أصبح الوضع أكثر وضوحا مع العمل المشبوه الذي يجري بالقرب من "البيت مع البومة". دعني أذكرك بأنني قلت لك سابقاً أن...

لأكون صادقًا، عندما تم افتتاح مركز عملائي (MCC) في موسكو، كانت محطة Belokamennaya هي التي أثارت اهتمامي في المقام الأول. حتى خلال رحلتنا الأولى على طول مركز عملائي (MCC)، نظرت بذهول إلى المناظر الطبيعية في مرحلة ما بعد نهاية العالم للمحطة الجديدة وحتى ذلك الحين كنت متحمسًا لفكرة القيام بنزهة لطيفة يومًا ما حول مشارف بيلوكامينايا.

إذا لم نتحدث عن محطة MCC، ولكن عن مجمع تقاطع السكك الحديدية بأكمله "محطة Belokamennaya"، فقد تم بناؤه في عام 1908. تستخدم للتخزين والمخزون واحتياطي العربات. تم إنشاء الاسم الوصفي لجذب المسافرين. بالمناسبة، هذه هي محطة السكك الحديدية الوحيدة التي تقع مباشرة على أراضي منتزه الغابات Losiny Ostrov.

في الواقع، لقد كنت مخادعًا بعض الشيء في العنوان، حيث أشارت إلى أننا سنتحدث عن المسيرة في 13 مارس من هذا العام. بعد كل شيء، ستكون هناك أيضًا بعض الصور من الرابع من مارس. في ذلك الوقت قمت بزيارة Belokamennaya لأول مرة. وفي ذلك الوقت شعرت لأول مرة بصدمة عميقة بسبب بعد المسافة وعدم إمكانية الوصول إلى المحطة. لا يوجد سوى أطلال حولها وبيوت محطات وحمام وغابة مظلمة حولها.

على العموم الصور تتحدث عن نفسها استمتع بالمشاهدة!

1. أذهب إلى محطة Izmailovo MCC على طول جسر مشاة طويل عبر الجزء الذي تم بناؤه مؤخرًا من حلقة النقل الرابعة للسيارات.

2. المنطقة القريبة من مدخل محطة إزمايلوفو.

3. لكنني وصلت إلى محطة Belokamennaya. على الفور أذهلتني هذه المحطة الصغيرة اللطيفة. كما أنني شممت رائحة دخان من مدخنة الحمام المحلي. أوه، هذه الرائحة السحرية المألوفة منذ الطفولة! تمامًا كما هو الحال في قرية روسية حقيقية! كيف لا يمكن للمرء أن ينغمس في ذكريات الحنين لقضاء العطلات في قرية بالقرب من موسكو؟

4. ومع ذلك، ذهبت أولاً إلى الجانب المهجور من المحطة. على خلفية الطبيعة الربيعية الرمادية، بدت أطلال المستودعات هذه مثيرة للإعجاب بشكل خاص!

5. إطلالة على المحطة. بالتأكيد، ليس في المستقبل البعيد جدًا، سيبدأ هنا بناء قسم جديد من حلقة النقل الرابعة.

6. أصبحت هذه الأماكن بالفعل وجهة مفضلة لفناني الجرافيتي.

7. لكن الرسومات أحيت الجدران الباهتة لأطلال المستودع بشكل ملحوظ.

8. ما هي الجدران التي ستكون كاملة بدون صورة لإيجور ليتوف؟

9. في الداخل، المستودعات المهجورة تشبه مخبأ لعبادة الشيطان.

12. وهذه، بالمناسبة، هي منطقة أبرامتسيفو.

13. بالمناسبة، على طول هذه المقاصة يمكنك الوصول إلى جوليانوف. بالنظر إلى المستقبل، سأقول أنني في اليوم التالي قمت بهذه المشي. فقط على العكس من ذلك مشيت من جوليانوفو إلى هنا.

14. انتقل إلى جانب المحطة. نفس المنزل الصغير الرائع، فقط في الخلف.

16. مناطق المحطة ذات المقاعد.

21. بيت محطة قديم آخر.

22. وأشجار البلوط هنا طويلة جدًا لدرجة أنها لا تتناسب مع الإطار تمامًا.

23. لا توجد طرق تقريبًا من المحطة، فقط هذه المسارات. لا يمكنك القيادة إلا باتجاه الشمال على طول زقاق Yauzskaya، ولكن الطريق معطل، وفي بعض الأماكن تغمره المياه حتى عمق الكاحل، ويؤدي إلى مكان ما بالكامل في البراري.

25. وهنا، بالمناسبة، نفس الحمام مع مواقد الحطب.

26. طريق في مكان ما إلى الحديقة. أنا متجه جنوبا.

27. ظهرت ناطحات السحاب في منطقة بوجورودسكوي. لكنني لم أذهب إلى هناك، لقد عدت.

28. غابة الربيع المبكر.

29. وها أنا مرة أخرى في المحطة. في بعض الأماكن يمكنك حتى رؤية العشب الأخضر.

سكة حديد موسكو الدائري. بناء محطة Belokamennaya. 20 يوليو 2016

أبعد محطة عن المباني السكنية والمكاتب على الدائري المركزي لموسكو بأكملها هي محطة Belokamennaya. ومن المثير للاهتمام أنه تم صنعه في نفس المكان الذي توجد فيه المحطة التاريخية في بداية القرن الماضي. لم يكن هناك أي معنى لنقلها إلى أي مكان، لأن ذلك لن يغير أي شيء. تقع المحطة في وسط منتزه Losiny Ostrov. يبدو أنه لا يوجد سبب لبناء شيء ما هنا. ولكن في الواقع، الآن سيكون من الممكن المجيء إلى Losiny Ostrov، على سبيل المثال، بالدراجات - إنه رائع جدا. علاوة على ذلك، هناك أمل في أن يتم ترتيب الحديقة نفسها قليلاً، دون الإضرار بالنباتات والحيوانات المحلية، وستستقبل المدينة حديقة شعبية أخرى. محطة Belokamennaya هي واحدة من المحطات القليلة على الحلبة الجاهزة بنسبة 100٪ تقريبًا. ولهذا السبب يحبون جلب الصحفيين والمدونين إلى هنا. حسنًا، بما أنهم أحضروه، سيكون من العار عدم النظر إليه.
1. جئت إلى هنا لأرى ما هو موجود هنا وكيف. الآن الصورة مختلفة تماما. لا عجب أن يتم عرض هذه المحطة للجميع؛ كل شيء تقريبًا جاهز لاستقبال الركاب. ردهة المحطة تحت الأرض، على جانبي المسارات هناك أجنحة فوق السلالم ذات تصميم بسيط ومقتضب.

2. الجانب السفلي، أو ما يطلق عليه في هذه الحالة، مصنوع بألوان السكك الحديدية الروسية التقليدية. الشريط الأحمر عبارة عن فيلم لاصق، والباقي عبارة عن بلاط. السقف مغطى بألواح مثبتة فيها مصابيح مستديرة. مواد التشطيب صديقة للميزانية بشكل قاطع.

3. فقط علامات الملاحة هي التي ترضي. الآن كل شيء مدبلج باللغة الإنجليزية. بالمناسبة، هذا ملصق به رسومات، عظيم، عظيم، سنرى...

4. كما هو الحال في مترو الأنفاق يقولون على اللافتات "الخروج إلى المدينة" - هنا إلى الغابة.

5. إذن خطة المحطة. ويوجد في الوسط دهليز يخرج منه سلالم تؤدي إلى المنصة في الاتجاهين. صعودا وهبوطا هناك سلالم فرعية منها سلالم تؤدي إلى السطح. كل شيء بسيط جدا.

6. المقطع الطولي على طول المنصة.

7. نوافذ تسجيل النقد. النوافذ مصنوعة من مقاطع بلاستيكية مع عتبات نوافذ بلاستيكية - إنها تشبه المنزل تمامًا. على اليمين يوجد مكتب التذاكر لمستخدمي الكراسي المتحركة - ممتاز.

8. ستكون هناك آلات التذاكر هنا. أبواب الغرف الفنية مصنوعة من الفولاذ المقاوم للتخريب، ولا شيء فاخر مثل الأبواب المقاومة للصدأ التي يتم تركيبها في محطات المترو.

9. ميزة أخرى مفيدة هي المراحيض. توجد أيضًا مراحيض في قطارات Lastochka التي ستدور حول الحلبة. قد يبدو الأمر وكأنه شيء صغير، ولكنه مفيد.

10. أجهزة كشف المعادن رهيبة أمام المدخل. ليس من الواضح لماذا لا نجعلها بطريقة أو بأخرى أقل شبهاً بالمزرعة الجماعية. بعد الإطارات، يتم تعليق السخانات على السقف - يكون المشاة باردين، ولا يوجد حاجز إضافي مثل الأبواب المتأرجحة - مما يوفر المال أيضًا. كيف يمكنك حماية الردهة من موس المخربين ليلاً؟ بوابات دوارة بسيطة جدًا. هنا صندوق معلق في المقدمة في السقف. حل بسيط ولكنه فعال. لا أعرف ما هو الأرخص: هذا الحل أم سلسلة من الأبواب المتأرجحة، ولكن يبدو أنه الحل الأول.

11. أجهزة التحقق من صحة المترو المعتادة عند البوابات الدوارة الروسية المعتادة.

12. يوجد عدد قليل من البوابات الدوارة وبشكل عام فإن الردهة صغيرة جدًا.

13. لم أجد مصعدًا هنا للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. بدلاً من المصعد، يوجد هذا المنحدر الملحوم القديم. اسف جدا جدا. لا توجد السلالم المتحركة سواء. وصلت إلى Losiny Ostrov - فلنصعد الدرج بأقدامنا.

14. يوجد زر على الرصيف عند مخرج الشارع الفرعي، على ما يبدو لمستخدم الكرسي المتحرك حتى يتمكن من استدعاء شخص مرافق من مركز التنقل.

15. تم تزيين منحدر الدرج بشكل جميل للغاية بسياج. تبدو جيدا.

16. ربما هذه هي الزخرفة الوحيدة للمحطة. هذا هو المكان الذي يأتي منه المظهر الرائع.

17. ولكن، كما هو الحال دائما، هناك فروق دقيقة. نظرًا لاستخدام مواد الميزانية، فإن السياج مصنوع من البولي كربونات. لن أقول إن هذه مادة غير مناسبة تمامًا هنا، وسأرسل المهتمين للتنزه بين المشاة عبر طريق موسكو الدائري ومعرفة ما أصبح عليه البولي كربونات وما هو مظهره غير المهذب بعد مرور بعض الوقت.

18. الانتهاء من القاعدة - البلاط.

19. يتجول المدونون والصحفيون حول المنصة بحثًا عن زاوية جيدة. وهنا يطرح السؤال لماذا تتمتع محطة "بيلوكامنايا" بمثل هذه الاستعداد العالي عندما تكون الحاجة إليها قليلة للركاب؟ هذا هو السؤال. ربما لأنه تم بناؤه بشكل أساسي في منطقة مفتوحة، ولم تنشأ أي صعوبات أثناء عملية البناء، حيث لا توجد مباني أو اتصالات.

20. يتم ترتيب مباني المحطات منذ بداية القرن الماضي - وهذا أمر رائع. سيكون الخيار المثالي هنا هو إنشاء متحف لسكة حديد موسكو، ثم ستكتسب محطة Belokamennaya قطب جذب آخر. يوجد INFOSOS في المحطات، لا أعرف ما إذا كان هناك مثل هذا في محطات السكك الحديدية الروسية، لكننا اعتدنا على مثل هذه الأشياء في المترو.

21. المعلومات الموجودة على جميع العلامات وحتى هنا مكررة بلغة أجنبية.

22. يوجد في منتصف المنصة وحدات تكييف. آمل أن يكون هذا حلاً مؤقتًا وستتم إزالته جميعًا.

23. ستعرض هذه اللوحات وقت انتظار القطار؛ دعني أذكرك أنه من المخطط عمل فترتين مدة كل منهما 5 دقائق خلال ساعة الذروة و12 دقيقة في الأوقات الأخرى.

24. يوجد في نهاية المنصة أخدود بألوان السكك الحديدية الروسية بالطبع.

25. هنا يمكنك الوقوف ومشاهدة القطارات القادمة - وهذا منظر باتجاه محطة ياروسلافسكايا

26. هكذا أصبحت المحطة. في سبتمبر، عندما يخططون لفتح الحلبة للركاب، ستفتح هذه المحطة بالتأكيد وسيذهب الجميع لرؤية الموظ.

شكرا جزيلا للخدمة الصحفية لمترو موسكو

بالطبع، نحن نتحدث عن محطة Belokamennaya الكلاسيكية للغاية، والتي تم افتتاحها عام 1908 كجزء من مشروع غير مسبوق لتفريغ وسط موسكو من الأشخاص والبضائع.

أدى الازدهار الصناعي القوي للاقتصاد الروسي، الذي أعقب إلغاء العبودية، إلى دفع الفلاحين إلى العمل في المدينة. بالطبع، لقد عملوا في المدن من قبل. وإلا فمن كان سيبني سانت بطرسبرغ أو يطور موسكو؟ لكنهم كانوا أقنانًا، والآن أصبحوا أناسًا أحرارًا وجائعين. ذهب أولئك من الشمال للعمل في سانت بطرسبرغ القاسية، وكان الباقي طريق واحد - إلى الحجر الأبيض.

أحد أولئك الذين تم إحضارهم إلى موسكو في طفولتهم كان الأسقف فارنافا (في العالم نيكولاي نيكانوروفيتش بيليايف). والده ميكانيكي في مصنع للنسيج، ووالدته ابنة شماس. في رامينسكوي، تخرج نيكولاي بمرتبة الشرف من المدرسة وصالة الألعاب الرياضية الثالثة في موسكو، ثم من أكاديمية موسكو اللاهوتية بعلامات ممتازة. استقر الوالدان في رامينسكوي، وقاموا ببناء منزل وتنظيم الأسرة. وهناك الآلاف منهم. بفضلهم، ازدهرت موسكو: كان هناك المزيد من البضائع، ولكن لم تكن هناك طرق تقودهم بعيدا عن المركز.

العمود الرئيسي للعاصمة

ذهبنا للتنزه والتزلج على الجليد إلى حديقة Neskuchny، لكن المركز الصناعي لموسكو، الذي تم تشكيله في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كان يقع على المحيط، عند تقاطع موسكو ومنطقة موسكو. كانت الحدود الفاصلة، كما يقولون الآن، بين سلطات المدينة والسلطات الإقليمية، هي Kamer-Kollezhsky Val، والتي تم تحديدها بهذه الصفة في عام 1785. في نهاية التسعينيات من القرن قبل الماضي، بدأت السلطات في التفكير في كيفية إعادة توزيع سكان موسكو من المركز إلى المحيط: كان هناك مكان مثالي لحياة الناس العاديين وتطوير الصناعة.

في عام 1901، تمت الموافقة رسميًا على خطة مدينة جديدة، والتي بموجبها كانت حدود موسكو تمتد تمامًا على طول Kamer-Kollezhsky Val - ضمن نطاق سلطات المدينة. وكانت مساحة العاصمة في ذلك الوقت 91.5 مترا مربعا. كم، وعلى سبيل المقارنة، تبلغ مساحة المدينة الآن 2511 مترًا مربعًا. كم. تم تقسيم موسكو بعد ذلك إلى 5 مناطق رئيسية: المركز (الكرملين وكيتاي جورود)، المدينة البيضاء، منطقة زيمليانو، زاموسكفوريتشي والضواحي. كان هناك حول موسكو حلقة من الضواحي التي لم تكن رسميًا جزءًا من المدينة، لكنها في الواقع كانت تمثل المنطقة الرئيسية السادسة في العاصمة، المرتبطة ارتباطًا وثيقًا اقتصاديًا بها.

يقع ثلثا شركات المصانع في موسكو في الضواحي وخلف Kamer-Kollezhsky Val. وخاصة من بينهم كان هناك العديد من الشركات التي توظف أكثر من 500 عامل. وشيء واحد فقط - مصنع نسج الصوف التابع لشراكة I. Butikov كان يعمل داخل Garden Ring. أما الباقي، كما قلنا أعلاه، فكان يقع إما في ضواحي العاصمة أو في ضواحيها. "في ذلك الوقت، دخلت المدينة 10 اتجاهات شعاعية. وقال الباحث في موسكو بوريس كونداكوف لـ MM: "لم تكن هناك حلقة، وكان لا بد من حمل الأحمال على الخيول". – كانت المدينة تنمو، وكانت تدفقات العبور تتزايد، وكانت الاختناقات المرورية تخنق المدينة، وكان الوضع على وشك الحرج، وفي بداية القرن العشرين، بمشاركة مباشرة ومساعدة نشطة من متحمس النقل بالسكك الحديدية الكبير الكونت ويت و قرر الإمبراطور نيكولاس الثاني بناء طريق دائري. تم كل هذا على أمل أن تظهر البنية التحتية السكنية الخاصة بهم حول المحطات، وستكون موسكو قادرة على تخفيف الازدحام. لم ينجح في مبتغاه".

"من ناحية، تم الحفاظ على العديد من المحطات التاريخية على طول الحلبة، وتشكل معًا مجموعة وكلها مهمة، ومن ناحية أخرى، هناك محطتان رئيسيتان: محطة ليكوبوري ومحطة أوغريجسكايا. توجد محطة Belokamennaya - فريدة من نوعها وكأنها ضاعت في الوقت المناسب وغابات منطقة موسكو. لم يتغير شيء حوله، ويمكن صناعة الأفلام التاريخية. كتب أحد عمال السكك الحديدية في ذلك الوقت في رسالة: "في عام 1908، قمنا بتشغيل أول قطارات هنا. كان الأمر غريبًا بالنسبة لي حينها، لأكون صادقًا. يحيط الطريق الدائري بالمدينة الكبيرة، وتوجد غابات في كل مكان تقريبًا. وأي نوع! "كان من المعتاد أنه عندما تقود قطارًا، خاصة في طقس الخريف السيئ، يكون الأمر غريبًا - فهناك مثل هذا الخراب في كل مكان." وهذا هو بالضبط نفس الشيء الآن!

بوريس كونداكوف، مهندس معماري، باحث موسكو

وفقًا لإحدى الروايات، كان من المفترض أيضًا أن يتم بناء طريق موسكو الدائري لأسباب تتعلق بأمن الدولة: إن حركة الشحن والتدفقات البشرية من وسط موسكو إلى المستوطنات الواقعة على أطرافها من شأنها أن تسهل عمل إدارة الأمن.

الحجر الأبيض

في 7 نوفمبر 1897، أعرب الإمبراطور نيكولاس الثاني، الذي كان حاضرًا في اجتماع حكومي خاص، عن "اعترافه بشدة" ببناء خط سكة حديد موسكو الدائري باعتباره أمرًا مرغوبًا فيه. وبعد ذلك أقيمت مسابقة لبنائه شارك فيها 13 مشروعا. كان الفائز هو مشروع المهندس بيوتر راشيفسكي، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا للعمل في بناء سكة حديد موسكو الدائرية.

ومع ذلك، تم تصميم محطة Belokamennaya، مثل المحطات الـ 11 الأخرى، تحت قيادة المهندسين المعماريين A.N. بوميرانتسيف وإن.في. ماركوفنيكوف بنفس الأسلوب - من الطوب الأحمر مع زخرفة بيضاء (كلها أمثلة فريدة على فن الآرت نوفو في موسكو في بداية القرن العشرين). تم إنشاء عدد من المحطات والمباني السكنية على الطريق حسب تصميم المهندس المعماري أ.م. ريبينا. كلها مصنوعة بنفس النمط الأصلي: بلاط السقف من وارسو، وساعة Pavel Bure من سويسرا (النسخة الأصلية الوحيدة الباقية من هذه الساعة موجودة في مكتب رئيس محطة بريسنيا). تم تدفئة مكاتب التذاكر وغرفة الانتظار بواسطة مواقد هولندية وروسية وإمدادها بالكهرباء. لقد بدوا عصريين وحديثين، ولم يبخلوا في النفقات، لأن نيكولاس الثاني كتب شخصيا على صفحة عنوان مشروع راشيفسكي: "يجب أن يكون للطريق مظهر متسق مع عاصمة العاصمة".

عند الاقتراب من Belokamennaya، يبدو أكثر فأكثر أنك سقطت من الواقع وخارج نافذة "السنونو" - ليس القرن الحادي والعشرين، ولكن بداية القرن العشرين ومن هذا المنزل الأنيق، الذي كان في يوم من الأيام أحد أجمل محطات MKJ، سيخرج رجل نبيل يرتدي قبعة مستديرة سيدة شابة بمظلة. تعتبر الغابات المحيطة بالمحطة مثالية للمشي لمسافات طويلة.

Belokamennaya هي أبعد محطة MCC عن وسط العاصمة. إنه الوحيد من بين كل ما يقع على أراضي منتزه Losiny Ostrov على حدود Bogorodskoye و Metrogorodok. تم بناء المنصة في بداية القرن الماضي للتخزين والتخزين وحجز العربات.

أحب صانعو الأفلام أيضًا Belokamennaya: حيث توجد العديد من مهاجع VGIK بالقرب منها، وعند البحث عن مواقع التصوير، لاحظ المخرجون وخاصة المصورون دائمًا المظهر غير موسكو لهذه المحطة بالذات. عزلتها عن النوير الصناعي المحيط بالعاصمة. تم تصوير إحدى حلقات فيلم "عندما كانت الأشجار كبيرة" في بيلوكامينايا، حيث التقت ناتاشا (إينا غولايا) وكوزما (يوري نيكولين) في محطة سيليفانوفو الخيالية. تم هنا تصوير حلقة قطار إسعاف "الضباط".

حتى خلال أصعب سنوات البيريسترويكا، لم يتم هدم أو إعادة بناء 152 مبنى ومنشأة في الحلقة الصغيرة التاريخية. وفي العام الماضي، اكتسبت المحطة ومنزلين للمحطة وسياج المنصة وصفين من أعمدة الحديد الزهر الرائعة مكانة نصب تذكاري للتراث الثقافي بقرار من إدارة التراث الثقافي في موسكو. وهذا يعني أنه لحسن الحظ أنه من المستحيل إعادة تطوير المحطة أو تصفيتها، ولكن يمكن ترميمها مع الحفاظ على كافة معالمها المعمارية والتصميمية.

الحجر الأبيض الآن

منذ 2 مايو 2014، تم إغلاق محطة Belokamennaya MKR التاريخية الصغيرة أمام حركة المرور وهي مفتوحة فقط للمشاهدين الذين يتم إحضارهم إلى هنا على متن MCC "Swallows". المحطة الجديدة، التي تم افتتاحها في 10 سبتمبر 2016 وتقع على أراضي منتزه لوسيني أوستروف الوطني، تتمتع بحمولة متوسطة حتى الآن. وفقًا لمجمع البناء في موسكو، بحلول بداية عام 2017، خلال ساعة الذروة، ستحمل ما يصل إلى 2500 راكب، ولكن بحلول عام 2025 سيزيد الحمل عليها إلى 3500 ألف مسافر خلال ساعة الذروة. أقرب محطة مترو هي “شارع روكوسوفسكي” ويمكن الوصول إليها بالحافلات رقم 75 و822.

ترجع الزيادة في الحمل على المحطة إلى حقيقة أن المناطق المجاورة لـ Losiny Ostrov و st. يتم بناء Podbelsky بشكل نشط وقد تم بالفعل تشغيل مجمع سكني كبير "Tricolor" هنا: مبنى مكاتب وثلاثة مباني شاهقة (مبنيان مكونان من 46 طابقًا وواحد مكون من 31 طابقًا). هناك أيضًا خمس مؤسسات للتعليم العالي ومدارس ورياض أطفال وفنادق ومرافق طبية وحتى ملعب. أمامنا توحيد منتزهات سوكولنيكي ولوسيني أوستروف والبناء النشط لمجمع سوكوليني فورت السكني، مما سيؤدي إلى زيادة كثافة حركة المرور في محطة بيلوكامينايا. كما يقترح سكان المدن بالفعل، سيتم التغلب على حركة المرور عبر بيلوكامينايا مع حمولة قصوى تبلغ 3500 راكب في وقت مبكر جدًا بحلول عام 2025: تشير وتيرة تطوير أراضي العاصمة وتكثيف تطورها إلى أن محطة بيلوكامينايا لن تظل مقاطعة لموسكو لفترة طويلة .

يقترب القطار الكهربائي من محطة Belokamennaya.

منصة بيلوكامنايا.

تقع المحطة نفسها، حيث تباع التذاكر والخدمات الأخرى، تحت الأرض، وكما هو الحال مع جميع محطات MCC، فهي مزينة بأحدث التقنيات. هناك عدد قليل من الناس، قليل من الناس يريدون المشي في الغابة - لم تبدأ مواسم الفطر والتزلج بعد، والصيف (2017) لم يسير على ما يرام بطريقة أو بأخرى.

تم تزيين مخرج المدينة، أي إلى الغابة، ببساطة، ولكن بذوق.

حتى من المنصة، إذا نظرت نحو سوكولنيكي، فإن مبنى صغير جميل يلفت انتباهك، فمن الواضح أنه تم ترميمه مؤخرًا. هذا هو المبنى التاريخي لمحطة موسكو للسكك الحديدية الدائرية (MOZD). ربما تكون كلمة "محطة" كلمة قوية، لكن هكذا قرأتها.
حالياً «المحطة» مغلقة، ولا حاجة لها، كما هو موضح أعلاه، وتؤدي وظائفها تحت المسارات، وعلى أحدث مستوى. على الرغم من أنه سيكون من الجيد بناء نوع من المتحف فيه. على الرغم من من ناحية أخرى، من سيذهب إلى المتحف بالزلاجات أو السلة؟ لكن من غير المتوقع هنا تدفق أعداد كبيرة من الفئات الأخرى.
لون المبنى هو نفسه الذي كان عليه عند بنائه. وكما ترون فإن اللون الأبيض موجود هنا، لكنه لا يستحق لقب "الحجر الأبيض".

وهذا ما بدا عليه المبنى في البداية. ومن الواضح أن عملية الترميم لم تتم بدقة، ولكن تم الحفاظ على النمط العام. ويمكنك أن ترى أن المبنى ليس أبيض.

يوجد خلف المحطة مباشرة مبنى ذو طراز قديم تم ترميمه أيضًا. هنا هو أبيض فقط. تستخدم الآن كإدارية. إنه "الحجر الأبيض" الوحيد هنا.

على ما يبدو، لم يتم تنفيذ إعادة الإعمار بالكامل؛ لم يتم تغطية النهج للمبنى ليس فقط ببلاط موسكو التقليدي، ولكن حتى الأسفلت.

مباشرة خلف هذه المباني تفتح غابة. غابة حقيقية وليست حديقة ما. على الرغم من أنني لا أقول أنها كثيفة للغاية. ومع ذلك، إذا ذهبت نحو جزيرة Losiny، فيمكنك أن تضيع، وكانت هناك حالات.
لكنها مريحة من المترو (ومركز عملائي هو مترو) - مباشرة من المنصة إلى الغابة. خاصة للمتزلجين. أعتقد أن الطلب سيكون كبيرًا على هذه المحطة في فصل الشتاء.

ولكن، دعنا ننتقل الآن إلى الجانب الآخر، الجانب الذي يواجه عمق Losiny Ostrovo وحيث كانت الآثار الغامضة المذكورة أعلاه مرئية.

ويمكن ملاحظة أن هذه المباني متداعية، غير معروفة تاريخ بنائها والغرض منها، ولكن من الواضح أنها غير مأهولة بالسكان. لذلك يمكنك ترك خيالاتك حول المدن والحضارات المهجورة. من الواضح أن هذه هي المباني المكتبية السابقة للمحطة، والتي كانت لها في السابق أهمية وظيفية أكبر.
عادة ما تسمى هذه المنازل بالآثار الشعرية أو الخراب التقريبي. لكني أحببت أكثر التعبير المرح "مهجور" الذي رأيته في تعليق ممثل الجنس العادل. وكان من الممكن تشويه هذه الغابات المهجورة لو لم يرسمها المتحمسون بالكتابات على الجدران. والآن، هذا هو بالفعل زخرفة للمناظر الطبيعية، ويضيء رتابة معينة ويضيف بعض الرومانسية.

دعنا نمر عبر الباب الغائب المضياف إلى الغرفة

إنه لطيف جدًا هنا - فوضوي، لكن ليس فوضويًا. صورة مرسومة بشكل جميل لامرأة. يرجى ملاحظة أن جميع الرسومات لم يتم تشويهها من قبل المخربين، ويبدو أنهم لا يأتون إلى هنا، وليس لديهم ما يفعلونه هنا. والمتشردون لا يأتون إلى هنا لنفس السبب.
القاعة شبه مظلمة، والإضاءة فقط من الباب المفتوح، أو بالأحرى المفقود، والصورة ملتقطة بالفلاش،

هناك صورة لشخص يرتدي نظارات على الحائط. ربما بعض الاستاذ...

فأر لطيف جدا.

لم أكن الوحيد الذي كان مهتمًا بهذه الآثار. جاء ثلاثة رجال إلى هنا بدافع الفضول والرومانسية. لقد حذرتهم من الصعود إلى الطابق الثاني.

ومع ذلك، لماذا تسمى المحطة "بيلوكامينايا"؟ يبدو أنه لا يوجد شيء من الحجر الأبيض هنا ولا توجد بيانات عما حدث. قرأت في مكان ما أنه لجذب السياح. لكن سكة حديد موسكو الدائرية (MORR) تم إنشاؤها في بداية القرن الماضي - ما هو نوع السياح الموجودين هناك؟ ولم يعرفوا مثل هذه الكلمات.
لدي نسختي الخاصة. وقد أطلق عليه الاسم كما يقولون: "من الأحمق". اسمحوا لي أن أشرح: في تلك الأيام، تم تسمية هذه المحطات باسم المستوطنة القريبة (Kozhukhovo، Rostokino). ولم يتم حتى إعطاء أسماء الشخصيات البارزة للمدن، باستثناء الملوك والقديسين. في حالتنا، لم تكن هناك مستوطنة قريبة. وهكذا جاء أحد المسؤولين باسم جميل وأعجب به الجميع. على الرغم من أنني أود أن أقول "ليسنايا".
بالمناسبة، يتم الآن تسمية العديد من كائنات المدينة وفقًا لهذا المبدأ. لذلك يوجد في منطقة بابوشكينسكي شارع يسمى "Vereskovaya" ، على الرغم من عدم وجود الخلنج هناك في المقام الأول. هناك أيضًا "Ivovaya" وهناك الكثير منها.