2世により、環状道路の建設が決定されました。 これらすべては、駅周辺に独自の住宅インフラが整備され、モスクワが渋滞を緩和できるという期待のもとに行われた。 うまくいきませんでした。」

「一方で、環状線沿いにある多くの歴史的な駅が保存されており、それらが一つのアンサンブルを形成しており、すべて重要なものである一方で、他方では、リホボリ駅とウグレシスカヤ駅という 2 つの主要な駅があります。 ベロカメンナヤ駅があります。まるで時間とモスクワ地方の森に迷い込んだかのようにユニークです。 その辺は何も変わっていないので、歴史映画が作れる。 当時の鉄道職員の一人は手紙の中で次のように書いています。 正直に言うと、当時の私にとっては奇妙でした。 環状道路は大都市を取り囲んでおり、ほとんどどこにでも森林があります。 そしてなんと！ 「以前は、特に秋の悪天候のときに電車を運転すると、周囲は荒涼とした雰囲気に満ちていて、不気味ですらありました。」 そしてそれは今もまったく同じです！」

ボリス・コンダコフ、建築家、モスクワ研究者

一説によれば、モスクワ環状道路の建設は国家安全保障の理由からも行われるはずだった。モスクワ中心部から郊外の居住地への貨物と人の流れの移動は、治安局の仕事を容易にするだろう。

白い石

1897 年 11 月 7 日、特別政府会議に出席した皇帝ニコライ 2 世は、モスクワ環状鉄道の建設が「望ましいものであると強く認識」した。 その後、建設のためのコンペが行われ、13 のプロジェクトが参加しました。 優勝したのはエンジニアのピョートル・ラシェフスキー氏のプロジェクトで、彼は後にモスクワ環状鉄道建設の責任者となった。

ただし、ベロカメンナヤ駅は、他の 11 駅と同様、建築家 A.N. の指導の下で設計されました。 ポメランツェフとN.V. 同じスタイルのマルコフニコフ - 白いトリムが付いた赤レンガ（それらはすべて、20世紀初頭のモスクワアールヌーボーのユニークな例です）。 道路上の多くの駅や住宅の建物は、建築家 I.M. の設計に従って建てられました。 リビナ。 それらはすべて同じオリジナルのスタイルで作られています。屋根瓦はワルシャワから、パベル・ブレの時計はスイスから来ました（この時計の唯一のオリジナルのコピーはプレスニャ駅の署長のオフィスに残っています）。 切符売り場と待合室はオランダとロシアのストーブで暖められ、電気も通っていました。 ニコライ2世がラシェフスキーのプロジェクトのタイトルページに「道路は首都の首都と一致する外観を持つべきである」と個人的に書いていたため、それらはファッショナブルでモダンに見え、費用をケチることはありませんでした。

ベロカメンナヤに近づくと、ますます自分が現実から落ちてしまったように思え、「ツバメ」の窓の外には21世紀ではなく、20世紀の初めが見えてきます。 MKJ の最も美しい駅では、山高帽をかぶった紳士が傘を持った若い女性が出てきます。 駅周辺には森林が広がっており、散歩に最適です。

ベロカメンナヤ駅は首都の中心部から最も遠い MCC 駅です。 ボゴロツコエとメトロゴロドクの境界にあるロシニ・オストロフ公園の敷地内にある唯一の公園です。 このプラットフォームは、貨車の保管、在庫、予備のために前世紀の初めに建設されました。

映画制作者もベロカメナヤを愛していました。いくつかの VGIK の寮がそのすぐ近くにあり、撮影場所を探すとき、監督、特にカメラマンは常にこの特定の駅の非モスクワ的な外観に注目しました。 首都を取り囲むインダストリアルノワールから隔離されています。 映画「木が大きかった頃」のエピソードの 1 つが撮影されたのはベロカメナヤで、ナターシャ (インナ・グラヤ) とクズマ (ユーリ・ニクリン) が架空のセリヴァノヴォ駅で出会いました。 「オフィサーズ」救急列車のエピソードはここで撮影されました。

ペレストロイカの最も困難な時期でも、歴史的なスモール リングの 152 の建物や構造物は取り壊されたり再建されたりしませんでした。 そして昨年、駅、2つの駅舎、ホーム柵、そして2列の壮麗な鋳鉄製の柱が、モスクワ文化遺産局の決定により文化遺産記念碑の地位を獲得した。 これは、幸いなことに、駅を再開発したり清算したりすることは不可能ですが、すべての建築的およびデザイン的特徴を維持しながら復元することができることを意味します。

ホワイトストーン・ナウ

2014 年 5 月 2 日以来、歴史あるベロカメンナヤ MKR の小さな駅は通行止めとなり、MCC「スワローズ」でここに連れてこられた観光客のみが通行できるようになりました。 2016 年 9 月 10 日に開設され、ロシニ オストロフ国立公園の敷地内に位置する新しいステーションは、これまでのところ平均的な負荷を持っています。 モスクワ建設団地によると、2017年初めまでにラッシュアワー時の乗客数は最大2500人になるが、2025年までにラッシュアワー時の乗客数は350万人に増加するという。 最寄りの地下鉄駅は「ロコソフスキー大通り」で、バス 75 番と 822 番でアクセスできます。

駅の負荷が増加したのは、ロシニ・オストロフ駅とサンクトペテルブルク駅に隣接する地域が鉄道駅に隣接しているためです。 ポドベルスキーは積極的に建設が進められており、オフィスビルと 3 棟の高層ビル (46 階建ての建物 2 棟と 31 階建ての建物 1 棟) からなる大規模集合住宅「トリコロール」がすでにここで稼働しています。 5 つの高等教育機関、学校、幼稚園、ホテル、医療施設、さらにはスタジアムもあります。 今後はソコリニキ公園とロシニ・オストロフ公園の統合とソコリニキ要塞住宅団地の積極的な建設が予定されており、これによりベロカメンナヤ駅の交通密度がさらに高まることになる。 都市学者がすでに示唆しているように、ピーク乗客数3,500人のベロカメンナヤを通過する交通は2025年までにはるかに早く克服されるだろう。首都の領土の開発のペースと開発の密集化は、ベロカメンナヤ駅が長くモスクワ州にならないことを示唆している。 。

電車はベロカメンナヤ駅に到着します。

ベロカメンナヤプラットフォーム。

切符やその他のサービスが販売される駅自体は地下にあり、他の MCC 駅と同様に最新の技術で装飾されています。 人も少なく、森の中を歩きたい人もほとんどいません。キノコとスキーの季節はまだ始まっておらず、夏（2017年）はどういうわけかうまくいきませんでした。

街へ、つまり森への出口を、シンプルながらもセンス良く彩ります。

ホームからもソコルニキ方面に目を向けると、小さくて美しい建物が目に留まり、最近修復されたことが分かる。 これはモスクワ環状鉄道 (MOZD) 駅の歴史的な建物です。 おそらく「駅」という言葉は強いと思いますが、私はそう読みます。
現在、「駅」は閉鎖されており、その必要性はなく、上に示したように、その機能は線路の下で最新のレベルで実行されています。 でも、そこに博物館のようなものを建てると良いでしょう。 しかし一方で、スキー板やバスケットを持って美術館に行く人がいるでしょうか？ しかし、ここでは他のカテゴリーの大量流入は予想されていません。
建物のカラーリングは建設当時のまま。 ご覧のとおり、白い色はありますが、「白い石」という称号には値しません。

建設当初はこんな感じの建物でした。 修復が正確に行われていないことは明らかですが、一般的なスタイルは保存されています。 そして、建物が白くないことがわかります。

駅のすぐ裏手には、これも復元された古い様式の建物がある。 こちらはただの白です。 現在は管理用として使用されています。 ここで唯一の「白い石」です。

どうやら再建は全面的に行われたわけではなく、建物へのアプローチは伝統的なモスクワのタイルだけでなく、アスファルトでさえ覆われていなかった。

これらの建物のすぐ後ろには森が広がっています。 公園のようなものではなく、本物の森。 とても濃いとは言えませんが。 ただし、ロシニー島に向かうと道に迷ってしまうケースがあります。
しかし、地下鉄 (MCC は地下鉄です) からは、プラットフォームから森に直接入ることができるので便利です。 特にスキーヤーにとっては。 この駅は冬にはかなり需要があると思います。

しかし、今度は反対側、ロシニ・オストロヴォの奥深くに面し、上で述べた神秘的な遺跡が見える側に移りましょう。

これらは建設時期や用途が不明の老朽化した建物であることがわかりますが、明らかに無人です。 したがって、放棄された都市や文明についての空想を残すことができます。 どうやらこれらは駅の元オフィスの敷地であり、以前はより大きな機能的重要性を持っていました。
そのような家は通常、詩的に廃墟、または大まかに廃墟と呼ばれます。 しかし、私は、公正なセックスの代表者のコメントの中で見た「放棄された」という遊び心のある表現の方が好きでした。 そして、もし愛好家たちが落書きをしていなければ、これらの放棄された森は損なわれていただろう。 そして今、これはすでに風景の装飾であり、ある種の単調さを明るくし、ロマンスを加えています。

もてなしの不在のドアを通って部屋に入ろう

ここはとても素敵です - 乱雑ではありますが、乱雑ではありません。 美しく仕上げられた女性の肖像画。 すべての図面は破壊者によって汚されていないことに注意してください。どうやら彼らはここに来ておらず、ここでは何もしていないようです。 そして、ホームレスの人たちは同じ理由でここに来るわけではありません。
ホールは半暗く、照明は開いた、またはむしろ欠けているドアからのみで、写真はフラッシュで撮影されました。

壁には眼鏡をかけた人の肖像画がある。 おそらくどこかの教授...

とてもかわいいネズミ。

この遺跡に興味を持ったのは私だけではありませんでした。 3人の男が好奇心とロマンスに駆られてここにやって来ました。 私は彼らに二階に登らないように警告した。

それにしても、なぜこの駅は「ベロカメンナヤ」という名前なのだろうか？ ここにはあまり白い石はないようで、何が起こったのかについてのデータはありません。 観光客誘致のためだとどこかで読んだことがあります。 しかし、モスクワ環状鉄道（MORR）は前世紀の初めに設立されました。どんな観光客がいますか？ そして彼らはそのような言葉を知りませんでした。
私は自分のバージョンを持っています。 彼らが言うように、名前は「愚か者から」付けられました。 説明しましょう：当時、そのような駅は近くの集落（ロストキノ州コジュホヴォ）にちなんで名付けられました。 王族と聖人を除いて、著名人の名前は都市にさえ与えられませんでした。 私たちの場合、近くに集落はありませんでした。 そこで、ある役人が美しい名前を考え出し、みんなが気に入ったそうです。 私は「レスナヤ」と言いますが。
ちなみに、現在、多くの都市オブジェクトはこの原則に従って名前が付けられています。 そのため、バーブシキンスキー地区には「ヴェレスコヴァヤ」と呼ばれる通りがありますが、そもそもそこにはヒースはありませんでした。 「Ivovaya」もあり、たくさんあります。